Renault Master 2.3 dCi 2021 – lokalizacja czujnika ciśnienia doładowania MAP sensor

Pytanie

gdzie dokladnie znajduje sie czujnik cisnienia doladowania map sensor w renault master 2.3 dci 2021r 165km

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• MAP-sensor (czujnik ciśnienia doładowania) w Renault Master 2.3 dCi (M9T, rocznik 2021, 165 KM) jest wkręcony bezpośrednio w plastikowy kolektor dolotowy, od strony chłodnicy (przód pojazdu), w jego górnej części, mniej więcej w osi 2.–3. cylindra.
• Łatwo go zobaczyć po zdjęciu górnej pokrywy silnika – to mały, czarny moduł przykręcony jedną śrubą Torx T30 i uzbrojony we wtyczkę 3-pinową.

Kluczowe punkty
• Kolektor dolotowy = duża czarna „listwa” z tworzywa tuż za chłodnicą.
• Sensor siedzi „na grzbiecie” tego kolektora, lekko przesunięty w stronę pasażera.
• Dostęp bez demontażu innych podzespołów – wystarczy zdjąć plastikową osłonę silnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu dolotowego M9T Euro 6d:
   – Turbosprężarka z tyłu silnika → intercooler → rura ciśnieniowa → plastikowy kolektor dolotowy (przód).
   – MAP-sensor monitoruje ciśnienie już w kolektorze, a więc po chłodnicy międzystopniowej.

2. Identyfikacja krok po kroku:

   1. Otwórz maskę i zdejmij dekoracyjną osłonę z logo dCi (4 zatrzaski).
   2. Zlokalizuj plastikowy kolektor dolotowy – biegnie poziomo, ma odlewane napisy i gniazda wtryskiwaczy AdBlue.
   3. Poszukaj niewielkiego czujnika (ok. 35 × 25 mm) z korpusem pod kątem 90°, przykręconego pojedynczą śrubą Torx T30; wtyczka 3-pinowa skierowana ku górze.
   4. Jego oś kanału pomiarowego wchodzi w kolektor; nie biegną do niego przewody podciśnieniowe.

3. Parametry elektryczno-diagnostyczne (typowe):
   – Zasilanie 5 V, masa, sygnał 0,5–4,5 V.
   – Typowe kody błędów przy usterce: P0105, P0106, P0237, P0238.

4. Częste pomyłki: w instalacji występuje też „boost-sensor” w rurze ciśnieniowej tuż po turbosprężarce; w Masterze 2.3 dCi jest on jednak innego typu (z gwintem M12) – nie mylić z MAP-sensorem w kolektorze.

Aktualne informacje i trendy

• We współczesnych jednostkach Euro 6 MAP-sensor jest zintegrowany z diagnostyką SCR i pracuje w wyższych temperaturach – najnowsze zamienniki mają silikonowy układ MEMS odporny do 140 °C.
• Tendencja: łączenie MAP z czujnikiem temperatury IAT w jednym korpusie – w Masterze M9T 2021 te funkcje pozostają rozdzielone, ale przy wymianie można spotkać kombinowane czujniki OEM Valeo/Delphi.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogiczna lokalizacja występuje w bliźniaczych modelach: Nissan NV400 i Opel Movano B (silnik 2.3 BiTurbo).
• W praktyce czujnik brudzi się olejem z odmy; lekkie zanieczyszczenie można usunąć IPA, ale jeżeli wewnętrzny element MEMS jest zalany – wymiana.

Aspekty etyczne i prawne

• Czujnik jest elementem systemu emisji – jazda z niesprawnym MAP-sensorem zwiększa NOx i PM, a świadome usuwanie błędów bez naprawy jest sprzeczne z homologacją Euro 6.
• W Polsce kontrola OBD podczas okresowych badań technicznych staje się coraz powszechniejsza.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż: odłącz akumulator, wciśnij zapadkę wtyczki, odkręć Torx T30, wyciągnij wzdłuż osi.
2. Montaż nowego: lekko nasmaruj o-ring silikonem technicznym, dokręć 8 Nm.
3. Adaptacja: w M9T nie wymaga procedur – ECU samokalibruje się po ~3 km jazdy.
4. Kontrola live-data: ciśnienie w kolektorze na biegu jałowym ≈ 100 kPa, pod obciążeniem do 260 kPa.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wersjach zabudowanych (skrzynie/izotermy) przestrzeń nad silnikiem bywa ograniczona – konieczny demontaż górnego panelu chłodnicy.
• Jeżeli kolektor dolotowy był demontowany, łatwo uszkodzić o-ring czujnika; objawia się to nieszczelnością, lecz bez kodu błędu.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie odczytów MAP z czujnikiem ciśnienia w kanale intercoolera pozwala wykrywać częściową blokadę katalizatora SCR.
• Rozwój czujników z komunikacją SENT lub PSI5 zamiast sygnału analogowego 0–5 V – warto śledzić.

Krótkie podsumowanie

MAP-sensor w Masterze 2.3 dCi 2021 znajduje się „na grzbiecie” plastikowego kolektora dolotowego – przód silnika, centralnie, przykręcony jedną śrubą Torx T30 i podłączony 3-pinową wtyczką. Dostęp wymaga jedynie zdjęcia górnej pokrywy silnika; wymiana jest prosta, ale kluczowa dla prawidłowego sterowania doładowaniem i emisji spalin.