Resetowanie BSI w Citroën i Peugeot - krok po kroku

Pytanie

jak zresetować bsi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Najprostszy, “domowy” reset BSI w samochodach grupy PSA (Citroën/Peugeot) wykonuje się przez odpowiednio długie odłączenie akumulatora i ściśle określoną sekwencję wybudzania systemu.
– Alternatywą, dającą głębsze czyszczenie pamięci błędów, jest użycie testera diagnostycznego (DiagBox / Lexia-3) i komendy “BSI reset” lub “initialisation”.
– W nowszych modelach (po 2016 r.) z zabezpieczeniem cyber-gateway pełny reset/factory mode bywa możliwy wyłącznie w ASO po logowaniu do serwerów PSA.

Kluczowe punkty
• Zachowaj min. 3 minuty na uśpienie BSI przed zdjęciem klem.
• Odłącz zawsze klemy w kolejności “-” potem “+”.
• Odłączone klemy możesz na 30 s. zewrzeć, by rozładować kondensatory (nigdy nie zwieraj biegunów akumulatora!).
• Po ponownym podłączeniu – najpierw “+”, potem “-” – czekaj cierpliwie aż moduł sam się wybudzi.
• Pierwsze przekręcenie kluczyka w pozycję zapłonu potraktuj jako fazę samodiagnostyki (≈1 min).

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

BSI (Boîtier de Servitude Intelligent / Body System Interface) jest centralnym węzłem magistrali CAN-/LIN-Comfort. Zapamiętuje ustawienia użytkownika, kody błędów niskiego priorytetu i status sieci po każdorazowym wyłączeniu zapłonu. Przy nagłym spadku napięcia (rozładowany lub odłączany akumulator) część danych może zapisać się w sposób niekompletny, generując “fantomowe” usterki (wycieraczki same ruszają, radio gaśnie, kontrolka akumulatora świeci itd.). Reset przywraca stan fabryczny RAM-u i rekonfiguruje adresy CAN.

2. Standardowa procedura ręczna (Hard Reset)

0. Opuść szybę kierowcy (na wypadek braku reakcji zamka).
1. Zgaś silnik, wyjmij kluczyk, zamknij drzwi i maskę pozostaw otwartą.
2. Wyłącz wszystkie odbiorniki (światła, radio, nawiew).
3. Odczekaj 3 minuty, by BSI przeszło w tryb “ECONOMY/SLEEP”.
4. Odłącz klemę ujemną (-), potem dodatnią (+).
5. (Opcj.) Zewrzyj odłączone klemy na 30 s. – rozładowanie układu.
6. Odstaw przewody na min. 15–20 min (>30 min w modelach z BSI2004).
7. Podłącz klemę (+), następnie (-) – mocno dokręć.
8. Czekaj 5 minut, NIC nie dotykając.
9. Przekręć kluczyk w zapłon (ON), bez uruchamiania silnika, i odczekaj ok. 1 minuty.
10. Naciśnij i trzymaj przycisk “LOCK” na pilocie 10 s. – resynchronizacja RF-immobilisera.
11. Wyłącz zapłon, otwórz/zamknij drzwi, po czym uruchom silnik.
12. Zweryfikuj działanie szyb, zamka, świateł; uzupełnij godzinę, kod radia itp.

3. Reset diagnostyczny (Soft/Deep Reset)

– Podłącz interfejs DiagBox/Lexia-3 → Diagnostyka → BSI → “Réinitialisation / Telecoding”
– W modelach 2020+ wymagana autoryzacja on-line (PSA Diag-Security).
– Daje możliwość skasowania adaptacji alternatora i sieci LIN (pomocne przy stałej kontrolce ładowania).

4. Kiedy reset NIE pomoże

• Fizyczna awaria alternatora, przerwa w kablu B+ lub masie.
• Uszkodzony tranzystor wyjściowy BSI (np. zasilanie świateł).
• Błędy “antykradzież” kluczy (time-counter mismatch: wymaga telekodowania).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2019 PSA sukcesywnie zastępuje klasyczny BSI modułem BDC z zabezpieczeniem klasy SFD-ASTG; proceduralny reset “na klemy” usuwa jedynie parametry komfortu, natomiast pełny factory reset wymaga serwerowej autoryzacji.
• Na rynku pojawiły się interfejsy passthru (np. VCI Pi-US2, SMPS Diag) z modułem “Security Gateway Unlock”.
• Firmware BSI bywa aktualizowany OTA przy okazji kampanii serwisowych (np. poprawka Q117-19 – nadwrażliwość wycieraczek).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego czekamy 3 minuty? – Tyle trwa cykl zapisu RAM->EEPROM w BSI; przerwanie może uszkodzić sektor danych (tzw. partial-EEPROM-corruption).
• Dlaczego zaczynamy od klem (-)? – Minimalizujemy ryzyko zwarcia narzędzia do masy karoserii.
• “Zwarcie klem” ≠ zwarcie akumulatora – przewody są całkowicie odłączone, więc prąd = 0.

Aspekty etyczne i prawne

• Kasowanie błędów może utrudnić późniejszą diagnostykę fachowcowi – wykonuj log-snapshot przed resetem.
• W UE manipulacja licznikami przebiegu (dostępnymi z poziomu BSI) jest nielegalna; nieautoryzowane narzędzia telekodowania mogą łamać EULA PSA.
• Bezpieczeństwo: nie wolno wykonywać resetu na drodze; po błędnej procedurze możliwa utrata wspomagania kierownicy do kolejnego zapłonu.

Praktyczne wskazówki

• Miej zapisany PIN radio/Connect-Nav.
• Używaj klucza 10 mm z izolacją; w Berlingo III masa jest przykręcana śrubą M6 Torx E10.
• Po resecie kalibruj szyby: przytrzymaj przycisk w dół 2 s po dojechaniu do dolnego krańca, analogicznie do góry.
• Dla czujnika kąta skrętu (ESP) wykonaj pełny ruch lewo-prawo stojąc na biegu jałowym.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych Berlingo I (BSI 00) występuje “procedura lamp pozycyjnych” (światła pozycyjne ON → zapłon ON → 10 s LOCK). Jeżeli moduł ma firmware ≥2004, krok z lampami jest ignorowany.
• Sam reset nie przywróci uszkodzonej ścieżki lutowanej w BSI (częste po zwarciu haka holowniczego).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN-Comfort przed/po resecie – narzędzie CANSniffer, SavvyCAN.
• Studium porównawcze trwałości BSI2004 vs BSI2010 w warunkach przepięć (współpraca z laboratorium EMC).
• Aktualizacje programowe BSI a emisja elektromagnetyczna – raport UNECE R10 rev.6.

Krótkie podsumowanie

Reset BSI to bezpieczna, pierwsza linia obrony przy “dziwnych” usterkach elektroniki Citroëna/Peugeota. Kluczowe jest: 1) uśpienie sterownika, 2) pełne odłączenie zasilania na ≥15 min, 3) kontrolowane wybudzenie bez ingerencji. W nowszych autach procedurę coraz częściej zastępuje reset software’owy przez zaufany interfejs diagnostyczny. Jeżeli objawy powracają, konieczna jest profesjonalna diagnostyka układu ładowania lub samo BSI może wymagać reprogramowania bądź wymiany.