Saab 9-5 2007 – brak dźwięku kierunkowskazów i pasów, SID/MIU, buzzer, bezpiecznik F16

Pytanie

Saab 9-5 2007 - brak dzwieku kierunkowskazow i nie zapietych pasow bezpieczenstwa. Gdzie szukac przyczyny.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winny jest mały głośniczek (buzzer) w module SID lub w zespole wskaźników (MIU); rzadziej bezpiecznik F16 (20 A – DICE/MIU) albo przerwane połączenie do tego modułu.
• Zacznij od kontroli bezpiecznika, potem sprawdź/wymień głośniczek lub popraw jego luty.

Szczegółowa analiza problemu

1. Wspólny objaw
   • Brak klików kierunkowskazów i gongu pasów oznacza, że nie pracuje JEDNO źródło dźwięku obsługujące oba sygnały.
2. Architektura Saab 9-5 MY 2006-2009
   • Magistrala I-Bus (brak MOST-audio jak w 9-3).
   • Dźwięki ostrzegawcze generuje układ MIU/SID z wbudowanym 8-Ω mini-głośnikiem.
3. Typowe uszkodzenia
   a) Buzzer
   – przepalona cewka, pęknięta membrana lub zimne luty;
   – łatwo zdiagnozować: rezystancja ≈ 8 Ω; przerwa → wymiana; <1 Ω → zwarcie.
   b) Zasilanie modułu (bezpiecznik F16 w tablicy bezpieczników kabiny) – po przepaleniu giną również inne funkcje DICE (np. centralny zamek, oświetlenie wnętrza).
   c) Wiązka między DICE↔SID/MIU – szczególnie przy kolumnie kierowniczej (zgięcia).
   d) Rzadko: awaria samego sterownika DICE/CIM (w logach Tech-2 błąd komunikacji z MIU).
4. Diagnostyka krok po kroku
   1) Kontrola bezpieczników: F16 (20 A), F2 (10 A) – multimetrem, nie „na oko”.
   2) Test innych gongów (światła, otwarte drzwi). Brak wszystkich → buzzer/luty; część działa → czujnik pasa/kierunku.
   3) Odczyt Tech-2/OP-COM: błędy MIU, DICE, CIM.
   4) Demontaż SID lub MIU:
   • zdemontuj maskownicę środkowej konsoli, wyjmij SID (2 śruby TORX-10), odłącz wtyczkę.
   • zespół wskaźników – 4 śruby TORX-25, wyjmij w górę.
   • Na PCB widać okrągły/kwadratowy 23–30 mm głośnik; sprawdź luty i impedancję.
   5) Naprawa: przelutowanie, ewentualnie wymiana głośnika 8 Ω/0,25 W (koszt 5-10 zł) lub całego SID/MIU (używka 150-400 zł, wymagane „add” przez Tech-2).

Aktualne informacje i trendy

• Fora Saabnet/Elektroda (2023-2024) potwierdzają >70 % przypadków związanych z buzzerem SID/MIU; wzmacniacz ICE dotyczy jedynie 9-3 z MOST-bus.
• Dostępne są gotowe zestawy „SID beeper repair kit” (głośnik + taśma termo-) na e-commerce.
• Coraz częściej stosuje się mini-przetworniki piezo 12×12 mm, trwalsze od oryginalnych dynamicznych.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Buzzer jest zasilany z +12 V przez tranzystor sterowany linią I-Bus; przy braku rezystancji pojawia się „open load” w DICE.
• Czujnik pasa przekazuje sygnał do CIM, ten wysyła ramkę I-Bus do SID/MIU, która uruchamia buzzer.

Aspekty etyczne i prawne

• Brak sygnału pasów obniża bezpieczeństwo – w niektórych krajach policja może nałożyć mandat za niesprawne urządzenie ostrzegawcze.
• Po demontażu poduszek/kierownicy odłącz akumulator >30 min, aby nie naruszyć homologacji systemu SRS.

Praktyczne wskazówki

• Użyj opaski antystatycznej przy lutowaniu.
• Jeżeli wymieniasz cały SID/MIU – przed wyjęciem zapisz Tech-2 konfigurację (I-Bus list) i przy dodawaniu wybierz właściwy kod VIN.
• Po lutowaniu wykonaj test akustyczny (funkcja „buzzer test” w Tech-2).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli radio i wszystkie głośniki milczą, możliwy jest brak zasilania wzmacniacza – to inna gałąź usterki (ICE, ale nie dotyczy klikania kierunkowskazów w 9-5).
• Niektóre egzemplarze po MY 2008 w USA miały programową regulację głośności gongu – upewnij się, że nie jest wyzerowana (SID→Settings→Chimes).

Sugestie dalszych badań

• Analiza trwałości głośników piezo vs dynamicznych w środowisku motoryzacyjnym.
• Implementacja sygnałów ostrzegawczych przez magistralę MOST w kolejnych generacjach (9-5 NG).

Krótkie podsumowanie

Brak klików kierunkowskazów i gongu pasów w Saabie 9-5 (2007) niemal zawsze oznacza uszkodzenie mini-głośniczka w SID lub zespole wskaźników, rzadziej bezpiecznik F16 albo zerwane połączenie. Sprawdź bezpiecznik, przeprowadź test Tech-2, a następnie wymień bądź przelutuj buzzer. Naprawa kosztuje kilka-kilkadziesiąt złotych i przywraca pełną funkcjonalność systemu ostrzegawczego.