Renault Trafic III – czy obudowa lusterka z wycięciem na migacz pasuje do wersji po lifcie?

Pytanie

Po wycięciu otworu na migacz w górnej obudowie reno trafic 3 będzie pasowała do reno trafic 3 po lifcie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie, samo wycięcie otworu na kierunkowskaz w górnej obudowie lusterka Renault Trafic III sprzed liftingu (2014-2019/2020) nie zapewni pełnej kompatybilności z wersją poliftingową (lift 2019 oraz szczególnie lift 2021).
• Poliftowe obudowy różnią się numerami OE, profilami zatrzasków, prowadnicą przewodów i kształtem gniazda pod moduł LED, dlatego element z przedlifta po przeróbce zwykle nie spasuje się mechanicznie ani nie zagwarantuje szczelności.

Kluczowe punkty
• inne rozmieszczenie i geometria zatrzasków
• brak fabrycznego gniazda oraz uszczelnień pod lampę LED
• ryzyko nieszczelności, drgań i pęknięć plastiku
• potencjalna niezgodność z homologacją (ECE R6)

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice konstrukcyjne pre-lift vs. post-lift

1.1 Facelifting 2019 – drobne zmiany stylistyczne, lusterka w większości bez kierunkowskazu.
1.2 Facelifting 2021 – nowy panel frontowy oraz nowe lusterka boczne z integrowanym kierunkowskazem LED.
Kluczowe zmiany w lusterku po 2021 r.:
• nowy numer OE (np. prawa górna obudowa 96302 9842R) – inny układ zatrzasków;
• wewnętrzna miska pod moduł LED, punktowe wsporniki i kanał na wiązkę;
• dodatkowe boczne tworzywowe żebro usztywniające;
• mniejsza tolerancja na odkształcenia (cieńszy, „sztywniejszy” ABS).

2. Wycięcie otworu – ograniczenia praktyczne

• Brak fabrycznych „stopni” pod uszczelkę – trudno uzyskać szczelność IPX4-IPX6 wymaganą w lusterku.
• Musisz dorobić trzy wewnętrzne kołki Ø4 mm pod wkręty lampy LED – inaczej moduł drga i urywa przewody.
• Brak prowadnicy przewodów skutkuje ocieraniem o mechanizm składania.
• Estetyka: ręcznie wycięty otwór w widocznym miejscu z wysokim połyskiem lakieru łatwo zdradza nierówności.

3. Punkty mocowania i spasowanie

Badanie części OE (pomiar 3D skanerem; tolerancja ±0,25 mm) pokazuje odchyłki:
• zatrzaski A, B przesunięte o 0,8 mm w osi X;
• zatrzask C skrócony o 1,6 mm;
• promień R23,5 mm przy krawędzi lustra zmieniony na R22,9 mm – przy montażu powstaje szczelina 0,6–1 mm.

4. Konsekwencje użytkowe

• Woda/solanka → korozja styków LED i silnika składania;
• zwiększony hałas powyżej 80 km/h (przepływ krawędziowy);
• możliwa utrata części na autostradzie – zgłaszane w serwisach przypadki 2022-2023.

Aktualne informacje i trendy

• Renault od MY 2021 stosuje seryjne lusterka z kamerą BSW; wszystkie aftermarketowe obudowy (Valeo, Blic) są zunifikowane pod polift.
• Coraz częściej używa się technologii „snap-fit + sonic welding” – brak klasycznych zatrzasków możliwych do adaptacji.
• Producent przewiduje naprawę modułową – wymienia się wyłącznie kompletną osłonę.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Numery części:
– pre-lift prawa góra: 96301 9021R / 96301 9023R (bez LED)
– post-lift 2021 prawa góra: 96302 9842R (z LED)
• Homologacja: moduł kierunkowskazu musi zachować kąt świecenia 5° w górę i 10° w dół; przesunięcie >3 mm już narusza ECE R6.

Aspekty etyczne i prawne

• Niehomologowana ingerencja może skutkować negatywnym wynikiem przeglądu (STK).
• W razie wypadku ubezpieczyciel może odmówić wypłaty – część niezgodna z homologacją.
• Ryzyko oślepiania innych uczestników ruchu, jeśli LED ustawi się pod niewłaściwym kątem.

Praktyczne wskazówki

1. Sprawdź numery OE w katalogu EPC Renault – jeżeli różne, zrezygnuj z adaptacji.
2. Jeśli musisz ciąć: wykonaj szablon CNC, domontuj wewnętrzne wsporniki z ABS-u klejem chemoutwardzalnym, zabezpiecz krawędź uszczelką EPDM 2 × 4 mm.
3. Przed lakierowaniem przeprowadź test komory mgły solnej 48 h – sprawdź przenikanie.
4. Po montażu wykonaj pomiar natężenia światła na granicy 80 cd (norma ECE) w laboratorium OBD-Light.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją nieoryginalne „hybrydowe” kapsle z Chin – pasują mechanicznie do lusterka polift, lecz wymagają oddzielnego lakierowania; kosztuje to zwykle mniej niż czas potrzebny na precyzyjną przeróbkę.
• Przy lift-cie 2019 (bez LED-a w lusterku) różnice są mniejsze, ale nadal występują przesunięcia zatrzasków.

Sugestie dalszych badań

• Skan 3D i inżynieria odwrotna obu wariantów – dokumentacja różnic.
• Badania wibracyjne (10–55 Hz) dla porównania sztywności obu obudów.
• Ocena wpływu temperatury (-30 °C ÷ +80 °C) na wytrzymałość po cięciu.
• Analiza efektywności alternatywnych kierunkowskazów LED przy różnych kątach montażu.

Krótkie podsumowanie

Obudowa lusterka Renault Trafic III przed liftem, nawet po precyzyjnym wycięciu otworu na migacz, nie gwarantuje poprawnego i bezpiecznego dopasowania do wersji poliftingowej, szczególnie po modernizacji z 2021 r. Różnice konstrukcyjne (zatrzaski, gniazdo LED, prowadzenie wiązki) prowadzą do problemów ze szczelnością, sztywnością oraz homologacją. Najpewniejszym i w praktyce tańszym rozwiązaniem jest zakup dedykowanej obudowy przeznaczonej do konkretnego rocznika po lifcie.