Samochód nie odpala, kręci, jest iskra, nie łapie na plaka ani z popychu – diagnostyka rozrządu

Pytanie

Samochód kręci ale nie odpala jest iskra na świecach . Z popychu i z plaka ruwcierz nie lapie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna sytuacji „kręci, jest iskra, nie łapie nawet na plak ani z popychu” to utrata kompresji spowodowana przestawieniem lub zerwaniem rozrządu.
• Pierwsze dwa pomiary, które należy wykonać, to:
  1) kontrola ustawienia paska/łańcucha rozrządu (znaki na wale i wałku),
  2) pomiar ciśnienia sprężania w każdym cylindrze.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warunki zapłonu
   – iskra ✔ (potwierdzono),
   – paliwo ✔/✖ (plak zastępuje paliwo wtryskiem aerozolu; brak reakcji ↔ problem nie leży w pompie czy wtrysku),
   – kompresja ✖ (podejrzana).

2. Dlaczego rozrząd?
   a) Pasek/łańcuch synchronizuje wał korbowy i wałek rozrządu.
   b) Gdy przeskoczy o kilka zębów, ECU nadal widzi sygnał czujnika wału, więc wytwarza iskrę, ale w złej fazie – zapłon następuje przy otwartych zaworach → brak spalania.
   c) Przy całkowitym zerwaniu paska zawory pozostają w pozycji losowej, a silnik kręci „lekko” i równomiernie – charakterystyczny dźwięk bez oporów sprężania.

3. Alternatywne scenariusze (mniej prawdopodobne, lecz możliwe)
   – brak kompresji z powodu wypalonej uszczelki pod głowicą lub pierścieni,
   – całkowicie zatkany wydech (zawalony katalizator),
   – błędny sygnał czujnika położenia wału (iskra nie w tym momencie),
   – immobiliser odcina wtrysk (iskra jest, ale ECU nie wpuszcza paliwa; jednak na plaku powinno „kichnąć”).

4. Zalecana kolejność diagnostyki
   1) Zdejmij osłonę rozrządu, ustaw wał korbowy w GMP cyl. 1, sprawdź, czy znaki na wałku pokrywają się z referencją.
   2) Jeśli znaki „rozjechane” → wymiana kompletnego rozrządu (pasek, rolka, napinacz, pompa wody).
   3) Jeżeli znaki są poprawne → pomiar kompresji (gaz w podłodze, wszystkie świece wykręcone, odłączona cewka).
   • < 8 bar na którymkolwiek cylindrze lub różnica > 1,5 bar → dalsza diagnostyka głowicy/pierścieni.
   4) Brak kompresji potwierdzony – test „próby olejowej” (kilka ml oleju do cylindra) odróżni zawory od pierścieni.
   5) Jeśli kompresja dobra → weryfikuj układ paliwowy: ciśnienie (> 2,5 bar dla układów MPI), filtr, wtryski, wyłącznik inercyjny.
   6) Odczytaj kody OBD-II; stałe błędy P0335/P0340 (czujniki CKP/CMP) lub P0230-P0232 (pompa paliwa) skracają poszukiwania.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej niezależnych warsztatów korzysta z kamer endoskopowych do wglądu w komorę spalania oraz z oscyloskopów do szybkiego „cam–crank correlation test” (porównanie sygnałów CKP ↔ CMP).
• Popularne skanery OBD-BT (np. ELM327) pozwalają właścicielowi wstępnie potwierdzić obecność sygnału rozruchowego pompy i zobaczyć parametry Live Data (RPM podczas kręcenia, ciśnienie paliwa, korekty krótkoterminowe STFT).
• W autach po ≈ 2010 r. rozrząd często napędzany łańcuchem, co przenosi akcent diagnostyczny na hydraulikę napinaczy i zmiennych faz rozrządu (VVT/VTC).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Iskra obserwowana „na świecy wyjętej” nie gwarantuje iskry pod ciśnieniem 10–12 bar; jeżeli rozrząd okaże się OK, wykonaj test zwarcia iskrownika: przerwa 8 mm, fioletowo-niebieska iskra ≈ 30 kV.
• Test wydechu: lekko odkręć sondę lambda lub poluzuj łączenie kolektor–katalizator; zatkany katalizator będzie „trzymał” 5–6 bar, co wychwyci manometr wkręcony zamiast sondy.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy rozrządzie wymagają zabezpieczenia pojazdu (klinowanie kół, odłączenie akumulatora).
• Utylizacja zużytego paska, filtrów czy płynów zgodnie z lokalnymi przepisami o odpadach niebezpiecznych.
• Jeśli samochód objęty jest gwarancją lub kampanią serwisową rozrządu – ingerencja amatorska może ją unieważnić.

Praktyczne wskazówki

• Przy wymianie paska zawsze wymieniaj rolkę, napinacz i – o ile napędza ją pasek – pompę wody.
• Zaciśnij przewód podciśnienia MAP aby nie rozlać płynu chłodniczego podczas zdejmowania pompy w silnikach FIRE.
• Fotografuj znaki przed demontażem – pomoże przy składaniu.
• Po złożeniu: dwukrotny obrót wałem ręcznie, ponowne sprawdzenie znaków, dopiero potem próbny rozruch.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Silniki typu non-interference (m.in. Fiat FIRE 1.1 8V) zwykle nie uszkadzają zaworów przy zerwaniu paska, lecz jednostki interference (VW TSI, PSA 1.6 16V) mogą wymagać demontażu głowicy.
• Jeśli auto jest zasilane LPG, długie próby rozruchu na gazie przy pustym zbiorniku benzyny potrafią „zapowietrzyć” układ – zawsze testuj na benzynie.

Sugestie dalszych badań

• Endoskop + test dymny (smoke-tester) do wykrycia nieszczelności zaworów dolotowych.
• Analiza spalin starterem (CO/HC) podczas kręcenia – brak jakichkolwiek HC = brak paliwa.
• Lektura: „Autodata – Silniki benzynowe, rozrząd ustawienia znaków”, „Diagnoza silników spalinowych – Ross-Tech VCDS manual”.

Krótkie podsumowanie

Silnik potrzebuje iskry, paliwa i kompresji. Iskra jest. Brak reakcji na łatwopalny spray i na uruchamianie z popychu wskazuje, że mieszanka nie ulega sprężeniu lub zapłon następuje w złej fazie. Najczęstszy winowajca – przestawiony/zerwany rozrząd. Zacznij od sprawdzenia znaków na pasku i pomiaru kompresji; to najszybsza droga do potwierdzenia hipotezy i uniknięcia kosztownych, „po omacku” wymienianych podzespołów układu paliwowego. Powodzenia w diagnostyce!