Saab 9-5 2007 – brak dźwięku kierunkowskazów i pasów, SID/MIU, buzzer, bezpiecznik F16

Pytanie

Saab 9-5 2007 - brak dzwieku kierunkowskazow i nie zapietych pasow bezpieczenstwa. Gdzie szukac przyczyny.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw sprawdź zasilanie i masy zespołu wskaźników (MIU/SID), a następnie sam głośniczek/buzzer w zegarach – to on generuje „tykanie” kierunkowskazów i dźwięk niezapiętych pasów w 9‑5 MY2007.
• Jeśli kontrolki i wyświetlacz działają normalnie, a zniknęły tylko dźwięki, w praktyce najczęściej uszkodzony jest sam buzzer lub jego luty.
• Audio/wzmacniacz pod fotelem to scenariusz mało prawdopodobny w 9‑5 (częstszy w 9‑3); rozważ go tylko, gdy równocześnie znikają dźwięki z głośników.

Kluczowe punkty:

• 1. bezpieczniki/masa MIU/SID → 2) buzzer w zegarach/SID → 3) zimne luty/złącza → 4) dopiero potem moduły (CIM/DICE) i konfiguracja Tech2.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura: W Saabie 9‑5 (OG, MY2007) sygnały ostrzegawcze (pasy, kierunkowskazy, światła, itp.) są generowane w zespole wskaźników (MIU) lub w zintegrowanym wyświetlaczu SID – fizycznie przez mały głośniczek/buzzer na płytce. Gdy milkną równocześnie kierunkowskazy i pasy, wspólnym mianownikiem jest właśnie buzzer lub jego zasilanie.
• Typowe objawy:
  • Kontrolki kierunkowskazów migają normalnie, zewnętrzne lampy migają poprawnie, wyświetlacze i podświetlenie działają – brak jest wyłącznie dźwięku. To wskazuje na buzzer/luty.
  • Jeśli dodatkowo „wariują” inne funkcje zegarów (zaniki wyświetlania, reset licznika dziennego, przygasanie), najpierw diagnozuj zasilanie i masy zegarów.
• Mało prawdopodobne w 9‑5: brak dźwięku z powodu radia/AMP1 (to przypadłość 9‑3, gdzie chimes idą przez audio). W 9‑5 z 2007 dźwięk zwykle jest lokalny (buzzer), niezależny od radia.

Rekomendowana kolejność diagnostyki (warsztatowo):

1. Szybka ocena:

• Czy kontrolki kierunkowskazów na MIU migają? Czy świeci kontrolka pasów po włączeniu zapłonu? Czy komunikaty/oświetlenie SID/MIU działają?
  Jeśli tak, przejdź do buzzera.

2. Zasilanie i bezpieczniki:

• Sprawdź miernikiem (nie „na oko”) bezpieczniki zasilające MIU/SID/DICE w skrzynce w kabinie (po stronie kierowcy, na boku deski). Numeracja bywa różna zależnie od rocznika/wyposażenia – odczytaj opis na pokrywie i w instrukcji. Na pinie zasilania MIU powinno być ≈12 V po zapłonie.
• Sprawdź punkty masowe deski (za lewą osłoną/knee panel, przy kolumnie kierownicy). Poluzowana/zaśniedziała masa da objawy wieloukładowe.

3. Demontaż i test MIU/SID:

• Odłącz akumulator (zacisk minus). Opuść maksymalnie kolumnę kierownicy. Zdejmij „daszek”/maskownicę wokół zegarów i wykręć 4 śruby Torx (zwykle T25). Wysuń MIU i odepnij złącza.
• Zlokalizuj buzzer/głośniczek na płytce (najczęściej mały element piezo lub mini‑głośnik).
  Test:
  • Oględziny: pęknięta membrana, „zielone” luty, zimne luty na wyprowadzeniach, pęknięte przelotki.
  • Omomierz: mini‑głośnik dynamiczny zwykle ma kilka–kilkadziesiąt Ω. Buzzer piezo może wyglądać jak przerwa – porównaj z egzemplarzem referencyjnym lub podaj krótkie zasilanie testowe (np. 5–9 V przez rezystor zabezpieczający) i sprawdź, czy wydaje dźwięk.
  • Przelutuj podejrzane punkty (buzzer, tranzystor sterujący, złącze). Częste są mikropęknięcia po latach wibracji/temperatur.
• Jeśli masz dostęp do drugiego MIU/SID (z dawcy), podmiana „na próbę” szybko potwierdza diagnozę.

4. Wiązka i złącza:

• Skontroluj złącza MIU (zabrudzenie/utlenienie pinów), przewody przy kolumnie kierowniczej i za zegarami – po naprawach radia/alarmu bywa, że przewód sterujący/buzzerowy został przygnieciony lub nie do końca zapięta kostka.

5. Diagnostyka modułowa (dopiero jeśli powyższe nie pomoże):

• Odczytaj błędy MIU/DICE/CIM testerem Tech2/Op‑Com/Tech2Win. Uruchom test aktuatorów MIU (chime/buzzer test) – jeśli test nie generuje dźwięku przy sprawnym zasilaniu, MIU ma usterkę sprzętową.
• CIM uszkodzony daje zwykle inne objawy (problemy z kierunkowskazami jako funkcją, nie tylko z „tykaniem”).

Najczęstsze naprawy:

• Wymiana buzzera na odpowiednik o podobnych parametrach (rozmiar, impedancja, skuteczność).
• Przelutowanie zimnych lutów wokół buzzera/drivera i złącz.
• Dorywczo: dołożenie małego głośniczka 8–32 Ω i wpięcie w miejsce oryginału (mechanicznie trzeba go sensownie zamocować, by nie rezonował).

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej Saab 9‑5 OG zaobserwowano wysoką awaryjność głośniczków/buzzerów w zegarach po ~15–20 latach eksploatacji oraz powiązanych lutów. Fora i grupy użytkowników opisują skuteczne naprawy przez wymianę buzzera albo reflow punktów lutowniczych.
• Rzadziej problem jest „programowy” (zmiana konfiguracji Tech2) – w 9‑5 to dotyczy głównie głośności/aktywności wybranych ostrzeżeń, nie „tykania” kierunkowskazów jako takiego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Buzzer jest sterowany tranzystorem z MCU zegarów; oba dźwięki (kierunkowskaz/pasy) przechodzą przez ten sam tor akustyczny. Stąd jednoczesny zanik obu funkcji przy padnięciu buzzera/drivera.
• Jeżeli zanik dźwięków towarzyszy zmianom temperatury/wilgotności, bardziej podejrzane są luty/pęknięcia przelotek niż sam element.

Aspekty etyczne i prawne

• W USA i wielu krajach sygnał przypomnienia o pasach jest wymagany. Celowe wyłączanie może naruszać przepisy (np. FMVSS 208) i obniża bezpieczeństwo. Zalecana jest naprawa do stanu fabrycznego, nie dezaktywacja.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze odłącz akumulator i odczekaj kilka minut przed wypinaniem MIU (poduszka w kierownicy, praca przy kolumnie).
• Uważaj na kruche plastiki maskownic deski (stare tworzywa pękają). Pracuj w dodatniej temperaturze.
• Do testów użyj zasilacza laboratoryjnego z ograniczeniem prądu; nie zasilaj piezo bezpośrednio 12 V DC bez ograniczenia/sterowania.
• Po montażu sprawdź brak rezonansów – luźno zamocowany zamiennik będzie „brzęczał”.

Potencjalne wyzwania i jak je pokonać

• Brak identycznego buzzera: dopasuj zamiennik po impedancji/efektywności i gabarycie; w razie potrzeby dorób pierścień dystansowy.
• Brak dokumentacji pinów: wykonaj zdjęcia złączy przed rozpięciem; oznacz taśmą każdy wtyk.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numeracja bezpieczników różni się między rynkami/wersjami wyposażenia – zawsze weryfikuj wg naklejki pokrywy i instrukcji auta.
• Jeśli równolegle nie działają też inne ostrzeżenia akustyczne (np. światła zostawione włączone), to jeszcze mocniej potwierdza tor buzzera, nie audio.

Sugestie dalszych badań

• Wgląd do WIS (Saab Workshop Information System) dla schematów MIU/SID – ułatwi lokalizację punktów masowych i pinów zasilania.
• Test aktuatorów MIU przez Tech2 – szybka weryfikacja toru audio zegarów bez rozbierania połowy auta.
• Jeśli masz możliwość, podmień MIU/SID z innego 9‑5 na próbę (na stole lub w aucie) – różnicowa diagnoza w 10 minut.

Krótkie podsumowanie

• W 9‑5 MY2007 zanik dźwięku kierunkowskazów i pasów najczęściej powoduje uszkodzony buzzer w zespole zegarów lub jego zimne luty. Zacznij od sprawdzenia zasilania/mas MIU i bezpieczników, potem wyjmij zegary i przetestuj/wymień buzzer. Audio/wzmacniacz rozważaj tylko, jeśli równocześnie zniknęły dźwięki z głośników. Jeśli potrzebujesz, podam dokładną procedurę demontażu MIU i typowe parametry zamiennika buzzera. Czy radio i wszystkie głośniki działają normalnie, a kontrolki kierunkowskazów i pasów świecą jak zwykle? To pomoże zawęzić diagnozę.