Rezystancja pinów wtyczki ZF 6HP19 - szczegóły i wartości

Pytanie

Rezystancja pinòw wtyczki automatycznej skrzyni biegów 6hp19

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla ZF 6HP19 typowe rezystancje samych cewek (mierzone bezpośrednio na mechatronice/solenoidach, w 20°C) wynoszą:
  • EDS (regulatory ciśnienia): ok. 5,0 Ω (5,05 Ω ±0,3 Ω).
  • MV1/MV2/MV3 (zawory ON/OFF): ok. 11–12 Ω.
    Uwaga: wartości te dotyczą generacji 6HP19/26/32 „Gen1”; w niektórych 6HP26 spotyka się MV3 ≈ 24–26 Ω (nie dotyczy typowej 6HP19). (manuals.plus)
• Pomiary „rezystancji pinów” na zewnętrznej, okrągłej, 16‑pinowej wtyczce skrzyni 6HP19 są mało miarodajne dla solenoidów/czujników, ponieważ między pinami a elementami są układy elektroniki mechatroniki (diody, sterowniki). ZF zaleca, by cewek nie oceniać omomierzem zewnętrznie; pomiary te potrafią dawać błędne wskazania. (scribd.com)
• Magistrala CAN: poprawną terminację (60 Ω) mierzy się na całej sieci CAN pojazdu (np. przy OBD), a nie na wypiętym złączu skrzyni. Na samym 16‑pinowym złączu EGS (po wypięciu z instalacji) typowy odczyt między CAN‑H i CAN‑L to dziesiątki kiloohm i jest to prawidłowe. (support.maxongroup.com)

Kluczowe punkty:

• Elektrozawory 6HP19: EDS ≈5 Ω, MV1/2/3 ≈11–12 Ω (20°C). (manuals.plus)
• Nie diagnozuj cewek „ohmem” na zewnętrznym 16‑pin – mierz bezpośrednio na solenoidach/mechatronice. (scribd.com)
• CAN: ~60 Ω tylko na całej, zaterminowanej sieci (pojazd); na samym module wartości wysokoomowe są normalne. (support.maxongroup.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura 6HP19: mechatronika łączy w jednym zespole sterownik EGS, elektrozawory (EDS/MV) i czujniki. Zewnętrzna okrągła wtyczka 16‑pin doprowadza zasilania i sygnały pojazdu do EGS; dalej wewnątrz układy elektroniczne sterują cewkami i odczytują czujniki. Dlatego proste pomiary omomierzem na pinach zewnętrznych często „widzą” diody upływowe lub rezystancje wejściowe elektroniki, a nie gołe cewki. ZF w dokumentacjach serwisowych 6HP26x wprost ostrzega, że takie pomiary MV/DR (EDS) na złączu E‑module są niemiarodajne. Logikę i wartości rezystancji cewek należy oceniać bezpośrednio na solenoidach. (scribd.com)
• Wartości referencyjne cewek (20°C):
  • EDS1..EDS6: 5,05 Ω (regulatory ciśnienia: line/EPC, A/B/C/D/E/TCC – w zależności od wersji). (manuals.plus)
  • MV1/MV2/MV3: ok. 11,5 Ω (zawory ON/OFF). W niektórych 6HP26 (nie 6HP19) MV3 bywa 24–26 Ω – stąd spotykane w internecie rozbieżności; dla 6HP19 trzy MV zazwyczaj mają ~11–12 Ω. (manuals.plus)
• Czujniki prędkości i temperatury: w 6HP rodzina czujników bywa zalewana/potting i nie przewiduje się wiarygodnego testu omomierzem na pinach – kontrolę wykonuje się diagnostyką (odczyt sygnału/temperatury) lub oscyloskopowo na wyjściach logicznych. ZF wprost wskazuje „No check possible” dla prędkości i temperatury na złączu E‑module. (scribd.com)
• Złącze 16‑pin – funkcje sygnałów: w typowych materiałach szkoleniowych dla 6HP19 (np. aplikacje Audi 09L) na złączu występują m.in. CAN‑H/L, stałe zasilanie, zasilanie po zapłonie, masy, wejścia manetki Tip (M‑shift), linie diagnostyczne. Rozkład pinów różni się między OEM (BMW/VAG/JLR), dlatego zawsze weryfikuj schemat dla konkretnego VIN. (studocu.vn)
• CAN i pomiary rezystancji:
  • Cała sieć (pojazd, z wyłączonym zasilaniem): ok. 60 Ω między CAN‑H i CAN‑L (dwie terminacje 120 Ω równolegle). (support.maxongroup.com)
  • Na wypiętym 16‑pin EGS skrzyni: zwykle wysokoomowo (rzędu dziesiątek kΩ), co jest prawidłowe – nie mylić z testem terminacji sieci. (scribd.com)
• Podstawy teoretyczne: rezystancja miedzi rośnie ok. 0,39%/°C; dla cewki 5,0 Ω wzrost z 20°C do 80°C da ok. +12–15%. Dlatego wartości porównuj w zbliżonej temperaturze lub przeliczaj.

Aktualne informacje i trendy

• Sonnax i materiały branżowe utrzymują dla 6HP19/26/32 „Gen1” stałe wartości nominalne: EDS ≈5,05 Ω; MV ≈11–12 Ω. Rozbieżności (MV3 ≈25 Ω) dotyczą wybranych wersji 6HP26 i nie powinny być przenoszone na 6HP19. (manuals.plus)
• W biuletynach ZF dla 6HP26x podkreśla się, by nie interpretować „ohmów” z 16‑pinowego złącza dosłownie z uwagi na diody/układy wewnętrzne – zalecane są testy funkcjonalne i pomiary bezpośrednio na cewkach. (scribd.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego „na pinach” bywa inaczej niż „na cewce”? W torach wyjściowych EGS znajdują się m.in. diody swobodne, tranzystory driverów i rezystancje wejściowe. Omomierz z napięciem pomiarowym 2–3 V może spolaryzować diody i pokazać „zaniżoną” lub „dziwną” rezystancję – stąd zalecenie pomiaru bezpośrednio na cewce, po wypięciu konektora solenoidu. (scribd.com)
• Oznaczenia i kolory: dla generacji 6HP19/26/32 typowe kolory złączy EDS/MV (żółty/niebieski/czarny/zielony) oraz funkcje poszczególnych EDS (A/B/C/D/E/TCC/EPC) są zestawione w materiałach Sonnax. Pomaga to identyfikować, który solenoid właśnie mierzysz. (manuals.plus)

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: pracuj przy odłączonym akumulatorze, pojazd stabilnie podparty; unikaj zanieczyszczenia środowiska ATF – zużyty olej oddaj do utylizacji zgodnie z lokalnymi przepisami.

Praktyczne wskazówki

• Jak mierzyć poprawnie:
  1. Zdejmij miskę olejową i odłącz złącza cewek na mechatronice.
  2. Użyj miernika z funkcją „REL/Zero” i przewodów Kelvinowych lub krótkich, aby ograniczyć błąd przewodów przy ~5 Ω.
  3. Mierz w temp. zbliżonej do 20°C; wynik ±10% zwykle jest akceptowalny.
  4. Dla wątpliwych cewek wykonaj test poboru prądu przy zasilaniu laboratoryjnym (krótko, pod nadzorem), obserwując stabilność.
  5. Zanim cokolwiek uznasz za „uszkodzone”, sprawdź mechaniczne usterki typowe dla 6HP: tuleja uszczelniająca złącza (mechatronic sleeve), „okularki” i mostek uszczelniający, stan oleju/filtra oraz adaptacje.
• CAN: rezystancję 60 Ω weryfikuj na złączu diagnostycznym pojazdu (po odłączeniu zasilania), nie na 16‑pin skrzyni. (support.maxongroup.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pinout 16‑pin i drobne różnice sprzętowe różnią się pomiędzy BMW/VAG/JLR oraz wersjami 6HP19/19X/19A – zawsze sprawdź schemat dla konkretnego VIN/sterownika. Materiały szkoleniowe (np. dla 09L) pokazują inne obsady pinów niż BMW. (studocu.vn)
• Niektóre źródła internetowe podają 26 Ω dla zaworów MV – dotyczy to wybranych 6HP26 (np. MV3), nie uogólniaj na 6HP19. (sonnax.com)

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz VIN/model/rok, mogę zestawić rozpiskę pinów 16‑pin dla Twojej wersji wraz z procedurą testową z odpowiedniego manuala (ATSG/ZF/ISTA).
• Przydatne materiały: zestawienia Sonnax dla 6HP19/26/32 (rezystancje i identyfikacja solenoidów) oraz biuletyny ZF nt. diagnostyki na złączu E‑module. (manuals.plus)

Krótkie podsumowanie

• Dla ZF 6HP19 szukaj ok. 5 Ω na EDS i ok. 11–12 Ω na MV (20°C), ale mierz bezpośrednio na cewkach mechatroniki – nie na zewnętrznym 16‑pin. CAN 60 Ω sprawdzisz na całej sieci pojazdu, a na samym złączu EGS wysokoomowy odczyt jest normalny. Jeżeli podasz konkretny model/VIN, przygotuję dokładną rozpiskę pinów Twojej wersji. (manuals.plus)