Renault Range T – podłączenie halogenów dalekosiężnych, pin 22 CT1, przekaźnik K10

Pytanie

Jak podłączyć halogeny dalekosiężne w reno gama t

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Renault Range (Gama) T halogeny dalekosiężne podłącza się do fabrycznego wyjścia +24 V znajdującego się na pinie 22 złącza CT1 w kabinowej skrzynce bezpieczników, zasilanego po włożeniu przekaźnika K10 oraz bezpiecznika (typowo F52 10 A).
• Lampy łączy się z przygotowaną wiązką dachową lub własną instalacją wysokoprądową, a sterowanie odbywa się wyłącznie wraz ze światłami drogowymi, zgodnie z homologacją R48/R112.

Kluczowe punkty
• Sprawdź, czy pojazd ma fabryczną wiązkę dachową.
• Włóż przekaźnik K10 (24 V/30–40 A) i bezpiecznik w skrzynce.
• Na pinie 22 CT1 pojawi się +24 V po włączeniu „długich”.
• Masa lamp bezpośrednio do ramy.
• W razie braku wiązki – zastosuj własny przekaźnik i osobny bezpiecznik (patrz schemat).

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka instalacji w Range T

Renault T pracuje na instalacji 24 V. Większość egzemplarzy ma:
• Skrzynkę bezpieczników/​przekaźników w kabinie (panel CEI).
• Złącze CT1 (28-pin) – pin 22 przewidziany dla „Long-range lamps”.
• Gniazdo dachowe 2-pin lub 7-pin (w zależności od wersji).
• Miejsce na przekaźnik K10 oraz bezpiecznik F52/F53.

2. Dwa warianty montażu

A) Wykorzystanie OEM-owej wiązki

1. Wyłącz napięcie – odłącz masę akumulatorów.
2. Zamontuj halogeny (homologacja HR, symetrycznie, wysokość ≤ 4 m).
3. W skrzynce:
   • Włóż bezpiecznik 10 A (jeśli lampy mają ≤ 2 × 70 W; 15 A dla ≤ 2 × 100 W).
   • Włóż przekaźnik K10 (typowy 4-pin, układ 30/87/85/86).
4. Podłącz lampy do gniazda dachowego: pin A (+24 V), pin B (masa).
5. Jeśli pojazd nie „widzi” lamp – aktywuj funkcję w parametrze BCM (serwis CLIP/Volvo Tech Tool → „Additional high beam”).
6. Podłącz akumulatory i przetestuj: +24 V pojawia się na pinie 22 CT1 tylko przy włączonych „długich”.

B) Własna instalacja (brak OEM-owej wiązki)

1. Komponenty
   • Przekaźnik 24 V/40 A, gniazdo hermetyczne.
   • Bezpiecznik topikowy/​ATO 10–15 A umieszczony maks. 30 cm od aku.
   • Przewód czerwony 2,5 mm² (zasilanie) i czarny 2,5 mm² (masa).
   • Przewód sterujący 0,75–1,0 mm² (sygnał z pin 22 CT1 lub z przewodu świateł drogowych H).
2. Schemat ideowy

\[ (+24 V akumulatora) → [Bezpiecznik 10–15 A] → Styk 30 przekaźnika
Styk 87 → (+) Halogen 1, (+) Halogen 2
Masy lamp → punkt masowy ramy
Styk 85 → Masa
Styk 86 ← pin 22 CT1 (lub przełącznik + High-Beam) \]

3. Oblicz prąd:
   \(I = \frac{P}{U}\). Dwa halogeny 70 W→ \(I≈\frac{140}{24}=5,8\) A. Bezpiecznik 10 A wystarczy (margines 70 %).

4. Prowadź przewody w peszlach, z dala od wydechu i krawędzi.

3. Teoretyczne podstawy

• Przekaźnik separuje obwód o dużym prądzie od delikatnej instalacji CAN/BCM.
• Wysoka rezystancja w punkcie masowym ⇒ spadki napięcia ⇒ żółte światło, migotanie.
• Sumaryczna liczba referencyjna świateł drogowych (E-liczba) ≤ 100 (R48).

4. Praktyczne zastosowania

• Najczęściej stosuje się lampy LED 24 V 60–90 W – mniejszy pobór, ale wysokie prądy rozruchowe (driver).
• W Range T 2020+ spotyka się sterowanie PWM sygnałem 12 V logicznym; wtedy pin 22 CT1 zasila jedynie cewkę przekaźnika, nie bezpośrednio lampy.

Aktualne informacje i trendy

• Najnowsze wersje BCM Renault/Volvo udostępniają menu w desce rozdzielczej, w którym kierowca może włączyć/wyłączyć „Aux lamps” – po aktywacji pin 22 CT1 jest trwale przygotowany.
• Lampy LED z homologacją R149 (zastępują R112) zapewniają wyższy strumień przy mniejszej mocy (np. 45 W → 450 kcd).
• Coraz popularniejsze są gotowe „Roof Bar Kits” z wiązką Deutsch i fabryczną wtyczką CT1 Plug&Play.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• CT1 znajduje się na tylnej ściance skrzynki przekaźników; kolor przewodu pin 22 zwykle biało-niebieski.
• Jeżeli brak miejsca na K10, Renault przewiduje wariant z przekaźnikiem K30 i bezpiecznikiem F90 (dodatkowa skrzynka za fotelem).
• Przy prądach > 10 A zalecany przekrój 2×2,5 mm² – spadek napięcia < 3 %.

Aspekty etyczne i prawne

• Światła muszą wyłączać się automatycznie przy światłach mijania/​pozycyjnych.
• Nie wolno przekroczyć referencyjnej wartości 100 – grozi utrata homologacji i mandat.
• Usterka instalacji mogąca oślepić innych użytkowników drogi jest zagrożeniem bezpieczeństwa.

Praktyczne wskazówki

• Używaj konektorów oczkowych + smar przewodzący (Al/Cu) na masie – ogranicza korozję.
• Nie stosuj „szybkozłączek nożowych” – wibracje ciężarówki powodują utratę kontaktu.
• Po montażu ustaw kąt świecenia na płaskiej ścianie: oś światła musi być równoległa do jezdni.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojazdach z funkcją AHB (automatyczne światła drogowe) BCM może wykrywać nadmierny pobór – wówczas lampy LED o małej mocy sygnałowej lub dodatkowy rezystor 1 kΩ/5 W dla rozpoznania obciążenia.
• W niektórych rynkach (Skandynawia) dozwolone są trzy pary lamp – konieczna aktualizacja SW w serwisie.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź dokumentację „Electric wiring diagram Renault Trucks Range T, chap. 34-51-00” – szczegółowe pin-outy.
• Porównaj system z Volvo FH4 – większość elementów (CT-pinacja, przekaźniki K10/K30) jest identyczna.
• Rozważ lampy LED R149 z systemem ADR (adaptacyjne sterowanie snopem) – możliwa integracja z CAN.

Krótkie podsumowanie

Aby prawidłowo podłączyć halogeny dalekosiężne w Renault Range T: wykorzystaj pin 22 złącza CT1 sterowany przekaźnikiem K10, zachowaj zabezpieczenie bezpiecznikiem i prowadź masę bezpośrednio do ramy. Jeśli brakuje fabrycznej wiązki, zbuduj własny obwód z przekaźnikiem 24 V/40 A, zasilany prosto z akumulatora. Zawsze przestrzegaj regulaminu R48 – dodatkowe lampy mogą pracować tylko razem ze światłami drogowymi i muszą posiadać homologację.