Renault Scénic III 1.2 – brak przełączania ogrzewania na klimatyzację, usterka HVAC

Pytanie

renault scenik 3 1.2 nie pszelacza sie ogrzewanie na klime

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Układ HVAC w Renault Scénic III 1.2 nie przełącza się z ogrzewania na chłodzenie najczęściej z powodu:
  • braku czynnika chłodniczego lub blokady sprężarki,
  • awarii siłownika/klapy mieszającej powietrze,
  • uszkodzenia panelu lub modułu sterującego klimatyzacją,
  • przerwy w zasilaniu (bezpiecznik, przekaźnik, wiązka) lub błędów czujników ciśnienia/temperatury.
• Kluczowe kroki: odczyt kodów błędów (Renault CLIP), pomiar ciśnień w układzie A/C, test klap wykonawczych, weryfikacja zasilania sprzęgła kompresora i stanu czynnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu
   • Panel sterowania (HMI) wysyła żądania przez magistralę CAN do modułu HVAC (UCH/CCU).
   • Moduł HVAC steruje silnikami klap, sprężarką (przekaźnik/sprzęgło), wentylatorem chłodnicy i nadmuchu.
   • Czujniki (temp. wewn./zewn., parownika, presostat) dostarczają danych zwrotnych.
   • Klapa mieszania powietrza decyduje o udziale ciepła z nagrzewnicy vs. zimna z parownika.

2. Typowe usterki i ich objawy
   a) Niski poziom czynnika (R-134a lub R-1234yf, zależnie od rocznika)
   – sprężarka nie załącza się (uchronienie przed suchym biegiem), klimatronik miga lub gaśnie lampka A/C.
   b) Uszkodzony presostat / czujnik ciśnienia
   – sterownik widzi błędne ciśnienie i blokuje „AC-request”. Kod błędu DF107/DF652 frequent.
   c) Siłownik klapy mieszającej (silniczek krokowy/BLDC)
   – nawiew trwale gorący (lub zimny). Przy próbie kalibracji tester zgłasza „klapa nieosiągalna”. Słychać terkotanie ok. 5 s po włączeniu zapłonu.
   d) Panel klimatronika
   – brak podświetlenia przycisku A/C, brak komunikacji CAN (DTC U1xxx).
   e) Zasilanie kompresora
   – przepalony bezpiecznik F21 (skrzynka w komorze silnika) lub przekaźnik R1; napięcie 12 V nie dociera do cewki sprzęgła (powinno pojawić się ≈ 13 V po włączeniu A/C).
   f) Wentylator skraplacza/chłodnicy
   – nie startuje, ciśnienie na wysokiej rośnie do granicznej wartości, sterownik wyłącza A/C. Typowy błąd DF012.
   g) Korozja złączy pod scuttle-panel (podszybiem) – w Scenic III woda spływa w okolice złącza 2-pin czujnika temp. parownika i CAN-gateway.

3. Diagnostyka krok po kroku
   1) Wizualna i elektryczna:
   • sprawdź bezpieczniki/PR relays według schematu (B-box: F8, F21; UPC: MFU-B).
   • zmierz napięcie na cewce sprzęgła przy włączonym A/C.
   2) Odczyt błędów (CLIP, DDT2000, Bosch KTS):
   • moduł klimatyzacji, UCH, BCM. Zanotuj kody, skasuj, próbuj aktywacji.
   3) Test aktuatorów:
   • w menu „Test actuators” wymuś obrót klapy mieszającej; obserwuj odpowiedź.
   4) Kontrola czynnika:
   • manometry HP/LP – prawidłowo: 2–3 bar (LP) przy wyłączonej, 8–12 bar (HP) przy 20 °C otoczenia.
   • brak ciśnienia → ubytek/nieszczelność, szukanie UV/azot 10 bar.
   5) Sprężarka:
   • jeśli sprzęgło włącza się lecz LP nie spada, kompresor mechanicznie uszkodzony.
   6) Klapy i kalibracja:
   • po odłączeniu akumulatora wykonaj procedurę auto-adaptacji (CLIP → UCH → „Air distribution flap coding”).

4. Praktyczne zastosowanie teorii
   • W aucie z dwustrefową klimatyzacją każda strona ma własny silnik klapy – awaria po stronie kierowcy skutkuje brakiem chłodu tylko tam.
   • Warianty z manual A/C: układ sterowany linką tylko klapa mieszania; pozostałe klapy elektryczne.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej warsztatów napełnia Scénic III nowym czynnikiem R-1234yf (od MY2016), co wymaga certyfikowanego sprzętu i stawek ~450 zł/kg.
• Obserwuje się awarie elektronicznych sterowników wentylatora Valeo-PWM; dostępne są zamienniki plug-and-play.
• Trend retrofit: wymiana sprzęgła elektromagnetycznego na bezsprzęgłowy kompresor o zmiennym wydatku (mniejsze obciążenie paska).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Klapa mieszająca: zębatka z tworzywa POM ulega wybiciu – koszt silniczka ok. 160 zł, czas wymiany ok. 2 h po demontażu schowka.
• Presostat: referencja Renault 926004214R; sygnał liniowy 0,5–4,5 V (0–30 bar).
• Panel klimatronika: często wystarczy re-solder flex PCB lub wymiana taśmy klawiszy.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy czynniku chłodniczym wymagają uprawnień F-gaz (Dz.U. 2017, poz. 1951).
• Utylizacja R-134a podlega rejestracji w CRO.
• Bezpieczeństwo: niezweryfikowany układ A/C grozi nagłym zaparowaniem szyb (ryzyko wypadku).

Praktyczne wskazówki

1. Zacznij od szybkiego testu: włącz A/C, zapalnik do akumulatora – czy sprężarka „klika”.
2. Jeśli nie: sprawdź bezpiecznik, przekaźnik, napięcie.
3. Jeśli tak: manometry – brak ciśnienia = nieszczelność; LP-HP prawidłowe, ale powiew ciepły → klapa/sterownik.
4. Nie bagatelizuj wentylatora – zatrzymany potrafi zniszczyć sprężarkę w 30 s.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objawy mogą nakładać się z uszkodzeniem nagrzewnicy (zapchana -> ogrzewanie słabe), co fałszywie sugeruje kłopot z A/C.
• W autach po kolizji często dochodzi do zagięcia chłodnicy A/C – optycznie trudne do wykrycia.

Sugestie dalszych badań

• Logowanie LIVE-DATA z CLIP podczas jazdy: ciśnienie, temperatura parownika, stan bitu „AC-request”.
• Kamera termowizyjna na parownik i nagrzewnicę – szybka ocena blokady przepływu.
• Analiza rezystancji uzwojenia cewki sprzęgła (powinna być 3,5–4,5 Ω).

Krótkie podsumowanie

Nieprzełączanie się ogrzewania na klimatyzację w Scénicu III 1.2 to najczęściej: brak czynnika, uszkodzony presostat lub niesprawna klapa mieszająca. Postępowanie: diagnostyka komputerowa, test sprzęgła i ciśnień, kontrola klap. Naprawa zwykle ogranicza się do napełnienia układu lub wymiany jednego z trzech wymienionych elementów. Jeśli samodzielne pomiary napięć i bezpieczników nie wykażą nieprawidłowości, konieczna jest wizyta w serwisie posiadającym stację A/C i tester CLIP.