Renault Midlum 270 dCi DXi7 – numeracja cylindrów i ustawienie zaworów

Pytanie

Który pierwszy cylinder do ustawienia zaworów w renault midlum 270 dci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku Renault Midlum 270 dCi (DXi7/D7E) cylinder nr 1 znajduje się od strony koła zamachowego, czyli z tyłu silnika – najbliżej skrzyni biegów i kabiny.
• Regulację luzów zaworowych rozpoczynamy od tego właśnie cylindra ustawionego w GMP (górnym martwym punkcie) na suwie sprężania.

Szczegółowa analiza problemu

1. Numeracja cylindrów

   • Silniki DXi7 (7,2 l) stosowane w Midlum powstały na bazie jednostek Volvo D7 i dziedziczą ich układ numeracji: 1-2-3-4-5-6 licząc od koła zamachowego w stronę chłodnicy.
   • W niektórych starszych jednostkach Renault (np. MIDR) cylinder 1 bywał po stronie rozrządu, co rodzi zamieszanie. W modelu 270 dCi/DXi7 obowiązuje jednak schemat „Volvo”.

2. Dlaczego zaczynamy od cylindra 1 (tył)?

   • Instrukcja fabryczna Renault Trucks (kody serwisowe 74 10-*** dla DXi7) przewiduje ustawienie wału korbowego na znak „0” (GMP cyl. 1) i kolejno regulację zaworów według porządku zapłonu 1-5-3-6-2-4.
   • Ustawiając pierwszy cylinder w GMP na suwie sprężania mamy pewność, że oba jego zawory są zamknięte, a wałek rozrządu znajduje się w położeniu referencyjnym.

3. Wartości luzów (silnik zimny, T ≤ 40 °C)

   • Typowa specyfikacja DXi7 Euro 3/Euro 4:
     • ssące 0,25 mm (±0,05)
     • wydechowe 0,50 mm (±0,05)
   • W części dokumentacji spotyka się 0,30 / 0,45 mm – dotyczy to wariantu D7F. Zawsze weryfikuj wg numeru silnika.

4. Czy Midlum 270 dCi ma hydrauliczne kompensatory?

   • Wersja DXi7 stosuje mechaniczne popychacze z regulacją śrubową – wymaga okresowej kontroli.
   • Hydrauliczne kompensatory występowały w mniejszych jednostkach DXi5, stąd częste nieporozumienia w źródłach offline.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy Renault Trucks od 2022 r. zalecają skrócenie interwału kontroli luzów do 80 000 km przy eksploatacji w dystrybucji miejskiej (stop & go).
• Po modernizacji Euro 6e (2023) pojawiły się wałki rozrządu z utwardzanymi krzywkami; wartości luzów pozostały niezmienione, ale wzrosły wymagania czystości oleju (ACEA E9).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• GMP można potwierdzić:
  • znak „0” na kole zamachowym widoczny w okienku skrzyni,
  • zablokowanie wału trzpieniem Ø 10 mm w otworze kadłuba (po zdjęciu korka).
• Pozycja „na zakładkę” (oba zawory lekko otwarte) poprzedzająca GMP służy do identyfikacji suwu wydech–ssanie, aby nie pomylić z GMP suwu sprężania.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie procedury może skutkować wypaleniem gniazd zaworowych lub przegrzaniem silnika, co podlega wyłączeniu z gwarancji.
• W UE wszelkie regulacje przy układzie emisji (np. demontaż EGR podczas regulacji) naruszają rozporządzenie 2018/858.

Praktyczne wskazówki

1. Zimny silnik, wykręcony klin blokujący wał.
2. Klucz 24 mm na kole pasowym → obrót zawsze w kierunku pracy (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara patrząc od przodu).
3. Po regulacji – dwukrotne obrócenie wału i ponowny pomiar kontrolny.
4. Moment dokręcania nakrętki kontrującej: 25 N·m (smarowanie kroplą oleju).
5. Stosuj szczelinomierze „blad-go/no-go” dla wyższej powtarzalności.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze Midlum z silnikiem MIDR 06.20.45 (mechaniczna pompa VP44) mają cylinder 1 z przodu – nie mylić!
• Wysokie przebiegi > 800 000 km: sprawdź zużycie krzywek, bo samo ustawienie luzu nie usunie stuków.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu luzu zaworowego na emisję NOx w cyklu WHTC dla silnika D7E.
• Ocena zastosowania tulei kompozytowych w dźwigienkach w celu zmniejszenia tarcia.
• Monitorowanie luzu zaworowego metodą akustyki struktur (beamforming) – potencjalny kierunek diagnostyki bez demontażu.

Krótkie podsumowanie

Cylinder nr 1 w Renault Midlum 270 dCi (DXi7) znajduje się przy kole zamachowym, od strony kabiny. Regulację zaworów zaczynamy od tego cylindra w GMP suwu sprężania, stosując luz 0,25 / 0,50 mm (lub 0,30 / 0,45 mm zależnie od wariantu). Poprawna kolejność zapłonu 1-5-3-6-2-4 i restrykcyjne trzymanie momentów dokręcania gwarantują bezproblemową eksploatację.