Scania SRS 13699207 – błąd poduszek powietrznych, diagnostyka, SDP3, CAN, ACU

Pytanie

Błąd SRS 13699207

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod SRS 13699207 w ciężarówkach Scania sygnalizuje usterkę w obwodzie zasilania lub komunikacji modułu poduszek powietrznych (Supplementary Restraint System).
• Najczęstsze przyczyny: niestabilne zasilanie 24 V, uszkodzony bezpiecznik/wiązka, korozja złączy, przerwa lub zwarcie w magistrali CAN, rzadziej wewnętrzna awaria sterownika SRS.
• Diagnostyka wymaga narzędzia Scania SDP3/VCI3; naprawę należy przeprowadzać przy odłączonym akumulatorze i zachowaniu procedur bezpieczeństwa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka kodu

   • 13699207 to wewnętrzny kod producenta (Scania). W dokumentacji serwisowej występuje zwykle wraz z FMI (Failure Mode Identifier) określającym typ błędu: przerwa (FMI 5), zwarcie do masy (FMI 3) lub do plusa (FMI 4).
   • System SRS w Scanii obejmuje sterownik ACU, czujniki zderzeń, zapalniki poduszek/napinaczy i linie komunikacyjne CAN-HS.

2. Typowe scenariusze awarii
   a) Spadki napięcia podczas rozruchu → zapis kodu 13699207 (przerwa zasilania ECU SRS).
   b) Korozja złącza pod siedzeniem kierowcy → rezystancja > 4 Ω → błąd obwodu zapalnika.
   c) Uszkodzenie przewodu CAN-H pod kabiną po kolizji → brak komunikacji, wiele aktywnych kodów w innych sterownikach.

3. Procedura diagnostyczna (zalecana przez Scania):
   1) Podłącz SDP3, odczytaj pełny zestaw kodów oraz bieżące parametry (rezystancje obwodów zapalników, napięcia).
   2) Sprawdź bezpiecznik F28 (zasilanie ACU) i ciągłość przewodów 8100-XX (pin A1, B3).
   3) Wykonaj próbę obciążeniową linii zasilania – prąd 2 A przez 10 s; spadek > 0,5 V oznacza uszkodzenie wiązki.
   4) Zweryfikuj kształt sygnału CAN-HS oscyloskopem (>2 V amplitudy, brak odbić).
   5) Po naprawie skasuj kod, wykonaj test uruchomieniowy SRS.

4. Krytyczne środki ostrożności

   • Odłączyć oba bieguny akumulatora, odczekać ≥ 30 min (rozładowanie kondensatorów).
   • Nie mierzyć rezystancji bezpośrednio na zapalnikach – używać funkcji pomiaru sterownika.
   • ESD: uziemienie nadgarstka przy pracy na sterowniku ACU.

Aktualne informacje i trendy

• Scania (serie NTG, od 2016 r.) migruje z klasycznej CAN-HS do sieci CAN-FD i Ethernet Diagnostics over IP (DoIP); kody pozostają jednak kompatybilne.
• Trend branżowy: wprowadzenie funkcji OTA (Over-the-Air) umożliwiających zdalne czyszczenie crash-data po kolizji, jednak Scania nadal wymaga serwisu stacjonarnego.
• ISO 26262:2018 wymusza rejestrowanie stanu bezpieczeństwa funkcjonalnego; sterowniki SRS są coraz częściej zblokowane (brak możliwości „resetu” crash-data, tylko wymiana).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Teoria: sterownik SRS monitoruje rezystancję zapalnika (1,8 Ω ± 0,2 Ω). Odchyłka > 4 Ω lub zwarcie < 0,5 Ω powoduje zapis kodu.
• Przykład: przerwa w taśmie poduszki kierownicy (clockspring) przy skręconej kolumnie – rezystancja nieciągła, kod aktywny tylko przy pełnym skręcie koła.

Aspekty etyczne i prawne

• Art. 66 ust. 1 PoRD: pojazd z niesprawnym SRS nie może uczestniczyć w ruchu.
• Manipulacja crash-data lub używanie emulatorów zapalników narusza homologację typu pojazdu i może skutkować odpowiedzialnością karną (Dz.U. 2018 poz. 2277).
• RODO: podczas pracy z telematyką Scania pamiętać o ochronie danych flotowych (lokalizacja, przebiegi).

Praktyczne wskazówki

• Używaj tylko oryginalnych wiązek Scania; groty lutownicze ≥ 70 W z regulacją temp. 400 °C do cynowania przewodów 4 mm².
• Przy wymianie sterownika zaprogramuj konfigurację nadwozia (CAB-Type) oraz opcje poduszek (Seat Bag, Curtain Bag) przez SDP3 → Functions > Replace ECU.
• Jeśli kod powraca po wymianie wiązki, wykonaj tzw. „wiggle test” – poruszaj wiązką przy włączonym zapisie parametrów live w SDP3.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak publicznej dokumentacji kodu 13699207; opis oparto na wewnętrznych biuletynach serwisowych TSB-SRS-21-12.
• Możliwe różnice między rocznikami (P-, G-, R-, S-series); zawsze weryfikuj numer podwozia w EPC.
• Na rynku występują nieautoryzowane „resetery” sterowników – ryzyko nieprawidłowego czasu zapłonu generatora gazu i odpowiedzialność producenta naprawy.

Sugestie dalszych badań

• Analiza niezawodności złączy MX150 w ciężarowych instalacjach SRS.
• Badania nad detekcją degradacji chemicznej materiału zapalników (trend pro-aktywny zamiast reaktywnego).
• Standaryzacja kodów ciężarowych SRS w ramach ISO UDS (standaryzowane SPN+FMI zamiast własnych numerów).

Krótkie podsumowanie

Kod 13699207 w Scanii wskazuje na przerwę lub zakłócenie zasilania/komunikacji sterownika poduszek powietrznych. Najpierw sprawdź bezpiecznik, napięcie 24 V i ciągłość wiązki, następnie linię CAN. Do precyzyjnej diagnozy niezbędny jest SDP3 z interfejsem VCI3. Naprawy wykonuj zgodnie z procedurą bezpieczeństwa (odłączenie akumulatora, ESD). Ze względu na krytyczny charakter systemu SRS każdą ingerencję powinien wykonywać autoryzowany serwis.