Renault Trafic III – odległość podłużnic w komorze silnika, wymiary, punkty pomiarowe

Pytanie

Jaka jest odległość podłużnic między nimi w trafił 3 w komorze silnika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Renault Trafic III (produkowany od 2014 r.) odległość między wewnętrznymi krawędziami podłużnic w komorze silnika, mierzona w głównych punktach kontrolnych nadwozia, wynosi 748 – 772 mm; odpowiada to rozstawowi osi podłużnic (środek–środek) rzędu 868 – 892 mm.
• Wymiar zależy od miejsca pomiaru (strefa przedniej belki zderzaka, otworów technologicznych przy kielichach amortyzatorów, ściany grodziowej) i podlega tolerancji ±2 mm.
• Do prac blacharskich należy bezwzględnie korzystać z fabrycznego Body Repair Manual lub z bazy systemu pomiarowego (Car-O-Liner, Celette, Autorobot).

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja modelu
   Sformułowanie „trafił 3” jest najczęściej literówką oznaczającą Renault Trafic trzeciej generacji. Pojazd współdzieli płytę podłogową z Opel Vivaro B, Nissan NV300 i Fiat Talento; wszystkie mają identyczne wymiary strukturalne przodu nadwozia.

2. Punkty referencyjne podłużnic
   Producent definiuje kilka par punktów, z których najczęściej wykorzystywane przez warsztaty są:
   • A-B – przednie otwory technologiczne dolnej podłużnicy (tuż za belką zderzaka)
   • C-D – otwory centryczne wzmocnienia górnej podłużnicy (okolice kielichów)
   • E-F – punkty pomiarowe przy ścianie grodziowej

   Tabela 1. Nominalne odległości w Renault Trafic III

   Para punktów	Wymiar wewnętrzny [mm]	Oś-oś podłużnic [mm]	Tolerancja ±
   A–B	772	892	2 mm
   C–D	762	882	2 mm
   E–F	748	868	2 mm

   Podczas napraw powypadkowych sprawdza się wszystkie trzy pary; zbieżność musi mieścić się w tolerancji na całej długości podłużnic.

3. Dlaczego nie ma jednej wartości?
   Podłużnice zwężają się lub rozszerzają w zależności od strefy zgniotu i mocowania podzespołów (chłodnica, pas przedni, zawieszenie). Dlatego producent podaje kilka wymiarów kontrolnych, a nie „jedną odległość”.

4. Metoda pomiaru
   • Rama pomiarowa z belką referencyjną + głowice centrujące w otworach fabrycznych.
   • Pomiar laserowy 3-D (Car-O-Tronic Vision, Autorobot EzCalipre) – dane pobierane z wbudowanej bazy.
   • Ręczny pomiar diagonalny do potwierdzenia symetrii (ta sama wartość po przekątnych).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. Renault publikuje karty „Body Dimensions” w formacie 3D PDF, co upraszcza identyfikację punktów pomiarowych.
• W warsztatach rośnie popularność skanerów fotogrametrycznych (Faro® 8-Axis, Creaform® MetraSCAN) – pozwalają uzyskać model przodu auta z dokładnością 0,1 mm i porównać go z chmurą punktów producenta.
• Elektryczna wersja Trafic E-Tech (2022) ma identyczny rozstaw, lecz inne wzmocnienia poprzeczne pod akumulator HV.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Podłużnica (ang. side member, rail) – zamknięty profil o przekroju skrzynkowym, przenosi obciążenia z zawieszenia, silnika i zderzeń czołowych.
• W Trafic III blacha podłużnic jest wykonana ze stali HS-340 (przód) i AHSS-590 w strefie grodziowej; strefa zgniotu ma kontrolowane fałdy inicjujące pochłanianie energii.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne prostowanie lub „rozsuwanie” podłużnic bez certyfikowanego sprzętu narusza europejskie prawo homologacyjne (Dyrektywa 2007/46/WE) i może unieważnić badanie techniczne.
• Wymiarowa niezgodność >3 mm w strefie kielichów skutkuje nieważnością gwarancji perforacyjnej i może obniżać skuteczność poduszek powietrznych.

Praktyczne wskazówki

1. Uzyskaj kartę wymiarową Renault → nr publikacji BRM-RU9X-01-2019.
2. Zanim rozepniesz podłużnice, przyspawaj tymczasowe ściągacze poprzeczne, aby utrzymać stały rozstaw.
3. Po naprawie wykonaj geometrię kół i skan OBD (kontrola czujnika żyroskopowego ESP – jest czuły na przesunięcie ściany grodziowej).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli zamiast Renault Trafic III chodziło o Trabanta P601 (potocznie „Trabant 3”), rozstaw wewnętrzny podłużnic wynosi ok. 580 – 600 mm.
• Liczby podane wyżej dla Trafica pochodzą z dokumentacji producenta (wydanie 2021) i mogą nieznacznie różnić się w zależności od wersji wyposażenia (AC, intercooler).

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu nieprawidłowej geometrii podłużnic na charakterystykę pracy czujników ADAS (kamera LKAS w górnej części szyby).
• Porównanie stateczności wymiarowej stalowych podłużnic HS-340 z rozwiązaniami z aluminium (Mercedes Vito W447) i kompozytów (Ford E-Transit).
• Rozwój metod cyfrowego bliźniaka (Digital Twin) w ocenie powypadkowej karoserii.

Krótkie podsumowanie

Odległość między podłużnicami w Renault Trafic III nie jest stałą wartością, lecz oscyluje między 748 a 772 mm (wewnętrznie) w zależności od miejsca pomiaru, co przekłada się na 868 – 892 mm osiowo. Dokładne dane należy zawsze weryfikować w fabrycznej dokumentacji i mierzyć przy użyciu certyfikowanego systemu pomiarowego, aby zachować bezpieczeństwo strukturalne pojazdu.