Renault Scénic III – gdzie podłączyć się do szybkiej szyny CAN poza OBD2

Pytanie

Gdzie podpiąć się do szyny can dużej prędkości reno scenik 3 oprocz zlacza diagnostycznego

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczyściej i najbezpieczniej do szybkiej magistrali CAN (HS-CAN, 500 kbit/s) w Renault Scénic III można wpiąć się w kabinie przy module UCH/BCM lub przy zespole wskaźników; w komorze silnika – przy ECU lub pompie ABS.
• W każdym z tych miejsc znajdziesz skrętkę CAN H / CAN L (rezystancja pary ≈ 60 Ω), dzięki czemu unikniesz korzystania z gniazda OBD-II.

Kluczowe punkty
• UCH (pod kierownicą, koło skrzynki bezpieczników) – najłatwiejszy dostęp w kabinie.
• Licznik (zespół wskaźników) – po demontażu panelu.
• ECU lub ABS w komorze silnika – gdy wymagany jest dostęp „przed bramką” UCH.
• Kolory przewodów HS-CAN Renault (typowe): pomarańczowo-zielony = CAN H, pomarańczowo-brązowy = CAN L (warianty: żółto-zielony / żółto-niebieski).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura sieci w Scénic III

Scénic III (J95, 2009-2016) ma trzy główne magistrale:

1. HS-CAN 500 kbit/s („CAN I”) – układy krytyczne (ECU, ABS/ESP, Airbag, UCH, zestaw wskaźników).
2. MS-CAN 125 kbit/s – komfort.
3. Gateway w UCH łączy obie sieci.

2. Najwygodniejsze punkty podłączenia

3. Identyfikacja przewodów

1. Posługuj się schematem VISU/DiagBox – różne roczniki mają różne kolory.
2. Pomiar omomierzem między dwiema żyłami skrętki przy wyjętym kluczyku: ≈ 60 Ω → HS-CAN.
3. Napięciowo przy włączonym zapłonie: CAN H ≈ 2,6–3,5 V, CAN L ≈ 2,4–1,5 V (oscyloskop pokaże sygnał lustrzany).

4. Technika podłączenia

• Lutowanie punkt-do-punktu + koszulki termokurczliwe (najpewniejsze).
• Ekranowana skrętka 0,35 mm² o impedancji 120 Ω.
• Unikaj tzw. „wampirków”; złącza Posi-Tap tylko przy instalacjach prototypowych.
• Ostatecznie zabezpiecz przewód opaskami, aby zapobiec łamaniu przy drganiach.

5. Sprawdzenie po instalacji

• Multimetr – brak dodatkowej rezystancji (nadal ≈ 60 Ω).
• Interfejs pasywny (np. CAN-analyzer) – brak błędów ramek / brak restartów modułów.
• Skaner OBD – żadnych nowych DTC „U-xxxx – brak komunikacji”.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2023 r. wszechobecne są blokady „Secure Gateway” (FCA, Nissan); Scénic III tego nie posiada – dostęp nie wymaga certyfikowanych narzędzi.
• Popularność loggerów CAN typu CANedge, Macchina, AutoPi – montowane najczęściej właśnie przy UCH lub liczniku, aby zwolnić OBD 2.
• Trend retrofitów ADAS/telemetrii – stałe wpięcie do HS-CAN z własnym zasilaniem i bezprzewodową transmisją.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystory terminujące (2 × 120 Ω) zlokalizowane zwykle w ECU i ABS – dlatego rezystancja magistrali ≈ 60 Ω.
• Długość odcinka od magistrali do urządzenia ≤ 30 cm, aby nie pogarszać integralności sygnału.
• Jeśli potrzebny jest tylko podsłuch, użyj transceivera w trybie „listen-only”, by wyeliminować ryzyko kolizji ramek.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja danymi CAN (np. modyfikacja przebiegu/licznika) jest w Polsce przestępstwem (art. 306a KK).
• Instalacje telematyczne wymagają poszanowania RODO – logujesz unikalne identyfikatory pojazdu.
• Modyfikacje w strefie Air-bag bez autoryzacji mogą naruszyć warunki homologacji i OC.

Praktyczne wskazówki

1. Przygotuj schemat (VISU / Autodata).
2. Odłącz masę akumulatora.
3. Uwolnij wiązkę przy UCH, zlokalizuj skrętkę HS-CAN wg kolorów.
4. Zweryfikuj 60 Ω.
5. Lutuj skrętką 120 Ω, zaizoluj, zamocuj.
6. Podłącz interfejs w trybie pasywnym i sprawdź komunikację.

Potencjalne wyzwania
• Ograniczona przestrzeń za licznikiem – ryzyko zgniecenia przewodów.
• Wilgoć w komorze silnika (ECU/ABS) – obowiązkowe rękawy termokurczliwe z klejem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych wersjach Scenic III (szczególnie Phase 2 z R-link) radio jest na magistrali Multimedia CAN (125 kbit/s) – nie myl z HS-CAN.
• Kolorystyka może się różnić dla wersji z kierownicą po prawej/lewej stronie.
• Jeśli w pojeździe były przeróbki instalacji (instalacja LPG, alarm), weryfikuj dodatkowo ciągłość magistrali.

Sugestie dalszych badań

• Analiza ruchu CAN za pomocą narzędzi typu SavvyCAN lub Canoe – pomoc przy odwrotnym inżynierowaniu ramek.
• Integracja z systemem IoT (MQTT, CAN-FD gateway) – przyszłościowe projekty flotowe.
• Sprawdzenie możliwości konwersji do CAN-FD przy wymianie pojedynczych modułów (trend w konwersjach motorsport).

Krótkie podsumowanie

Najwygodniejszym miejscem do podpięcia się do szybkiej magistrali CAN w Renault Scénic III jest wiązka przy module UCH pod deską lub przy zestawie wskaźników; alternatywnie ECU i pompa ABS w komorze silnika. Zidentyfikuj skrętkę (pomarańcz-zielony / pomarańcz-brązowy), potwierdź rezystancję ≈ 60 Ω, lutuj krótką skrętką 120 Ω i zweryfikuj brak błędów komunikacji. Zawsze pracuj przy odłączonym akumulatorze i respektuj przepisy dotyczące modyfikacji systemów pojazdu.