Renault Master 2.3 dCi 2021 – lokalizacja czujnika ciśnienia doładowania MAP sensor

Pytanie

gdzie dokladnie znajduje sie czujnik cisnienia doladowania map sensor w renault master 2.3 dci 2021r 165km

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• MAP sensor w Renault Master 2.3 dCi (M9T) 2021, 165 KM jest osadzony bezpośrednio w plastikowym kolektorze dolotowym, na jego „grzbiecie”, z przodu silnika (od strony chłodnicy), centralnie – mniej więcej między 2. a 3. kanałem kolektora.
• Przykręcony jedną śrubą Torx (zwykle T30), uszczelniony o-ringiem, z 3‑pinową wtyczką.
• Dostęp po zdjęciu górnej osłony silnika; brak wężyka podciśnieniowego – czujnik jest w kolektorze.

Szczegółowa analiza problemu

• Silnik: M9T (2.3 dCi), wersja 165 KM najczęściej Bi‑Turbo (Euro 6d/6d‑Temp). MAP mierzy bezwzględne ciśnienie w kolektorze za przepustnicą/klapą dozującą i za intercoolerem.
• Lokalizacja krok po kroku:
  1. Zdejmij plastikową osłonę silnika (mocowanie na kołkach gumowych).
  2. Patrząc od przodu auta, zidentyfikuj czarny, plastikowy kolektor dolotowy u góry jednostki.
  3. Na jego górnej, przedniej powierzchni, centralnie, znajdziesz mały, prostokątny czujnik wsunięty w gniazdo, przykręcony 1 śrubą Torx (T25/T30 – najczęściej T30).
  4. Do czujnika dochodzi 3‑pinowa wiązka; w gnieździe kolektora jest o‑ring.
• Uwaga na nomenklaturę: w tym modelu MAP nie jest łączony wężykiem – to czujnik bezpośrednio w kolektorze (złącze elektryczne + uszczelka).
• W niektórych wersjach M9T występuje dodatkowy czujnik ciśnienia na przewodzie doładowania (tzw. charge air/boost pressure sensor, często T‑MAP). Nie mylić z MAP w kolektorze – MAP jest „na grzbiecie” kolektora, centralnie z przodu.

Aktualne informacje i trendy

• W generacji Master III po modernizacji (ok. 2019→2021) umiejscowienie MAP pozostaje niezmienne: top kolektora, przód, centrum.
• Jednostki spełniające nowsze normy emisji często mają dwa czujniki ciśnienia doładowania (na rurze i w kolektorze) – to nie zmienia lokalizacji samego MAP.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Złącze MAP (typowo):
  • Pin 1: masa, Pin 2: sygnał, Pin 3: +5 V (układ może różnić się kolejnością – weryfikuj według schematu).
• Typowe wskazania (orientacyjnie, zależne od typu czujnika):
  • KOEO (zapłon włączony, silnik zgaszony, ~100 kPa): ok. 1.8–2.2 V.
  • Bieg jałowy: zwykle zbliżone do ciśnienia atmosferycznego w dieslu (ok. 90–105 kPa).
  • Pod obciążeniem (doładowanie): do ~250 kPa abs. (napięcie może dochodzić do ~4 V, zależnie od skali czujnika).
• Dokręcanie śruby czujnika: 7–9 Nm (mała śruba w tworzywie – z wyczuciem).

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawnym MAP może zwiększać emisję i zużycie paliwa; ingerencje w układ dolotowy lub „oszukiwanie” czujników są nielegalne na drogach publicznych.
• Po naprawie skasuj błędy i potwierdź brak usterek monitorem OBD.

Praktyczne wskazówki

• Demontaż:
  1. Wyłącz zapłon, odczekaj kilka minut.
  2. Zwolnij zatrzask i odłącz wtyczkę.
  3. Odkręć śrubę Torx, wyjmij czujnik, delikatnie poruszając (o‑ring trzyma).
• Czyszczenie: tylko preparatem do MAF/MAP lub IPA; nie dotykaj elementu pomiarowego narzędziami.
• Montaż: sprawdź o‑ring (w razie wątpliwości wymień), nasmaruj lekko silikonem technicznym, wsuń prosto, dokręć 7–9 Nm, podłącz wtyczkę.
• Diagnostyka: częste DTC przy problemach z MAP/instalacją to P0105/P0106 oraz P0237/P0238. Zawsze sprawdź zasilanie +5 V, masę, ciągłość przewodów i szczelność dolotu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rzadkich przypadkach wiązka bywa poprowadzona inaczej (wersje zabudów, różne dostawcy czujników), ale pozycja w kolektorze pozostaje jak wyżej.
• Jeśli Twój egzemplarz ma niestandardową zabudowę, dostęp może wymagać odsunięcia przewodu dolotowego do przepustnicy.

Sugestie dalszych badań

• Dla 100% pewności doboru części i pinologii: sprawdź po VIN w dokumentacji serwisowej (Dialogys) lub podaj VIN – zweryfikuję schemat i momenty.
• Jeśli chcesz, prześlę rysunek z eksplozją kolektora i numerem pozycyjnym czujnika.

Krótkie podsumowanie

• Szukaj na górze plastikowego kolektora dolotowego, z przodu silnika, centralnie; mały czujnik wkręcony w kolektor, 1 śruba Torx, 3‑pinowa wtyczka.
• Dostęp po zdjęciu osłony silnika; brak wężyka – czujnik jest osadzony bezpośrednio w kolektorze.