Saab 9-5 2.2 TiD 2002 radio OEM married to car – brak kodu, procedura Tech2

Pytanie

radio code ,saab 95, 2,2tid, 2002r oem married to car

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Saab 9-5 (2002, 2.2 TiD) fabryczne radio OEM jest „married to car” – sparowane z autem poprzez VIN i nie ma klasycznego 4‑cyfrowego kodu do wpisania z klawiatury.
• Gdy pojawia się „RADIO CODE”, „LOCKED” albo „NO VIN”, jedyną właściwą drogą jest ponowne „ożenienie” (marriage) radia z samochodem narzędziem Tech2 (lub Tech2Win z dostępem do Security/GlobalTIS).
• Jeżeli radio pochodzi z innego auta i nie zostało wcześniej „rozwiedzione” (divorce), trzeba je najpierw „odwiązać” w pojeździe-dawcy lub wyczyścić VIN w pamięci (serwisowo/elektronicznie). Sam „kod z numeru seryjnego” nie rozwiązuje sprawy.

Kluczowe punkty:

• Brak użytkowego PIN-u; jest elektroniczny handshake po magistrali I‑Bus/CAN z modułami nadwozia (DICE/TWICE).
• Tech2: Body → Audio → Programming → (Spare Part) → Marry.
• Sprawdź zasilanie stałe KL30 i zapłonowe KL15 radia; słaby akumulator i przerwy w KL30 potrafią wywołać „pseudo‑kod”.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanizm: Jednostka główna (Pioneer/Clarion – poziomy AS1/AS2/AS3) przechowuje VIN w EEPROM i przy starcie weryfikuje go z VIN-em rozgłaszanym w sieci (I‑Bus/CAN) przez moduły nadwozia. Zgodność → praca; brak zgodności/odczytu → blokada.
• Typowe komunikaty i interpretacja:
  • „Radio LOCKED”: VIN w radiu ≠ VIN auta (radio z innego samochodu lub uszkodzony wsad).
  • „Radio CODE”/brak dźwięku po odłączeniu akumulatora: w praktyce objaw utraty/korupcji danych w EEPROM (starzenie układu) albo brak stałego plusa KL30.
  • „NO VIN”: problem komunikacji na magistrali (I‑Bus/CAN) lub zasilania modułów (DICE/SID).
• Dlaczego nie ma kodu do wpisania:
  • W rocznikach 1999–2005 9‑5 klasyczny PIN został zastąpiony procesem „marriage”. Naciśnięcia AS/TP itp. nie pomogą – konieczna jest procedura serwisowa.
• Co realnie rozwiązuje problem:
  1. Procedura Tech2 (zalecana i trwała):
     • Ustabilizować zasilanie (ładowarka/podtrzymanie 12 V).
     • Podłączyć Tech2 → Diagnostics → 2002 → 9‑5 → Body → Audio System → Programming/Spare Part Programming → Marry (czasem wymagany Security Access przez TIS2000/GlobalTIS).
     • Jeżeli radio używane z innego auta: „Divorce” w dawcy, a jeśli to niemożliwe – „marriage” po virginizacji pamięci (patrz niżej).
  2. Naprawa elektroniki (gdy EEPROM „siwieje”):
     • Demontaż radia, odczyt pamięci EEPROM (często 24C04/24C08/93Cxx), weryfikacja i naprawa wsadu (VIN, flagi blokady).
     • Wymiana zużytej pamięci i wgranie poprawnego wsadu; ewentualnie „virgin” (zerowanie odpowiednich obszarów), po czym przeprowadzić „marriage” Tech2.
  3. Kontrola instalacji:
     • Pomiar na złączu ISO:
       • A4 (żółty) – KL30 stałe +12 V (pamięć),
       • A7 (czerwony) – KL15 +12 V po zapłonie,
       • A8 – masa.
     • Sprawdzenie bezpieczników radia/SID wg instrukcji pojazdu (KL30 i KL15 dla audio) oraz jakości masy i spadków napięcia przy rozruchu.
     • Oględziny wiązek I‑Bus (np. przy zmieniarce/akcesoriach – częsty punkt awarii).
• Matryca decyzji (skrót):
  • LOCKED → Tech2 „Marry” (i „Divorce”, jeśli używka).
  • NO VIN → diagnostyka magistrali/zasilania, potem Tech2.
  • Pojawia się po każdym odpięciu aku, traci stacje → naprawa zasilania KL30 i/lub wymiana/flash EEPROM.

Aktualne informacje i trendy

• Dla OG 9‑5 (MY1999–2005) polityka Saab/Orio potwierdza: zamiast PIN-u używa się procedury „marriage” Tech2; użytkownik nie wprowadza kodu ręcznie.
• Powszechnie obserwowane przypadłości starzeniowe EEPROM w radiach z początku lat 2000 skutkują utratą ustawień i „żądaniem kodu” po spadkach napięcia – naprawa polega na wymianie układu lub korekcie wsadu.
• W serwisach niezależnych popularne są Tech2 oraz Tech2Win z interfejsem MDI i dostępem do GlobalTIS dla Security Access.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Moduły:
  • TWICE – bezpieczeństwo/immobilizer/centralny zamek; DICE – elektronika deski; SID – wyświetlacz/sterowanie; radio komunikuje się z nimi po I‑Bus/CAN.
• „Divorce/Marry”:
  • Divorce zapisuje stan części zamiennej; Marry wiąże VIN bieżącego auta. Wymiana SID/radia bez tych procedur daje komunikaty błędu i brak audio.
• Różnica OEM vs aftermarket:
  • Zamienniki wymagają poprawnej separacji KL30/KL15 (częsty błąd – zamiana czerwony/żółty). W OEM instalacja jest fabryczna; jeśli gubi pamięć – szukaj w KL30, bezpiecznikach, ewentualnie w EEPROM.

Aspekty etyczne i prawne

• System jest elementem ochrony przed kradzieżą. Jakiekolwiek odblokowywanie/edytowanie EEPROM wykonuj wyłącznie jako prawny właściciel pojazdu, dokumentując pochodzenie radia.
• Nieautoryzowane modyfikacje zabezpieczeń mogą naruszać lokalne przepisy i warunki ubezpieczenia.

Praktyczne wskazówki

• Przed wizytą:
  • Zanotuj VIN pojazdu, numer części i numer seryjny radia (z naklejki po wyjęciu).
  • Zrób zdjęcie komunikatu na SID.
• Podczas programowania:
  • Zapewnij stabilne zasilanie (ładowarka 10–20 A, >12.5 V).
  • Po programowaniu sprawdź funkcje (RDS, sterowanie z kierownicy, komunikaty na SID).
• Eksploatacja:
  • Przy wymianie akumulatora używaj podtrzymania pamięci 12 V.
  • Dbaj o stan akumulatora i połączeń masowych (duże spadki napięcia sprzyjają korupcji pamięci).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dokładna procedura Tech2 i konieczność Security Access zależą od wersji oprogramowania i rynku auta.
• Bez konkretnego numeru modelowego jednostki (Pioneer/Clarion, part no.) nie podaję offsetów/struktur wsadu EEPROM – różnią się między wariantami.
• Jeśli radio było „przegrzane” lub zalane, sama re‑konfiguracja może nie wystarczyć.

Sugestie dalszych badań

• Ustalenie dokładnego modelu/part number radia i zgodnych wsadów/wytycznych serwisowych.
• Sprawdzenie logów Tech2 z modułów Body (błędy komunikacji bus) przed i po „marriage”.
• Weryfikacja poboru prądu spoczynkowego oraz tętnień napięcia alternatora (wpływ na stabilność pamięci).

Krótkie podsumowanie

• W Twoim Saabie 9‑5 (2002) nie wpisuje się kodu; radio jest sprzężone z autem przez VIN. Jeśli żąda „kodu” lub jest „LOCKED/NO VIN”, należy wykonać procedurę „marriage” przy użyciu Tech2 i upewnić się, że zasilanie KL30/KL15 oraz magistrala są sprawne. W razie powtarzających się problemów po odłączaniu akumulatora – naprawa/wymiana EEPROM w radiu.
• Jeśli podasz dokładny komunikat z SID i numer części/serial radia, doprecyzuję plan działania krok po kroku (w tym ścieżkę Tech2 dla Twojej wersji).