Rozróżnienie dyferencjałów w Mercedes Sprinter 906

Pytanie

Jak rozróżnić duferencjał duża i mała głowa w sprinter 906

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpewniej odróżnisz „małą” i „dużą” głowę dyferencjału w Sprinterze 906 po:
  • danych z VIN (Datenkarte) i numerze kompletnego mostu wybitym/na tabliczce na osi,
  • wersji pojazdu (DMC i typ kół z tyłu: pojedyncze vs bliźniacze),
  • oraz kilku wymiarach z inspekcji wizualnej (wielkość „garbu” dyfra, średnica/flansza wału, grubość półosi).
• Reguła praktyczna: 3,0–3,5 t DMC i pojedyncze koło (SRW) = zwykle „mała głowa”; 4,6–5,0/5,5 t i bliźniaki (DRW) lub 4x4 = zwykle „duża głowa”. Zawsze potwierdź to VIN-em lub tabliczką osi.

Szczegółowa analiza problemu

• Podstawa techniczna:
  • „Mała głowa” (standard duty) ma mniejsze koło talerzowe i łożyska, cieńsze półosie i mniejszą obudowę dyferencjału (tzw. „garb” mostu).
  • „Duża głowa” (heavy duty) ma większe koło talerzowe, łożyska i flansze, przewidziana do wyższych momentów i DMC; stosowana w 4,6–5,5 t i/lub DRW oraz często w 4x4.
• Co naprawdę rozstrzyga (kolejność od najpewniejszych):
  1. VIN/Datenkarte:
     • Serwis MB (lub wiarygodny dekoder VIN) poda kod osi (przełożenie i wariant nośności). To definitywnie określa typ.
  2. Tabliczka/numer na moście:
     • Na obudowie osi (zwykle na głowicy lub na rurze osi) jest tabliczka/naklejka lub wybity numer zespołu „A 906 350 xx 14” i przełożenie „i = x.xxx”. Numery przypisane do wersji 5‑tonowych wskazują na „dużą głowę”, a do 3,5‑tonowych — na „małą”. Jeśli tabliczka skorodowana, odczytaj z płaszczyzny przy flanszy wału lub z bocznej płaszczyzny głowicy.
  3. Wersja pojazdu:
     • SRW do 3,5 t (209–316/319 3,5 t) — z reguły „mała”.
     • DRW 4,6/5,0/5,5 t (416/419/516/519) — z reguły „duża”.
     • 4x4 — najczęściej „duża” (z uwagi na wytrzymałość i zgodność przełożeń).
  4. Inspekcja wizualno-pomiarowa (bez demontażu):
     • „Garb” dyferencjału: w „dużej” wyraźnie szerszy i głębszy; porównując od dolnej krawędzi rury osi do najniższego punktu głowicy różnica jest zwykle kilkanaście–kilkadziesiąt mm na korzyść „dużej”.
     • Flansza wału napędowego: w „dużej” z reguły większa średnica podziałowa (PCD) i śruby o większym gwincie (często M12), w „małej” mniejsza (często M10). Liczba śrub zwykle 4, ale rozmiar/PCD się różni.
     • Półosie: w „dużej” zauważalnie grubsze przy uszczelniaczu; piasty/łożyskowanie też masywniejsze.
  5. Przełożenie:
     • Przełożenie bywa wskazówką, ale nie jest rozstrzygające (część wartości występuje w obu rodzinach). Traktuj to jako potwierdzenie pomocnicze, nie jedyne kryterium.
• Uwaga na popularny mit:
  • Liczba śrub pokrywy dyferencjału NIE jest pewnym kryterium w Sprinterze 906 (występują różne wykonania obudów). Nie opieraj identyfikacji wyłącznie na „policz śruby”.

Aktualne informacje i trendy

• Na rynku wtórnym (2023–2025) dominuje mieszanie kompletów (most + półosie + wał) z demontażu. Dostawcy coraz częściej wymagają podania VIN lub zdjęcia tabliczki osi przed sprzedażą — to najlepsza praktyka, która minimalizuje pomyłki.
• Coraz częściej pojawiają się zestawy łożysk/uszczelnień różnicowane właśnie wg „mała/duża głowa” — kupując, podaj numer osi lub pełny numer MB części, nie samą DMC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego „duża” i „mała”?
  • To żargon warsztatowy odnoszący się do średnicy koła talerzowego i wielkości „głowicy” dyferencjału. W praktyce różnią się: nośnością, grubością półosi, wielkością flansz, doborem łożysk/oleju.
• Pojemność oleju:
  • „Duża” zwykle przyjmuje więcej oleju niż „mała” (różnice rzędu kilkuset ml). Zawsze stosuj specyfikację MB dla danego kodu osi.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: montaż części „z małej” do „dużej” (lub odwrotnie) jest niezgodny technicznie i niebezpieczny.
• Zgodność: w 4x4 przełożenia przód/tył muszą być identyczne. Niezgodność grozi uszkodzeniem układu napędowego i utratą homologacji/ubezpieczenia.
• ABS/ESP: zmiana przełożenia bez adaptacji może generować błędy systemów.

Praktyczne wskazówki

• Procedura „pewna i szybka”:
  1. Zapisz VIN i DMC z dowodu.
  2. Zrób zdjęcie tabliczki/naklejki lub wybitych numerów na moście (plus ujęcie flanszy wału).
  3. Odczytaj przełożenie „i = …” i numer zespołu „A 906 350 xx 14”.
  4. Z tymi danymi dobieraj części; jeśli kupujesz most z demontażu — bierz komplet (most + półosie + flansza wału), gdy nie masz 100% pewności typu.
• Jeśli tabliczki brak:
  • Zmierz średnicę flanszy wału (średnica pilotująca, PCD otworów, średnica śrub) i średnicę półosi przy uszczelniaczu — porównanie z katalogiem dostawcy często wystarcza do identyfikacji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Występują konfiguracje niestandardowe (zabudowy specjalne, wzmocnienia flotowe), w których w pojeździe 3,5 t może pojawić się „duża” głowa. Dlatego reguła „SRW = mała, DRW = duża” to tylko filtr wstępny — nie jedyne kryterium.
• Przełożenia mogą się pokrywać między rodzinami — nie klasyfikuj wyłącznie po „i = …”.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli chcesz, prześlę checklistę z miejscami, gdzie szukać tabliczki/numerów na moście 906 (ze szkicem) i tabelę typowych numerów zespołów osi spotykanych w 3,5 t oraz 5 t — wystarczy, że podasz rok, DMC i rodzaj kół (pojedyncze/bliźniaki).

Krótkie podsumowanie

• Najpewniejsze sposoby rozróżnienia „małej” i „dużej” głowy w Sprinterze 906 to odczyt danych z VIN/Datenkarte i z tabliczki/numerów na samym moście. Wersje 3,5 t SRW to zazwyczaj „mała”, a 4,6–5,5 t DRW/4x4 — „duża”, lecz ostatecznie potwierdzaj to numerem osi i/lub wymiarami (flansza wału, „garb” dyfra, średnica półosi). Jeśli podasz VIN, pomogę zidentyfikować typ jednoznacznie.

Pytanie

WDB9066351S858574

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• VIN WDB9066351S858574 identyfikuje Mercedesa Sprintera serii 906, wariant 906.635 (DMC 3,5 t, napęd na tył, pojedyncze tylne koło – SRW).
• Dla tego wariantu fabrycznie występuje tylna oś z tzw. „małą głową” dyferencjału.
• Ostateczne potwierdzenie typu mostu i przełożenia uzyskasz z Datenkarty (kod osi) albo z tabliczki/nabicia na moście.

Kluczowe punkty:

• 906.635 = konfiguracja 3,5 t, SRW → „mała głowa”.
• Duża głowa jest właściwa dla osi 4,6–5,0 t z kołami bliźniaczymi (DRW).
• Przełożenie należy odczytać z tabliczki mostu lub Datenkarty i dobrać identyczne przy wymianie.

Szczegółowa analiza problemu

• Struktura VIN:
  • WDB – producent Mercedes‑Benz (Niemcy).
  • 906 – seria modelowa Sprinter (Baureihe 906).
  • 635 – wariant nadwozia/tonu (konfiguracja 3,5 t, napęd na tył, SRW).
  • Kolejne znaki – szczegóły wykonania i numer seryjny.
• Zależność „mała” vs „duża” głowa w Sprinterze 906:
  • Pojazdy 3,5 t (SRW, 2xx/3xx) używają lżejszej osi („mała głowa”) – rodzina konstrukcyjna typowo 741.41x.
  • Pojazdy 4,6–5,0 t (DRW, 4xx/5xx) używają cięższej osi („duża głowa”) – rodzina 741.13x/13y (inne piasty, większa nośność, full‑floating).
• Wariant 906.635 fabrycznie występuje z pojedynczym kołem z tyłu (SRW). To praktycznie determinuje małą głowę. Montaż „dużej głowy” do 3,5 t wymagałby zmiany piast, zwrotnic/kołnierzy i felg – mało prawdopodobne bez śladu modyfikacji.
• Typowe przełożenia spotykane w 3,5 t (orientacyjnie): i ≈ 3,923; 3,692; rzadziej 4,182. Faktyczne i trzeba potwierdzić z danych osi.

Teoretyczne podstawy:

• Mała vs duża głowa różni się:
  • nośnością łożysk półosi i średnicami kół zębatych,
  • typem półosi (w cięższych – pełnopływające, z kołnierzem skręcanym do piasty),
  • średnicą flanszy wału i obudową dyferencjału (większy „garb” w dużej głowie).

Praktyczne zastosowania:

• Dobór części (łożyska, simmeringi, komplet dyferencjału) musi być zgodny z rodziną osi oraz przełożeniem „i”.
• Wymiana kompletnego mostu wymaga zgodności: typ (SRW), rozstaw kół/felg, flansza wału, przełożenie i obecność czujników ABS.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej dla Sprintera 906 przyjętym standardem jest identyfikacja osi po kodach z Datenkarty (np. „Rear axle with i=3.923”) oraz po numerze części obudowy/korony/pinionu na tabliczce mostu.
• Coraz powszechniejsze jest korzystanie z narzędzi on‑line dekodujących VIN do pozyskania Datenkarty (bezpłatne/komercyjne). Jeśli udostępnisz listę kodów wyposażenia, wskażę dokładny typ osi i przełożenie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Jak samodzielnie potwierdzić typ i przełożenie:

• Tabliczka znamionowa/znakowanie mostu:
  • Zwykle na obwodzie obudowy dyferencjału (lewa lub tylna część „garbu”) jest aluminiowa blaszka lub nabicie; szukaj „i=3.923” itp.
  • Bywa też numer części A906… lub 741.41x/741.13x – to naprowadza na rodzinę osi.
• Szybki test przełożenia (orientacyjny, samochód na luzie):
  • Podnieś jedno tylne koło (SRW), zablokuj drugie, zaznacz pozycję wału.
  • Obróć podniesione koło 2 pełne obroty i policz obroty wału:
    • ok. 3,9 obrotu wału → i≈3,923; ok. 3,7 → i≈3,692; ok. 4,18 → i≈4,182.
• Rozstaw śrub kół:
  • SRW 3,5 t zwykle 6×130 (charakterystyczne dla „małej głowy” i odpowiednich piast).
  • DRW cięższe wersje korzystają z większego rozstawu i innych piast („duża głowa”).

Aspekty etyczne i prawne

• VIN to dana identyfikacyjna pojazdu – unikaj publicznego rozpowszechniania pełnego VIN poza zaufanym serwisem/kontrahentem.
• Przy doborze części na rynek USA/UE stosuj elementy zgodne z homologacją; różnice rocznikowe i regionalne mogą wpływać na numery części.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli wymieniasz most/koronę z wałkiem:
  • Dopasuj przełożenie 1:1 z obecnym (inaczej pojawią się błędy ABS/ESP i rozbieżności prędkościomierza).
  • Sprawdź średnicę i układ śrub flanszy wału (różnią się między rocznikami).
  • Wymień nowe łożyska i uszczelniacze, ustaw pre-load/yoke torque zgodnie z danymi serwisowymi.
• Do weryfikacji po VIN:
  • Poproś ASO o Datenkartę lub skorzystaj z zaufanego dekodera MB; udostępnij kody wyposażenia (szczególnie pozycje „Rear axle …”, „Final drive …”).

Potencjalne wyzwania i jak je pokonać:

• Most mógł być wymieniony – wtedy jedyną prawdą jest tabliczka/nabicia na moście.
• Różnice w wiązkach ABS lub w czujnikach – przy swapie przenieś czujniki i porównaj rezystancje/typ złącz.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam numer 906.635 nie mówi jednoznacznie, czy to np. „316 CDI” – wariant mocy/silnika potwierdzisz dopiero w Datenkarcie.
• Bez danych z osi (kod/przełożenie) nie należy zamawiać części „na przypuszczenie”.

Sugestie dalszych badań

• Uzyskaj Datenkartę po VIN (ASO lub narzędzia MB) i podaj tu kody: określę precyzyjnie typ osi, przełożenie oraz numery części serwisowych.
• W razie potrzeby prześlę listę łożysk/uszczelnień do konkretnego kodu osi i zdjęcia lokalizacji tabliczki mostu.

Krótkie podsumowanie

• WDB9066351S858574 → Sprinter 906, wariant 906.635 (3,5 t, SRW) → fabrycznie „mała głowa” tylnej osi.
• Aby potwierdzić przełożenie i dokładny typ, odczytaj kod z Datenkarty lub tabliczki/nabicia na moście.
• Chcesz, żebym pomógł ustalić dokładne przełożenie i numery części? Wklej listę kodów wyposażenia z dekodera lub zdjęcie tabliczki mostu.