Ustawienie zaworów renault midlum 270 dci
Kluczowe punkty
• Silnik musi być całkowicie wystudzony (< 40 °C).
• Stosować szczelinomierz „z wyczuciem” – wchodzi z lekkim oporem.
• Po każdej korekcie kontr-nakrętka dokręcana momentem 20-25 Nm.
• Kolejność zapłonu: 1-5-3-6-2-4.
Renault Midlum 270 DCI wykorzystuje jednostkę DXi7 (rodzina Volvo D7). Dopuszczalne odstępstwa pojawiają się między wersjami Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 oraz odmianami z hamulcem dekompresyjnym. Różnice dotyczą wyłącznie luzu wydechowego (0,45–0,50 mm); ssący pozostaje bez zmian (0,30 mm). Zawsze należy zweryfikować numer silnika (np. G7-…, D7E…) w dokumentacji RVI/Volvo.
Luz kompensuje:
• rozszerzalność cieplną trzonków, dźwigienek i wałka rozrządu,
• odkształcenia gniazd zaworowych,
• roboczy skok sprężyny przy wysokich obrotach.
Zbyt mały luz = niedomykanie zaworu, przegrzewanie, wypalenie gniazda.
Zbyt duży luz = stuki, gorsze napełnienie cylindra, spadek mocy.
• Najnowsze biuletyny serwisowe Renault Trucks (2023) nie zmieniły wartości luzów; rekomendują jednak krótszy interwał kontroli – co 80 000 km lub 2 lata zamiast 100 000 km.
• Coraz częściej stosuje się diagnostykę akustyczną online (NVH) do wykrywania rozregulowanych zaworów bez demontażu.
• W pojazdach Euro 6 wprowadzono hydrauliczne kompensatory – procedura regulacji dotyczy głównie flot Euro 3–5.
• Moment dokręcania pokrywy zaworów bywa mylony – w DXi7 stosuje się 12-14 Nm (śruby M8), nie 25 Nm.
• Szczelinomierz smarujemy cienką warstwą oleju, aby uniknąć zarysowań trzonka.
• Po regulacji warto wykonać test drogi i podłączyć TEXA/VCADS → sprawdzić parametry korekcji wtrysku (nadmierny luz wpływa na balans cylindrów).
• Praca przy układach smarowania wymaga prawidłowej utylizacji zużytych uszczelek/filtrowanych olejów – CDN (KPO) wg dyrektywy 2008/98/WE.
• Manipulowanie ustawieniami hamulca dekompresyjnego bez uprawnień grozi utratą homologacji emisji (Regulacja (EU) 2019/1242).
• Przy braku adaptera do obracania wału korbowego można użyć śruby M20 x 1,5 w kole pasowym, ale obowiązkowo ogranicznik momentu 120 Nm.
• Używaj szczelinomierza w układzie „rozwartej litery V” – zmniejsza ryzyko odkształcenia listka.
• Jeżeli luz przekracza 0,60 mm (wydech) lub 0,40 mm (ssący) – sprawdź osiowanie dźwigienki; nadmierny luz często sygnalizuje zużyty popychacz.
• Niektóre wersje z dodatkowym zaworem hamulca (Exhaust Brake/EVB) wymagają oddzielnego sprawdzenia popychacza EVB (0,80 mm).
• W silnikach po kapitalnym remoncie pierwszy przegląd należy wykonać po 20 000 km – szybsze osiadanie gniazd.
• Analiza wpływu zmiennych luzów na sygnaturę drgań – kierunek NVH w diagnostyce predykcyjnej flot ciężarowych.
• Zastosowanie elektronicznych czujników skoku zaworu (Hall/indukcyjne) do ciągłego monitoringu luzu.
• Studium porównawcze efektywności dekompresyjnych hamulców silnikowych vs. programowane zamknięcia zaworów (cam-phaser) w ciężarówkach Euro 6-E.
Prawidłowy luz zaworów Renault Midlum 270 DCI to 0,30 mm ssący i 0,45 mm wydechowy (silnik zimny). Regulację wykonuje się w dwóch krokach – GMP cyl. 1 i obrót wału o 360°. Kluczowe jest użycie właściwych momentów dokręcania i powtarzalny pomiar szczelinomierzem. Zabieg ten wydłuża żywotność silnika, ogranicza zużycie paliwa oraz zapobiega kosztownym awariom układu rozrządu.