Jak zresetować czujniki ciśnienia opon nowa Scania
• Wejdź w menu kierowcy: Ustawienia → Pojazd → Ciśnienie w oponach / TPMS.
• Przed resetem dopompuj wszystkie opony do wartości podanych przez Scanię (na tabliczce znamionowej).
• Wybierz opcję „Kalibracja” / „Reset” i potwierdź.
• Po zatwierdzeniu przejedź kilka kilometrów (≥ 25 km/h) – kontrolka powinna zgasnąć.
Kluczowe punkty
– Reset = zapamiętanie aktualnych, prawidłowych ciśnień jako nowego wzorca.
– Jeśli wymieniono czujnik lub całe koło, potrzebne będzie przeprogramowanie w serwisie przy użyciu SDP3.
Teoretyczne podstawy
– System TPMS w ciężarówkach Scania NTG (ECU = TME) odbiera sygnały 433 MHz z czujników w zaworach.
– Każdy czujnik ma unikalny ID, anteny podłużnicowe identyfikują pozycję koła.
Kalibracja po dopompowaniu (scenariusz 1)
a. Na „zimnych” oponach ustaw ciśnienia: przód, oś napędowa, ewent. wleczona/naczepa.
b. Zapłon w pozycji ON.
c. Joystickiem/kierownicą: Menu → Settings → Vehicle → Tyre pressure.
d. „Store pressure” / „Calibrate” → Confirm.
e. Komunikat „Calibration in progress” zniknie po 5-15 min jazdy.
Programowanie po wymianie czujnika (scenariusz 2)
a. Wymiana fizyczna czujnika = demontaż opony.
b. Nowy czujnik musi zostać przypisany do ECU:
– Autolearn (niektóre wersje): jazda 15-20 min > 40 km/h.
– Metoda pewna: komputer Scania Diagnos & Programmer 3 + interfejs VCI.
• Odczyt ID-ów aktywatorem 125 kHz.
• Ręczne przypisanie: O1L, O2R-outer itp.
• Zapis konfiguracji, kasowanie DTC TME.
Typowe problemy
– Niewłaściwe ciśnienie → system odrzuca kalibrację.
– Bateria czujnika (5-7 lat) wyczerpana → DTC „No signal from sensor”.
– Uszkodzona antena podłużnicowa / przewód.
Diagnostyka kierowcy
– W menu „Układ opon” można podejrzeć ostatni odczyt i poziom baterii czujników (ikonka baterii).
– Kontrolka migająca > 60 s = usterka systemowa, świecąca ciągle = niskie ciśnienie.
Praktyczne zastosowania
– Poprawne ciśnienie = ≤ –1 bar zużycie paliwa +2 %, o 15 % krótsza żywotność opony.
– TPMS wspiera funkcje Scania Zone i telematyki Fleet Management.
– Dyrektywa UE (GSR2 / UNECE R141) od VII 2024 wymaga TPMS we wszystkich nowych ciężarówkach > 3,5 t.
– Scania w MY 2023 wprowadziła OTA (over-the-air) aktualizacje oprogramowania TME przez Scania CV NextPortal.
– Najnowsze czujniki Continental VDO TG-1C mają wymienne baterie i odczyt temperatury bieżnika.
• Wzór zależności ciśnienie–temperatura (prawo Clapeyrona) dla oceny spadku przy nagrzaniu:
\[
\frac{P_1}{T_1} = \frac{P_2}{T_2}
\]
• Analogia: kalibracja TPMS ≈ zerowanie wagi laboratoryjnej – ustalasz punkt odniesienia.
– Jazda z niesprawnym TPMS może stanowić naruszenie art. 66 PoRD; przy kontroli ITD grozi zatrzymanie dowodu rejestracyjnego.
– Poprawny TPMS zmniejsza ryzyko rozerwania opony i wypadku z udziałem osób trzecich (obowiązek dbałości o stan techniczny).
– Kalibrację wykonuj po każdej zmianie obciążenia (solo vs. zestaw).
– Zapisz datę wymiany czujników w książce pojazdu – ułatwia planowanie serwisu (żywotność baterii).
– Utrzymuj czystość zaworów – pył drogowy potrafi tłumić sygnał RF.
– Układ menu może się różnić (Classic Cluster vs. Digital Dashboard). Jeśli brak opcji TPMS – pojazd może nie być wyposażony w fabryczny system, a jedynie w homologacyjne „indirect TPMS” realizowane przez EBS; procedura będzie inna.
– Część flot wykorzystuje zewnętrzne systemy (Transics, Goodyear CheckPoint) – reset odbywa się w ich aplikacji.
– Ocena wpływu zdalnego odczytu TPMS na optymalizację algorytmów cruise control.
– Badania trwałości baterii w czujnikach przy zastosowaniu ultrakondensatorów ładowanych od siły odśrodkowej.
– Standaryzacja interfejsu OTA między OEM-ami a dostawcami naczep.
Reset w Scanii NTG polega na kalibracji w menu pojazdu po uprzednim ustawieniu właściwych ciśnień – cała operacja trwa kilka minut i kończy się po krótkiej jeździe. Wymiana czujnika wymaga zaprogramowania jego ID w sterowniku TPMS za pomocą SDP3. Regularne korzystanie z systemu zwiększa bezpieczeństwo, obniża zużycie paliwa i spełnia aktualne wymogi prawne UE.
