Resetowanie BSI w Citroën i Peugeot - krok po kroku

Pytanie

jak zresetować bsi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Najprostszy, “domowy” reset BSI w samochodach grupy PSA (Citroën/Peugeot) wykonuje się przez odpowiednio długie odłączenie akumulatora i ściśle określoną sekwencję wybudzania systemu.
– Alternatywą, dającą głębsze czyszczenie pamięci błędów, jest użycie testera diagnostycznego (DiagBox / Lexia-3) i komendy “BSI reset” lub “initialisation”.
– W nowszych modelach (po 2016 r.) z zabezpieczeniem cyber-gateway pełny reset/factory mode bywa możliwy wyłącznie w ASO po logowaniu do serwerów PSA.

Kluczowe punkty
• Zachowaj min. 3 minuty na uśpienie BSI przed zdjęciem klem.
• Odłącz zawsze klemy w kolejności “-” potem “+”.
• Odłączone klemy możesz na 30 s. zewrzeć, by rozładować kondensatory (nigdy nie zwieraj biegunów akumulatora!).
• Po ponownym podłączeniu – najpierw “+”, potem “-” – czekaj cierpliwie aż moduł sam się wybudzi.
• Pierwsze przekręcenie kluczyka w pozycję zapłonu potraktuj jako fazę samodiagnostyki (≈1 min).

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

BSI (Boîtier de Servitude Intelligent / Body System Interface) jest centralnym węzłem magistrali CAN-/LIN-Comfort. Zapamiętuje ustawienia użytkownika, kody błędów niskiego priorytetu i status sieci po każdorazowym wyłączeniu zapłonu. Przy nagłym spadku napięcia (rozładowany lub odłączany akumulator) część danych może zapisać się w sposób niekompletny, generując “fantomowe” usterki (wycieraczki same ruszają, radio gaśnie, kontrolka akumulatora świeci itd.). Reset przywraca stan fabryczny RAM-u i rekonfiguruje adresy CAN.

2. Standardowa procedura ręczna (Hard Reset)

0. Opuść szybę kierowcy (na wypadek braku reakcji zamka).
1. Zgaś silnik, wyjmij kluczyk, zamknij drzwi i maskę pozostaw otwartą.
2. Wyłącz wszystkie odbiorniki (światła, radio, nawiew).
3. Odczekaj 3 minuty, by BSI przeszło w tryb “ECONOMY/SLEEP”.
4. Odłącz klemę ujemną (-), potem dodatnią (+).
5. (Opcj.) Zewrzyj odłączone klemy na 30 s. – rozładowanie układu.
6. Odstaw przewody na min. 15–20 min (>30 min w modelach z BSI2004).
7. Podłącz klemę (+), następnie (-) – mocno dokręć.
8. Czekaj 5 minut, NIC nie dotykając.
9. Przekręć kluczyk w zapłon (ON), bez uruchamiania silnika, i odczekaj ok. 1 minuty.
10. Naciśnij i trzymaj przycisk “LOCK” na pilocie 10 s. – resynchronizacja RF-immobilisera.
11. Wyłącz zapłon, otwórz/zamknij drzwi, po czym uruchom silnik.
12. Zweryfikuj działanie szyb, zamka, świateł; uzupełnij godzinę, kod radia itp.

3. Reset diagnostyczny (Soft/Deep Reset)

– Podłącz interfejs DiagBox/Lexia-3 → Diagnostyka → BSI → “Réinitialisation / Telecoding”
– W modelach 2020+ wymagana autoryzacja on-line (PSA Diag-Security).
– Daje możliwość skasowania adaptacji alternatora i sieci LIN (pomocne przy stałej kontrolce ładowania).

4. Kiedy reset NIE pomoże

• Fizyczna awaria alternatora, przerwa w kablu B+ lub masie.
• Uszkodzony tranzystor wyjściowy BSI (np. zasilanie świateł).
• Błędy “antykradzież” kluczy (time-counter mismatch: wymaga telekodowania).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2019 PSA sukcesywnie zastępuje klasyczny BSI modułem BDC z zabezpieczeniem klasy SFD-ASTG; proceduralny reset “na klemy” usuwa jedynie parametry komfortu, natomiast pełny factory reset wymaga serwerowej autoryzacji.
• Na rynku pojawiły się interfejsy passthru (np. VCI Pi-US2, SMPS Diag) z modułem “Security Gateway Unlock”.
• Firmware BSI bywa aktualizowany OTA przy okazji kampanii serwisowych (np. poprawka Q117-19 – nadwrażliwość wycieraczek).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego czekamy 3 minuty? – Tyle trwa cykl zapisu RAM->EEPROM w BSI; przerwanie może uszkodzić sektor danych (tzw. partial-EEPROM-corruption).
• Dlaczego zaczynamy od klem (-)? – Minimalizujemy ryzyko zwarcia narzędzia do masy karoserii.
• “Zwarcie klem” ≠ zwarcie akumulatora – przewody są całkowicie odłączone, więc prąd = 0.

Aspekty etyczne i prawne

• Kasowanie błędów może utrudnić późniejszą diagnostykę fachowcowi – wykonuj log-snapshot przed resetem.
• W UE manipulacja licznikami przebiegu (dostępnymi z poziomu BSI) jest nielegalna; nieautoryzowane narzędzia telekodowania mogą łamać EULA PSA.
• Bezpieczeństwo: nie wolno wykonywać resetu na drodze; po błędnej procedurze możliwa utrata wspomagania kierownicy do kolejnego zapłonu.

Praktyczne wskazówki

• Miej zapisany PIN radio/Connect-Nav.
• Używaj klucza 10 mm z izolacją; w Berlingo III masa jest przykręcana śrubą M6 Torx E10.
• Po resecie kalibruj szyby: przytrzymaj przycisk w dół 2 s po dojechaniu do dolnego krańca, analogicznie do góry.
• Dla czujnika kąta skrętu (ESP) wykonaj pełny ruch lewo-prawo stojąc na biegu jałowym.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych Berlingo I (BSI 00) występuje “procedura lamp pozycyjnych” (światła pozycyjne ON → zapłon ON → 10 s LOCK). Jeżeli moduł ma firmware ≥2004, krok z lampami jest ignorowany.
• Sam reset nie przywróci uszkodzonej ścieżki lutowanej w BSI (częste po zwarciu haka holowniczego).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN-Comfort przed/po resecie – narzędzie CANSniffer, SavvyCAN.
• Studium porównawcze trwałości BSI2004 vs BSI2010 w warunkach przepięć (współpraca z laboratorium EMC).
• Aktualizacje programowe BSI a emisja elektromagnetyczna – raport UNECE R10 rev.6.

Krótkie podsumowanie

Reset BSI to bezpieczna, pierwsza linia obrony przy “dziwnych” usterkach elektroniki Citroëna/Peugeota. Kluczowe jest: 1) uśpienie sterownika, 2) pełne odłączenie zasilania na ≥15 min, 3) kontrolowane wybudzenie bez ingerencji. W nowszych autach procedurę coraz częściej zastępuje reset software’owy przez zaufany interfejs diagnostyczny. Jeżeli objawy powracają, konieczna jest profesjonalna diagnostyka układu ładowania lub samo BSI może wymagać reprogramowania bądź wymiany.

Pytanie

Jak zamontować gniazdo USB

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw określ gdzie i w jakim celu chcesz zamontować gniazdo USB (samochód 12 V, sieć 230 V, mebel, urządzenie elektroniczne).
• W każdej sytuacji kluczowe są: właściwe źródło zasilania, przetwornica 5 V (lub USB-C PD), bezpiecznik oraz solidne, zgodne z normami połączenia mechaniczne i elektryczne.
• W samochodzie: pobierz 12 V z obwodu „po stacyjce” (ACC), dodaj bezpiecznik 3-5 A i zamocuj gniazdo w otworze Ø 22-30 mm.
• W ścianie/meblu: zastosuj certyfikowane gniazdo 230 V AC → USB, wyłącz zasilanie obwodu, podłącz L-N-PE, zamontuj w puszce Ø 60 mm.
• Zawsze odłącz źródło zasilania przed pracami, sprawdź polaryzację miernikiem i testuj gotową instalację obciążeniem.

Szczegółowa analiza problemu

1. Klasyfikacja scenariuszy montażu

1. Samochód / motocykl / kamper (instalacja 12 V lub 24 V DC)
2. Mieszkanie / biuro (sieć 230 V AC, puszka podtynkowa Ø 60 mm)
3. Mebel (zasilacz meblowy 230 V AC → 5 V DC)
4. Wbudowanie w urządzenie elektroniczne (wewnętrzny zasilacz lub płyta główna)

Poniżej dwa najczęstsze przypadki, z naciskiem na wymagania elektryczne i mechaniczne.

2. Samochód – instalacja 12 V/24 V DC

2.1 Teoria
• Instalacja pojazdu ma napięcie 11,5-14,7 V (12 V) lub 22-29 V (24 V).
• USB wymaga stabilnych 5 V (USB-A) lub wielu napięć negocjowanych (USB-C PD – do 20 V/5 A, PD 3.1 nawet 48 V).
• Potrzebny jest buck-converter (przetwornica DC/DC) klasy automotive:
– Zakres wejściowy 9-36 V, ripple ≤ 50 mV, sprawność > 90 %.
– Ochrony: OVP, OCP, OTP, EMC wg ISO 7637-2, UN E-ECE R10.

2.2 Dobór gniazda
• Typ złącz: USB-A (5 V/≥2,1 A), USB-C (QC 3.0, PD 60-100 W), combo A+C.
• Forma: panelowe Ø 28 mm, moduł w miejsce zapalniczki, hub 4-portowy.
• Obudowa IP-65 (motocykle, łodzie), podświetlenie, woltomierz, wyłącznik.

2.3 Materiały
• Przewód 2×0,75 mm² dla ≤5 A lub 2×1,5 mm² dla gniazd PD > 60 W.
• Bezpiecznik topikowy micro-blade 3-5 A (PD do 10 A → 15 A).
• Adapter „add-a-circuit” do skrzynki bezpieczników, koszulki termokurczliwe 2:1, złączki oczkowe M5.

2.4 Procedura krok po kroku

1. Odłącz minus akumulatora (≥5 min – reset airbagów).
2. Wybierz miejsce (konsola, schowek, tunel). Usuń panel, sprawdź głębokość ≥35 mm.
3. Wywierć otwór otwornicą Ø 28 mm, usuń zadzior, załóż gumową uszczelkę.
4. Źródło +12 V: bezpiecznik ACC (np. radio). Sprawdź miernikiem – napięcie tylko po kluczyku.
5. Włóż adapter „add-a-circuit”, włóż oryginalny bezpiecznik + nowy 5 A.
6. Lutuj przewód + do pinu „+” przetwornicy; − do masy karoserii (oczko, szlifowany metal).
7. Załóż koszulki termokurczliwe, oplot PET, przypnij trytytki co 15 cm.
8. Zamocuj gniazdo od frontu, dokręć nakrętkę (2-3 Nm).
9. Podłącz akumulator, włącz ACC, zmierz napięcie wyjściowe 5,0 V ± 0,25 V; podłącz telefon, sprawdź prąd (powinien osiągać deklarację modułu).
10. Kontrola termiczna – po 15 min pracy obudowa < 60 °C.

2.5 Częste problemy i rozwiązania
• Powolne ładowanie → zbyt cienki przewód, spadek napięcia > 0,5 V.
• Zakłócenia FM → tania przetwornica bez filtra LC; dodać ferryt 47 µH + C 100 µF, ekran przewodów.
• Rozładowanie akumulatora → gniazdo na stałym +12 V, prąd spoczynkowy 15 mA; przełączyć na ACC lub dodać wyłącznik.

3. Ściana / mebel – instalacja 230 V AC

3.1 Podstawy bezpieczeństwa
• Praca przy 230 V wymaga uprawnień SEP do 1 kV (Polska) lub nadzoru elektryka.
• USB musi być zasilane z izolowanego zasilacza SELV 5 V/PD.
• Urządzenie musi mieć znak CE, certyfikat LVD 2014/35/EU, EMC 2014/30/EU.

3.2 Typy gniazd

1. Gniazdo 230 V + 2×USB-A (5 V/2,1 A) – wymiana 1:1 w puszce Ø 60 mm.
2. Gniazdo 2×USB-C PD 45-65 W – wymaga większej głębokości puszki (≥45 mm) i chłodzenia.
3. Moduł meblowy (niewidoczny) – mała puszka 230 V→5 V, gniazda w blacie.

3.3 Procedura (uprawniony elektryk)

1. Wyłącz dany obwód w rozdzielnicy, zweryfikuj brak napięcia wskaźnikiem dwubiegunowym.
2. Wykręć stare gniazdo, odłącz L (brązowy), N (niebieski), PE (ż-ż).
3. Podłącz przewody do zacisków gniazda USB wg schematu producenta; moment dokręcania 0,8-1,2 Nm.
4. Osadź gniazdo w puszce, wypoziomuj ramkę, skręć śrubami rozporowymi.
5. Włącz zabezpieczenie w rozdzielnicy, test RCD, pomiar napięcia 5 V; sprawdź ładowanie telefonu 1 A +.

3.4 Typowe błędy
• Podłączenie bez PE – brak uziemienia w gniazdach z portem 230 V; ryzyko porażenia.
• Stosowanie tanich, niecertyfikowanych modułów – częste przegrzewanie, brak LVD.
• Puszka 40 mm – zbyt płytka dla zasilaczy PD > 30 W; konieczna puszka głęboka 60 mm.

Aktualne informacje i trendy

• USB-C Power Delivery 3.1 (240 W, 48 V) staje się standardem nawet w samochodowych ładowarkach klasy 12/24 V; pojawiają się moduły PD 140 W z GaN.
• W segmencie domestic AC dominują gniazda podwójne USB-C PD 65 W zamiast starych USB-A 5 V/2 A.
• Automotive OEM wprowadzają porty USB-C 15 W lub 27 W (E-mark, ISO 21111-1) i rezygnują z zapalniczek.
• Trend do bezprzewodowego Qi2 15 W z wejściem USB-C – można rozważyć integrację z portem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• USB-A nie negocjuje napięcia – zawsze 5 V; Quick Charge (QC 2/3/4+) wykorzystuje piny D+/D- do uzgodnienia 9/12 V.
• USB-C PD korzysta z linii CC; aby uzyskać PD > 5 V przetwornica musi obsługiwać dynamiczną regulację.
• W układach 24 V (ciągniki, ciężarówki) trzeba zwrócić uwagę na skoki ładującego alternatora do ~32 V – wybierać przetwornice 8-40 V.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja instalacji samochodu może naruszyć warunki gwarancji; w autach z systemem e-Call niedozwolone jest podłączanie do tej samej gałęzi zasilania.
• W budynkach prace przy 230 V bez uprawnień są nielegalne (Prawo budowlane i Rozporządzenie MI w sprawie warunków technicznych).
• Porty USB w przestrzeni publicznej muszą spełniać wymagania RODO – unikaj replikacji danych (tzw. juice jacking); stosuj tylko linie zasilające albo adaptery „charge-only”.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze mierz realny prąd ładowania USB testerem USB; tanie gniazda deklarują 3 A, a dostarczają 1 A.
• W środowiskach drgań (motocykl, łódź) lutowanie + koszulka 3:1 jest trwalsze niż szybkozłączki IDC.
• Jeśli montujesz kilka portów, rozważ hub z jedną przetwornicą 15-20 A, aby uniknąć kaskady.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Gniazda PD > 100 W w samochodzie wymagają solidnej magistrali 10-15 A i mogą przeciążać alternator przy postoju.
• W puszkach podtynkowych wysoka temperatura (np. za lodówką) może ograniczyć moc zasilacza – sprawdzić temp. otoczenia ≤ 40 °C.

Sugestie dalszych badań

• GaN FET w przetwornicach DC/DC – wyższa sprawność, mniejszy radiat, mniej EMI.
• Standaryzacja USB-EPR (Extended Power Range) w motoryzacji – obserwować prace grupy USB-IF Automotive SIG.
• Integracja USB-C z HDMI-Alt-Mode i Ethernet – w caravaningu umożliwi to „jedno gniazdo do wszystkiego”.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowy montaż gniazda USB sprowadza się do:

1. Wyboru certyfikowanego modułu o odpowiedniej mocy i standardzie (USB-A, QC, USB-C PD).
2. Bezpiecznego i zgodnego z normami podłączenia do źródła zasilania (ACC 12 V lub L-N-PE 230 V) z bezpiecznikiem i właściwym przekrojem przewodów.
3. Solidnego osadzenia mechanicznego (otwór, uszczelka, moment dokręcenia) oraz ochrony przewodów przed przetarciem.
4. Testów funkcjonalnych (napięcie, prąd, temperatura, zakłócenia) przed oddaniem do użytkowania.

W razie wątpliwości co do konkretnych parametrów instalacji – podaj więcej szczegółów (typ pojazdu, moc ładowania, miejsce w meblu), a dobiorę precyzyjny zestaw komponentów i narzędzi.