Scania EMS 135 – zbyt niskie ciśnienie paliwa, objawy i diagnostyka kodu usterki

Pytanie

Scania kod usterki EMS 135

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod usterki Scania EMS 135 sygnalizuje zbyt niskie ciśnienie paliwa w magistrali wysokiego ciśnienia (common-rail/XPI) lub brak wiarygodnego sygnału z czujnika ciśnienia paliwa.
• Skutek: natychmiastowe ograniczenie momentu obrotowego (≈ 40 %) i wejście silnika w tryb awaryjny w celu ochrony układu wtryskowego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Mechanizm detekcji
   Sterownik EMS porównuje ciśnienie zadane (typowo 250–1800 bar zależnie od obciążenia) z ciśnieniem zmierzonym przez czujnik rail-pressure. Jeżeli wartość zmierzona < progu minimalnego (~200 bar) przez > 7 s lub rozbieżność > 150 bar w krótszym czasie, zapisuje kod EMS 135.

2. Typowe przyczyny (od najczęstszych)

   1. Zabrudzony lub zablokowany filtr paliwa.
   2. Zapowietrzenie układu po wymianie filtra lub opróżnieniu zbiornika.
   3. Nieszczelności przewodów (strona ssąca – zasysanie powietrza, strona HP – wyciek paliwa).
   4. Pompa wstępna (booster) o niewystarczonej wydajności (< 0,8 l/min przy 0,3 bar).
   5. Pompa wysokiego ciśnienia – zużyte sekcje tłoczące, uszkodzony zawór ZME.
   6. Zawór regulacji/odcinający ciśnienie zablokowany otwarty.
   7. Czujnik ciśnienia rail – niestabilny sygnał, korozja pinów, przerwa lub zwarcie w wiązce.
   8. Rzadziej: usterka samego sterownika EMS.

3. Objawy obserwowane przez kierowcę
   • Znaczny spadek mocy, niemożność utrzymania prędkości pod obciążeniem.
   • Kontrolka silnika, komunikat „EMS 135 – Fuel pressure low”.
   • Czasami nierówna praca lub trudności w rozruchu na gorąco.

4. Rekomendowana procedura diagnostyczna (wg Scania SDP3)
   Krok | Działanie | Kryterium oceny
   ---|---|---
   1 | Odczyt parametrów on-line: ciśnienie zadane vs. zmierzone | Δ < 20 bar przy jałowych, Δ < 50 bar przy 1200 rpm
   2 | Kontrola poziomu paliwa / odpowietrzenie | Brak pęcherzyków powietrza w wężyku powrotnym
   3 | Wymiana filtra paliwa, inspekcja na opiłki | Obecność opiłków → podejrzenie pompy HP
   4 | Test wydajności pompy wstępnej (pomiar objętości) | ≥ 0,8 l/min przy 24 V, 60 s
   5 | Próba ciśnieniowa układu HP z korkiem zwrotnym | Ciśnienie statyczne ≥ 1200 bar / 30 s
   6 | Kontrola zaworów przelewowego i regulacyjnego (aktywacja SDP3) | Pełny skok < 350 ms
   7 | Pomiar rezystancji/ciągłości czujnika i wiązki | 1800 – 2200 Ω przy 20 °C, brak zwarć
   8 | Jeśli powyższe OK → test manometryczny pompy HP lub wymiana próbna

5. Kryteria kasowania kodu
   Po usunięciu przyczyny wykonać adaptację ciśnienia w SDP3, skasować błędy, jazda próbna 15 km z obserwacją parametrów.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz powszechniejsze silniki Scania z układem XPI (> 2500 bar) są bardziej wrażliwe na drobne nieszczelności oraz jakość paliwa; tendencja do stosowania dwustopniowych filtrów (30 µm + 2 µm).
• Serwisy rekomendują prewencyjną wymianę filtra co 45 000 km zamiast 60 000 km przy pracy na biododatkach (B7/B10).
• Rozwój czujników rail z cyfrową transmisją SENT w nowych generacjach EMS7/EMS9 – redukcja błędnych odczytów wynikających z zakłóceń EMC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik ciśnienia jest zasilany napięciem referencyjnym 5 V; typowy zakres wyjściowy 0,5–4,5 V odpowiada 0–2500 bar.
• Wartość prądu elektrozaworu ZME w pompie HP powinna zmieniać się 0,6–1,8 A; stała wartość 0 A lub > 2 A wskazuje przerwę lub zwarcie.
• Analogia: spadek ciśnienia w układzie wtryskowym działa podobnie do spadku napięcia w zasilaczu DC – sterownik podaje „podniesiony objętościowo prąd”, lecz przy braku wydajności źródła system zapada się, stąd ograniczenie mocy.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z aktywnym EMS 135 zwiększa emisję HC i CO oraz ryzyko uszkodzenia pompy HP (kosztowna naprawa).
• Rozwiązania typu „emulator rail” (blokowanie kodu) naruszają przepisy homologacyjne (Euro VI) i mogą skutkować cofnięciem certyfikatu COC.
• Prace przy układzie paliwowym > 1000 bar podlegają wymaganiom BHP dotyczącym urządzeń ciśnieniowych i substancji łatwopalnych.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze odpowietrz układ manualną pompką po wymianie filtra – min. 120 uderzeń, aż pojawi się opór.
• Przy powtarzających się EMS 135 po czyszczeniu elektrozaworu – wymień O-ringi na oryginalne FKM; drobne nieszczelności są niewidoczne gołym okiem.
• Do testu zaworu przelewowego użyj korka pomiarowego M16x1,5 z manometrem 0–200 bar; spadek > 30 bar w 60 s = uszkodzenie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze listy kodów (sprzed 2008 r.) mogą opisywać 135 jako inny błąd; zawsze weryfikuj wersję oprogramowania EMS (np. S6, S7, EMD1).
• Jeśli równocześnie występują kody SCR / NOx, najpierw usuń EMS 135 – niski rail zaburza korekty dawki AdBlue.

Sugestie dalszych badań

• Analiza jakości paliwa (mikroskop, zawartość HFRR) w przypadku częstych usterek HP.
• Zastosowanie czujników ultradźwiękowych do wykrywania pęcherzyków powietrza w linii ssącej – temat otwarty w literaturze SAE 2023.
• Monitorowanie kondycji pompy wstępnej metodą pomiaru poboru prądu (condition-based maintenance).

Krótkie podsumowanie

Kod EMS 135 to alarm o zbyt niskim ciśnieniu paliwa w układzie common-rail Scania. Najczęściej winny jest filtr, zapowietrzenie lub pompa wstępna, ale nie wolno pominąć diagnostyki czujnika i zaworów regulacyjnych. Szybka reakcja zapobiega kosztownej awarii pompy wysokiego ciśnienia i przywraca pełną moc silnika.