Scania EMS 135 – zbyt niskie ciśnienie paliwa, objawy i diagnostyka kodu usterki

Pytanie

Scania kod usterki EMS 135

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod EMS 135 w ciężarówkach Scania oznacza trwale zbyt niskie ciśnienie paliwa na listwie zasilającej (rail) lub w obwodzie niskiego ciśnienia ‒ co najmniej przez ok. 7 s.
• Sterownik EMS ogranicza moment obrotowy (~40 %) lub uruchamia tryb awaryjny, aby chronić układ wtryskowy.

Kluczowe punkty
• zapchany filtr / powietrze w układzie paliwowym
• nieszczelność przewodów, wyciek paliwa
• niewydolna pompa wstępna lub pompa wysokiego ciśnienia
• wadliwy zawór odcinający lub przelewowy
• usterka czujnika ciśnienia paliwa albo jego wiązki

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

   • Scania EMS (Engine Management System) kontroluje ciśnienie paliwa poprzez czujnik railu (ok. 0–180 MPa) i/lub czujnik wstępny (0–600 kPa). Gdy odczyt spadnie poniżej wartości progowej zapisanej w mapie (typ. > 20 MPa przy obciążeniu, < 200 kPa wstępnego) przez ≥ 7 s, rejestruje kod 135.
   • Gdy sygnał czujnika jest niestabilny lub poza zakresem, EMS przyjmuje wartość zastępczą i jednocześnie zapisuje pod-kod (np. 135-10: „ciśnienie poniżej dolnej granicy”, 135-12: „brak sygnału”, 135-13: „zwarcie do +UB”).

2. Typowe przyczyny (w kolejności częstości)
   a) Zatkany filtr paliwa po niskiej jakości ON.
   b) Zapowietrzenie układu po wymianie filtra lub opróżnieniu zbiornika.
   c) Nieszczelności przewodów gumowych / szybkozłączek, mikropęknięcia króćców.
   d) Uszkodzona pompa wstępna (booster) – niewystarczający wydatek.
   e) Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia (zużyte sekcje tłoczące, zawór ZME).
   f) Zawór przelewowy otwiera się zbyt wcześnie; zawór odcinający pozostaje zamknięty.
   g) Usterka czujnika ciśnienia railu lub korozja pinów (zwarcie, przerwa).

3. Diagnostyka praktyczna (SDP3 lub Jaltest)

   • Odczyt wartości rzeczywistych: ciśnienie wstępne, rail, napięcie czujnika (powinno liniowo rosnąć 0,5–4,5 V).
   • Test booster-pump: min. 0,25 l/10 s przy kręceniu rozrusznikiem; ciśnienie wstępne ≥ 250 kPa.
   • Test szczelności: zamknąć powrót, patrzeć czy ciśnienie utrzymuje się po 30 s (> 90 % wartości zadanej).
   • Próba przelewowa wtryskiwaczy: > 30 ml/ min świadczy o przelewaniu i spadku ciśnienia.
   • Sprawdzenie filtrów: wycinać i rozcinać wkład – czarne osady/parafina = zapchanie.

4. Algorytm serwisowy

   1. Sprawdź poziom paliwa → odpowietrz układ.
   2. Wymień filtr paliwa, jednocześnie kontrolując obecność opiłków (ryzyko zużycia pompy HP).
   3. Przeglądaj przewody pod kątem wilgotnych śladów ON; wykonaj test ciśnieniem 2–4 bar.
   4. Zmierz wydajność pompy wstępnej. Słaby wydatek = wymiana.
   5. Sprawdź zawór przelewowy (zamknąć manualnie i obserwować wzrost ciśnienia).
   6. Odczytaj opóźnienie ciśnienia railu podczas przyspieszenia – > 100 ms sugeruje pompę HP.
   7. Jeśli brak poprawy ‒ czujnik railu i wiązka (sprawdzenie rezystancji, zwarć).
   8. Po naprawie skasuj kody, wykonaj jazdę próbną z rejestracją logu.

Aktualne informacje i trendy

• Scania w seriach NTG (Euro 6) dodała elektroniczną pompę wstępną (ECU-BP) – usterka często objawia się właśnie kodem 135.
• Coraz częściej wykorzystuje się zdalną telematykę (Scania Communicator) do monitoringu spadków ciśnienia paliwa i planowania serwisu predykcyjnego.
• Przyszłe systemy (HVO, LNG) będą wymagały jeszcze czystszych filtrów i lepszej diagnostyki cząstek stałych w paliwie, więc znaczenie kodu 135 może rosnąć.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik railu jest czujnikiem piezorezystancyjnym; dla 0 MPa ≈ 0,5 V, dla 180 MPa ≈ 4,5 V. Zwarcie do +UB (~5 V) wygeneruje pod-kod wysokiego napięcia, ale nadal pod grupą 135.
• W pojazdach z systemem PDE (pompo-wtryski) kod 135 może odnosić się do ciśnienia zasilania pompy wstępnej, a nie railu.
• Rzadziej spotykana interpretacja „oil pressure sensor high” pochodzi z uniwersalnych list DTC i nie ma zastosowania w systemie Scania EMS – potwierdzono w dokumentacji serwisowej SDP3 2.55.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie należy montować emulatorów ciśnienia paliwa; w wielu krajach (UE) jest to naruszenie homologacji i może skutkować utratą gwarancji.
• Wszystkie naprawy układu wysokiego ciśnienia (> 1000 bar) muszą być wykonywane przy zachowaniu procedur bezpieczeństwa (groźba zranienia wtryskiem paliwa).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze restrykcyjnie przestrzegaj momentu dokręcania króćców; zbyt niski moment powoduje zasysanie powietrza.
• Po każdej wymianie filtra wykonaj procedurę „Fuel Priming” w SDP3 (5-7 cykli).
• Używaj szklanej probówki do szybkiego wykrywania pęcherzyków powietrza na przewodzie przeźroczystym.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych seriach 4 (EMS S6) kod 135 mógł być łączony z czujnikiem ciśnienia doładowania, jednak numery pod-kodów różniły się (np. 135-3). Zawsze sprawdź pełny kod/ variant.
• Usterki elektroniki (uszkodzony sterownik EMS) są statystycznie < 2 % przypadków; rozważaj je dopiero po wykluczeniu hydrauliki.

Sugestie dalszych badań

• Analiza danych z CAN-FMS w celu korelacji kodu 135 z temperaturą paliwa i obrotami pompy ‒ może ujawnić degradację pompy wstępnej przed jej awarią.
• Badania wpływu biokomponentów (FAME, HVO) na filtrację i szybkość zapychania filtra ‒ potencjalne zmiany w strategii serwisowej.

Krótkie podsumowanie

Kod Scania EMS 135 niemal zawsze wiąże się z niedostatecznym ciśnieniem paliwa w układzie zasilania. Najpierw sprawdź proste elementy: poziom paliwa, filtr, zapowietrzenie i wycieki. Następnie zmierz wydajność pomp i skontroluj zawory. Diagnostykę ułatwia SDP3, pozwalając na obserwację rzeczywistych wartości ciśnienia. Po usunięciu przyczyny skasuj kod i potwierdź naprawę jazdą próbną.