Scania Euro 6 EEC 4353 – zapchany filtr AdBlue, różnica ciśnień, błąd SCR

Pytanie

Błąd aktywny EEC 4353?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod „EEC 4353 – aktywny” odnosi się do usterki układu oczyszczania spalin SCR w ciężarówkach i autobusach Scania (oraz innych marek wykorzystujących nomenklaturę EEC/SPN).
• W 95 % przypadków w pojazdach Scania Euro 6 kod ten oznacza zbyt dużą różnicę ciśnień (Δp) na filtrze AdBlue w module pompy dozującej, czyli zapchany filtr lub zator w przewodach za filtrem.
• W nowszych implementacjach CAN J1939 kod SPN 4353/FMI 3-5 może dodatkowo sygnalizować przerwę, zwarcie do plusa lub do masy w obwodzie podgrzewacza dyfuzora dozownika DEF. Dlatego zawsze należy sprawdzić towarzyszący numer FMI oraz dokumentację konkretnego podwozia.

Kluczowe punkty
• Najczęściej: filtr AdBlue zatkany → duża Δp → EEC 4353.
• Objawy: kontrolka EEC/MIL, ograniczenie momentu, możliwy derating po kilku godzinach.
• Naprawa: wymiana filtra, kontrola jakości DEF, sprawdzenie wiązki i czujników ciśnienia.

Szczegółowa analiza problemu

1. Interpretacja kodu

1.1. EEC (Engine Emission Control) – moduł odpowiadający za aftertreatment.
1.2. 4353 (SPN 4353) – „Differential Pressure Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Filter” wg J1939 lub „DEF Doser Diffuser Heater Circuit” w nowszej specyfikacji.
1.3. FMI – dodatkowy pod-kod (3 = wysokie napięcie, 4 = zwarcie do masy, 5 = obwód otwarty).

2. Fizyczne przyczyny (według częstości występowania)

1. Zanieczyszczony/zaskrzepiony filtr AdBlue.
2. Krystalizacja mocznika w przewodach za filtrem.
3. Zagięta, zgnieciona lub wewnętrznie rozwarstwiona linia ciśnieniowa DEF.
4. Wadliwy (lub zanieczyszczony) czujnik ciśnienia przed/za filtrem.
5. Niewłaściwe lub zanieczyszczone AdBlue (rozwarstwienie, zawartość biuretu, Fe, Mg > 0,2 ppm).
6. Uszkodzenie podgrzewacza dyfuzora (wariant SPN 4353 FMI 3-5).
7. Rzadziej: błąd wewnętrzny sterownika AOC/ACM.

3. Teoretyczne podstawy

Δp = p_przed − p_za. Dopuszczalny próg w ECU Scania wynosi zwykle 150-300 kPa przy teście pompy (wydajność ok. 8-10 bar). Zatkanie filtra podnosi p_przed, obniża przepływ – sterownik wyłącza dozowanie, rosną emisje NOₓ → aktywuje derating, zgodnie z Euro VI.

4. Praktyczne zastosowania

• Regularna wymiana filtra co 120 000 km lub 12 mies.
• Użycie refraktometru do badania 32,5 % ± 0,7 % roztworu mocznika.
• Monitorowanie parametrów „DEF pressure upstream/downstream” w SDP3.

Aktualne informacje i trendy

• Scania w MY2023 wprowadziła czujnik temperatury DEF po filtrze – dodatkowy warunek autodiagnostyki dla kodu 4353.
• Producenci podzespołów SCR (Bosch Denox 2.2+, Cummins ECM CM2350B) standaryzują diagnostykę SPN 4353 → przejście z „filter diff-pressure” na „doser heater”, stąd różnice w opisach w Internecie.
• Trend: większe rezerwy filtracyjne (dwustopniowe filtry 40/15 µm) i filtry samoczyszczące.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wartość rezystancji grzałki dyfuzora: 4–8 Ω przy 25 °C (typ Bosch).
• Przy zatkanym filtrze w logach: p_up ≈ 9 bar, p_down < 2 bar, Δp > 7 bar.
• Przy uszkodzonej wiązce: p_up i p_down = 0 bar, równolegle SPN 4334 FMI 5 (open circuit).

Aspekty etyczne i prawne

• Zaczipowanie/wyłączenie SCR lub montaż emulatora AdBlue narusza Rozporządzenie (UE) 2016/1628 oraz Dyrektywę 2010/40/UE – grozi cofnięciem świadectwa homologacji i karą administracyjną.
• Po usunięciu filtra bez kalibracji ECU emisja NOₓ może wzrosnąć 4-krotnie.

Praktyczne wskazówki

1. Zamroź ciśnienie (funkcja „Pressure release” w SDP3).
2. Wymień filtr w sterylnych rękawicach; nie dotykaj wkładu gołymi rękami.
3. Sprawdź wiązkę 5-przewodową przy module SCR, szczególnie w przelotce za podłużnicą.
4. Napełnij zbiornik świeżym AdBlue z certyfikatem ISO 22241.
5. Po naprawie: test „DEF dosing performance” i kasowanie kodów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sporadycznie błąd 4353 wyskakuje razem z 4364 (niska wydajność SCR). Wtedy filtr to dopiero pierwszy krok – dalsza diagnostyka obejmuje NOₓ-sensor oraz katalizator.
• W USA numer SPN 4353 dotyczy częściej grzałki, nie filtra – stąd niektóre źródła internetowe są sprzeczne; w Europie (Scania) główny winowajca to filtr.

Sugestie dalszych badań

• Monitoring cząstek niemetalicznych w DEF (ICP-MS) – korelacja z żywotnością filtra.
• Adaptacyjne strategie czyszczenia filtra AdBlue za pomocą pulsacji ciśnienia.
• Nowe polimerowe membrany antykrystalizacyjne (projekty Horizon Europe).

Krótkie podsumowanie

Błąd „EEC 4353 aktywny” najczęściej oznacza zapchany filtr AdBlue i zbyt dużą różnicę ciśnień w module SCR pojazdów Scania Euro 6. Należy wymienić filtr, zweryfikować jakość płynu i drożność przewodów, skasować kod i przeprowadzić test wydajności. Ignorowanie problemu prowadzi do deratingu i naruszenia norm emisji. Jeśli oprócz numeru 4353 występuje FMI 3-5, trzeba dodatkowo sprawdzić przewody i rezystancję grzałki dyfuzora.