Różnica między błędem oczekującym a potwierdzonym OBD2 – diagnostyka DTC, MIL, ECU

Pytanie

jaka jest różnica pomiędzy błędem oczekującym a potwierdzonym w obd2?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Błąd oczekujący (Pending DTC) to wstępnie zarejestrowana nieprawidłowość wykryta w jednym cyklu jazdy; nie zapala kontrolki MIL i może się samoczynnie skasować.
• Błąd potwierdzony (Confirmed/Stored – a w nowszych pojazdach także Permanent DTC) to nieprawidłowość zweryfikowana w ≥ 2 kolejnych cyklach lub spełniająca inne kryteria monitoru; zostaje zapisana w pamięci trwałej ECU i z reguły uruchamia kontrolkę MIL.

Kluczowe punkty
• Pending = „podejrzenie”, krótkotrwałe, bez MIL.
• Confirmed = „pewność”, powtarzalne, zapisane, MIL.
• Pending może zniknąć sam; Confirmed wymaga naprawy lub ściśle zdefiniowanych warunków do samokasowania.

Szczegółowa analiza problemu

1. Algorytm OBD-II
   • Każdy monitor (np. O2, misfire, EVAP) ma dwa progi: Threshold A (wykrycie) i Threshold B (potwierdzenie).
   • Gdy wartość pomiarowa przekroczy próg A, ECU zapisuje Pending DTC.
   • Jeżeli w następnym cyklu jazdy monitor ponownie przekroczy próg A lub od razu przekroczy próg B, kod zostaje „awansowany” do Confirmed DTC.
   • Przy kodach związanych z emisją MIL musi zapalić się najpóźniej po drugim nieskutecznym cyklu (wymóg EPA/CARB, ISO 15031-6).

2. Kryteria usunięcia
   Pending: automatycznie kasowany, jeśli monitor trzykrotnie zakończy się PASS w kolejnych cyklach.
   Confirmed:
   ‑ manualne „Clear DTCs” skanerem lub
   ‑ automatyczne po 40 kolejnych cyklach bez wystąpienia usterki (niektóre monitory 3–10 cykli).
   Permanent (MY 2010-USA, Euro 6d): nie da się skasować ręcznie – ECU usuwa je dopiero po stwierdzeniu, że warunki naprawy zostały spełnione (drive cycle oraz monitor PASS).

3. Skutki praktyczne
   • Pending służy głównie mechanikowi jako wczesna wskazówka – można wykryć usterkę, zanim spowoduje wyższe zużycie paliwa lub emisję.
   • Confirmed ma konsekwencje prawne (przegląd techniczny, homologacja emisji) i ekonomiczne (tryb awaryjny, zwiększone spalanie).

4. Przykład (EVAP P0442)
   ‑ Drobny nieszczelny korek paliwa ⇒ Pending P0442 (brak MIL).
   ‑ Kierowca zignorował, kolejnego dnia ECU znów wykryło nieszczelność ⇒ P0442 Confirmed + MIL.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2023 r. producenci implementują tryb „Connected OBD” – kody Pending/Confirmed są przesyłane do chmury flotowej, co skraca czas reakcji na usterki.
• Rozszerzenie listy Permanent DTC (SAE J1979-DA-2021) – w autach hybrydowych obejmują już baterie HV i układ ładowania.
• E-OBD III (projekt UE) przewiduje automatyczną zdalną inspekcję emisji; utrzymanie Pending na niskim poziomie będzie miało wpływ na podatek drogowy/ubezpieczenie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kontrolka MIL zapala się w trzech stanach:
– Natychmiast (krytyczne misfire → potencjalne uszkodzenie katalizatora).
– Po drugim potwierdzeniu (typowy Confirmed).
– Nie zapala się (monitory nie-emisji, np. komfort).

• Analogią jest test „próba generalna” i „egzamin”: Pending = próba, Confirmed = egzamin zdany (niestety negatywnie).

Aspekty etyczne i prawne

• Fałszowanie zapisów DTC (kasowanie przed sprzedażą) jest w wielu krajach traktowane jako wprowadzanie w błąd nabywcy.
• Kody Permanent zostały wprowadzone, by utrudnić „udziwnione” kasowanie MIL przed badaniem emisji.
• Manipulacja oprogramowaniem ECU w celu ukrycia Confirmed DTC może naruszać Regulamin UNECE 83 i przepisy o ochronie środowiska.

Praktyczne wskazówki

1. Odczytuj obie listy kodów (Pending i Confirmed); tanie skanery ELM327 pokazują tylko Confirmed!
2. Przed kasowaniem Confirmed zapisz dane Freeze-Frame – ułatwi późniejszą diagnozę.
3. Po naprawie wykonaj „monitor completion drive cycle” danego producenta (np. GM: ok. 10 min, 88–96 km/h z ustaloną prędkością) – pozwoli ECU szybko potwierdzić brak usterki.
4. Przy sporadycznych objawach (np. szarpnięcie na zimno) skanuj Pending codziennie – wychwycisz problem przed MIL.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Liczba wymaganych cykli i progi mogą się różnić między producentami oraz wersjami oprogramowania.
• Niektóre europejskie diesle zapisują niewielkie wycieki w EVAP wyłącznie jako Pending, ponieważ układ działa pod ciśnieniem poniżej progów prawnych Euro 5.
• W hybrydach Toyota MIL potrafi się opóźnić o 3–4 cykle, by zapobiec fałszywym alarmom przy częstym wyłączaniu silnika.

Sugestie dalszych badań

• Analiza SAE J1979-DA i ISO 15031-6 w kontekście nowych monitorów (elektryfikacja, NOx-SCR).
• Skuteczność Permanent DTC w ograniczaniu „tuning-delete” DPF/AdBlue.
• Rozwój algorytmów predykcyjnych wykorzystujących Pending DTC i dane telematyczne do planowania serwisu.

Krótkie podsumowanie

Błędy oczekujące to „wczesne ostrzeżenia” rejestrowane przy pierwszym wykryciu nieprawidłowości; jeśli problem się nie powtórzy – znikną. Błędy potwierdzone powstają po ponownym wykryciu lub przekroczeniu ostrzejszych kryteriów, zapalają MIL i pozostają w pamięci aż do naprawy lub spełnienia procedury kasowania. Znajomość różnicy umożliwia szybszą diagnostykę, uniknięcie kosztownych awarii i zgodność z przepisami dotyczącymi emisji.