Renault Midlum – zasilanie tachografu, bezpieczniki TCO/TACHO, lokalizacja i schemat

Pytanie

z którego miejsca brane jest zasilanie do tachografu renault midlum

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zasilanie tachografu w Renault Midlum jest pobierane z centralnej skrzynki bezpieczników/przekaźników w kabinie (główna jednostka dystrybucji zasilania).
• Do tachografu dochodzą dwa tory zasilania:
  • stałe +30 (podtrzymanie, zwykle omijające główny wyłącznik prądu),
  • +15 po zapłonie (po przekaźniku zapłonu).
• Oba tory są zabezpieczone bezpiecznikami opisanymi zwykle jako TCO/TACHO/CHRONO (typowo 5–10 A). W zależności od rocznika spotyka się m.in. pozycje F25 lub F57.
• Masa jest z punktu masowego kabiny tuż przy skrzynce lub w jej pobliżu.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura Midlum:
  • Midlum I (ok. 2000–2006) i Midlum II/DXi (ok. 2006–2013, pokrewieństwo z Volvo FL) mają zbliżony układ: zasilanie tachografu wychodzi z modułu dystrybucji zasilania w kabinie (często oznaczanego jako A001/PDU).
• Tory zasilania wymagane przez tachograf:
  • Zacisk 30 (stałe +24 V): zasila pamięć i zegar, działa niezależnie od stacyjki; w większości wersji omija „hebel” (główny wyłącznik prądu), aby zachować zgodność prawną.
  • Zacisk 15 (+24 V po zapłonie): pojawia się po włączeniu stacyjki, zwykle z szyny „after ignition” poprzez przekaźnik zapłonu.
  • Zacisk 31 (GND): masa z dedykowanego punktu masowego kabiny.
• Bezpieczniki i nazewnictwo:
  • Wkładki zabezpieczające znajdują się w tej samej skrzynce (klapka w kabinie). Oznaczenia różnią się zależnie od rocznika/wersji; szukaj piktogramu tachografu lub opisów TCO/TACHO/CHRONO.
  • W praktyce serwisowej często spotyka się:
    • stałe zasilanie przez bezpiecznik ok. 5–10 A (np. F57 w części roczników),
    • zasilanie po zapłonie przez osobny bezpiecznik (w niektórych opisach F25/F07 – traktować jako przykłady, nie regułę).
• Złącze tachografu (typowe, np. DTCO):
  • Wtyk A (zasilanie/komunikacja): A1 = +30 (stałe), A2 = +15 (po zapłonie), A31/A5/A6 = 31 (masa) – konkretne piny mogą się różnić między producentami, dlatego zawsze weryfikuj wg tabliczki przyłączeniowej danego modelu.
  • Czujnik prędkości (KITAS) zasilany jest z tachografu (nie z pojazdu); brak prędkości przy działającym zasilaniu zwykle oznacza problem w wiązce między tachografem a czujnikiem, nie w obwodzie zasilania pojazdu.
• Ścieżka zasilania (uogólniona):
  • Akumulatory → główna dystrybucja (na ramie) → skrzynka w kabinie → bezpiecznik TCO (stałe +30) i tor „after ignition” (+15) → wiązka do wnęki radia/tachografu.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze „smart tachograph” (tzw. generacja 2) zachowują te same wymagania zasilania: stałe +UB oraz +15 po zapłonie w zakresie 9–32 V, z dedykowanymi bezpiecznikami i stabilnym punktem masy.
• W wariantach ADR mogą występować dodatkowe elementy (bariery/odcięcia), ale wymóg podtrzymania zasilania tachografu pozostaje.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego +30 omija „hebel”: po odcięciu prądu pojazdu tachograf musi móc prawidłowo dokończyć operacje (np. zapis danych, wysunięcie karty) i podtrzymać zegar.
• Różnice między rocznikami wynikają z różnych płyt dystrybucyjnych i zmieniających się przypisań bezpieczników; dlatego kluczowe jest sprawdzenie diagramu pod klapką skrzynki.

Aspekty etyczne i prawne

• Plomby tachografu: naruszenie złączy lub wiązki może wymagać ponownej legalizacji/kalibracji w uprawnionym serwisie.
• Prace przy instalacji powinny być prowadzone tak, aby nie ingerować w zaplombowane obwody pomiarowe/czujnika prędkości.

Praktyczne wskazówki

• Lokalizacja i identyfikacja:
  • Otwórz klapę skrzynki bezpieczników w kabinie; znajdź piktogram lub opis TCO/TACHO/CHRONO.
  • Zweryfikuj dwa obwody: stałe +30 i +15 po zapłonie.
• Pomiary (multimetr):
  • Czarna sonda do solidnego punktu masy kabiny.
  • Czerwona: na przewodzie/pinie stałego zasilania – powinno być ~24 V niezależnie od kluczyka.
  • Po włączeniu zapłonu sprawdź tor +15 – powinno pojawić się ~24 V.
• Jeżeli brak zasilania:
  • Sprawdź odpowiedni bezpiecznik(i) i styki w skrzynce; oceń ewentualną korozję/luzy.
  • Prześledź cienki przewód z klemy plusowej akumulatora (często „bypass” hebla).
  • Nie zwiększaj wartości bezpiecznika – szukaj przyczyny zwarcia/przeciążenia.
• Masa:
  • Upewnij się, że punkt masowy kabiny jest czysty i dokręcony; spadki napięcia na masie powodują losowe restarty tachografu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Oznaczenia F25/F57/F07 są spotykane w praktyce, ale nie są uniwersalne. Bez numeru VIN/rocznika nie da się podać jednego „pewnego” numeru bezpiecznika.
• W pojazdach zmodernizowanych/przekładanych wiązkach przypis może się różnić od fabrycznego.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź diagram bezpieczników na wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki w Twoim pojeździe.
• Dla precyzyjnej identyfikacji poproś o schemat dla konkretnego VIN w serwisie Renault Trucks lub w katalogu dokumentacji serwisowej.
• Podaj rok produkcji, typ tachografu (np. DTCO 1381, SE5000 itp.) i objawy – przygotuję wskazanie dokładnych pinów i ścieżki w Twojej wersji.

Krótkie podsumowanie

• Zasilanie tachografu w Renault Midlum pochodzi z kabinowej skrzynki bezpieczników/przekaźników: stałe +30 (często z obejściem hebla) i +15 po zapłonie, zabezpieczone dedykowanym bezpiecznikiem opisanym jako TCO/TACHO/CHRONO (typowo 5–10 A). Masa z punktu masowego kabiny.
• Konkretne pozycje bezpieczników zależą od rocznika/wyposażenia; najpewniej potwierdzisz je na diagramie pod klapką skrzynki lub w schemacie dla VIN. Chcesz, abym doprecyzował po podaniu rocznika i typu tachografu?