Jak usunąć zabezpieczenie biegu jałowego router 50
‐ W motorowerze Romet Router 50 (WS/RS/ZX/Traffico i pochodne) tzw. „zabezpieczenie biegu jałowego” to zwykle zestaw elektronicznych i/lub mechanicznych blokad, które:
Identyfikacja układów blokujących
a. Czujnik biegu jałowego (Neutral Switch) – pojedynczy przewód wyprowadzony z dekla skrzyni biegów (w silnikach 139FMB/152FMH). Po zwarciu do masy zapala kontrolkę „N” i w niektórych wersjach CDI aktywuje limiter 6–7 tys. obr./min.
b. Czujnik stopki bocznej – mikroprzełącznik w obudowie przy osi stopki; rozłącza obwód zapłonu gdy stopka jest opuszczona.
c. Moduł CDI z wbudowanym ogranicznikiem prędkości/obrotów – w wersjach Euro 4/Euro 5 dodatkowo nasłuchuje sygnału prędkości pojazdu (pickup V-sensor).
Działanie zabezpieczenia
• Jeżeli skrzynia ≠ N lub stopka opuszczona → CDI odcina iskrę;
• Jeśli skrzynia = N → silnik pracuje, ale w CDI ustawiony jest ogranicznik obrotów (tzw. idle/run limiter).
Procedura usunięcia/obejścia (warianty)
a. Elektronicznie “na wiązce”
– Zlokalizuj 6-pinowe (lub 5-pinowe) złącze CDI.
– Zidentyfikuj przewód sygnału Neutral (zwykle zielono-czerwony) oraz przewody czujnika stopki (zielony + biały).
– Aby wyłączyć limiter, odetnij przewód Neutral idący do CDI i zaizoluj; kontrolka „N” zostaje, bo masa idzie do licznika inną ścieżką.
– Aby pominąć czujnik stopki, zmostkuj jego dwa przewody we wtyczce przy ramie (nie przy samym mikroprzełączniku – łatwiej serwisować).
b. Zastąpienie modułu
– Kup „racing” lub „un-restricted” CDI do silnika 139FMB (ok. 40–80 zł).
– Przełóż złącze – kształt jest identyczny; nie potrzeba zmian w instalacji.
c. Kontrola obrotów po modyfikacji
– Po wymianie/odcięciu limiter zwykle rośnie z 6500 rpm do 10 000 rpm; zaleca się zamontować obrotomierz i upewnić się, że wariator/przełożenia to wytrzymają.
Ryzyka techniczne
• Wyższe obroty → większe obciążenia wału, sprężyny sprzęgła, łożysk.
• Usunięcie zabezpieczenia stopki → możliwość przypadkowej jazdy z opuszczoną stopką – groźba wywrotki.
‐ Normy Euro 5 wymuszają coraz częstsze stosowanie ECU z OBD-II i cyfrowymi blokadami (np. Romet ZXT 50 Euro 5). Usunięcie blokad wymaga wtedy re-mapy ECU lub emulacji sygnałów, a nie tylko wymiany CDI.
‐ Na rynku dostępne są gotowe “plug-and-play” moduły CDI/ECU z funkcją programowania zapłonu smartfonem (BLE), co pozwala ustawić soft-limiter zamiast całkowitego zdejmowania blokady.
‐ Wzrost popularności elektronicznych quick-shift assist dla 50-tek – pozwala uzyskać płynniejsze przełączanie biegów przy wyższych obrotach po odblokowaniu.
‐ Schemat poglądowy typowego złącza CDI 139FMB/Router 50:
• Czarny/żółty – cewka zapłonowa (wyjście iskry)
• Czarny/czerwony – pickup impulsatora (wejście)
• Czerwony – +12 V po zapłonie
• Zielony – masa
• Zielono-czerwony – neutral switch (limit obrotów)
‐ „Mostek” czujnika stopki to po prostu wtyk 2-pin przy ramie – przepiąć zworkę albo obciąć, zlutować, zaizolować termokurczem.
‐ Po usunięciu blokad pojazd może przekraczać 45 km/h – formalnie traci homologację L1e i staje się motocyklem (prawo jazdy kat. A1/B z kodem 121, OC w innej stawce, obowiązek kasku z homologacją ECE 22.06).
‐ W razie wypadku ubezpieczyciel może odmówić wypłaty, jeśli stwierdzi nielegalne przeróbki.
‐ Usunięcie zabezpieczenia stopki naraża na poważne konsekwencje dla osób trzecich (potrącenie otwartą stopką).
‐ W modelach Router 50 produkowanych po 2021 r. z ECU EFI usunięcie blokady wymaga reflash’owania pamięci 24C02 i zmiany map w chińskim sterowniku Delphi MT05 – to zdecydowanie trudniejsze i podlega pod art. 66 PoRD.
‐ Nie istnieje jeden uniwersalny kolor przewodu – zawsze sprawdzaj realny schemat rocznika.
‐ Jeśli problemem jest nierozłączanie biegu jałowego (a nie ogranicznik) – szukaj przyczyn mechanicznych (zestaw popychacza, sprężyna kulkowa zapadki zmiany biegów).
‐ Zmiana napędu na elektroniczny ECU typu STC-Tuner z możliwością zdalnego limitowania prędkości (fleet management).
‐ Porównanie krzywych zapłonu CDI „stock” vs „racing” (oscyloskop + czujnik Halla na wale).
‐ Badania wpływu usunięcia blokerów na trwałość łożysk głównych w silnikach 139FMB – publikacje w „SAE China Motorcycle Tech Journal”.
Zabezpieczenie biegu jałowego w Romet Router 50 to w praktyce połączenie sygnału „N” oraz czujnika stopki, które blokują zapłon lub ograniczają obroty. Najpewniejszym, a zarazem najprostszym sposobem jego usunięcia jest wymiana fabrycznego CDI na odblokowany lub odcięcie/mostkowanie odpowiednich przewodów w wiązce. Modyfikacja ta podnosi osiągi, ale niesie ryzyko techniczne, prawne i bezpieczeństwa – przed działaniem trzeba rozważyć wszystkie konsekwencje i, jeśli to możliwe, wykonać prace tak, aby można było w każdej chwili wrócić do ustawień fabrycznych.
