Renault Scenic 1.9 dCi rozbieg silnika, wysokie obroty, awaria turbosprężarki, nie odpala

Pytanie

Scenic1 1.9dci w czasie jazdy wszedł w wysokie obroty nie dał się zgasić wywaliło płyn chłodniczy i zgasł później już nie odpalił

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Doszło do klasycznego „rozbiegu” silnika Diesla; jednostka zaczęła spalać własny olej, dlatego nie reagowała na kluczyk.
• Najczęściej winne są uszczelnienia turbosprężarki 1.9 dCi; olej dostał się do dolotu, silnik wkręcił się na skrajnie wysokie obroty, przegrzał, wyrzucił płyn chłodniczy, a następnie uległ zatarciu/uszkodzeniu mechanicznemu.
• Nie uruchamiaj silnika; potrzebna jest holowanie, demontaż i pełna diagnostyka. W praktyce zwykle kończy się generalnym remontem lub wymianą całej jednostki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Mechanizm rozbiegu

Silnik wysokoprężny steruje mocą wyłącznie dawką paliwa, a powietrze zasysane jest swobodnie (brak przepustnicy).
Gdy do dolotu trafi łatwopalny olej silnikowy (lub mgła olejowa): \[ P_{\text{oleju}} \to \text{komora spalania} \xrightarrow{T,p} \text{samospłon} \] silnik otrzymuje „dodatkowe” paliwo poza kontrolą ECU, co prowadzi do lawinowego wzrostu obrotów.

2. Najczęstsze przyczyny w 1.9 dCi

1. Uszkodzenie uszczelnień turbosprężarki (≈ 70 % przypadków runaway w tym silniku).
2. Nadmierne przedmuchy przez odmę (zużyte pierścienie) lub znaczne przelanie poziomu oleju.
3. Rzadziej – pęknięcie głowicy/uszczelki pod głowicą powodujące migrację oleju do cylindra.

Uwaga: teoria o awarii czujnika pedału przyspieszenia (wspomniana w jednej z odpowiedzi online) nie tłumaczy braku możliwości zgaszenia silnika – taka usterka podniesie obroty, ale ECU wciąż odcina wtrysk ON po wyjęciu kluczyka. Dlatego traktujemy ją jako mało prawdopodobną w kontekście opisanych objawów.

3. Skutki rozbiegu

• Ekstremalne obroty (często > 6000 rpm) → rozrywanie oleju, przegrzanie, utrata smarowania.
• Wyrzut płynu chłodniczego przez korek bezpieczeństwa (temperatura > 120 °C, ciśnienie > 1,4 bar).
• Zatarcie łożysk wału, panewki korbowe, pogięte lub wybite korbowody, brak kompresji.
• Po wystygnięciu silnik nie daje się obrócić rozrusznikiem lub kręci, ale bez sprężania.

4. Diagnostyka krok po kroku

1. Sprawdź manualnie, czy wał daje się obrócić (klucz na kole pasowym).
2. Pomiar poziomu oleju – często < MIN lub zapach spalenizny.
3. Demontaż przewodów dolotowych i intercoolera – obecność gęstego filmu olejowego potwierdza turbo.
4. Endoskopia cylindrów + próba ciśnienia sprężania; brak lub < 5 bar = poważne uszkodzenie.
5. Inspekcja turbosprężarki: luz promieniowy osi > 0,15 mm lub olej po stronie „zimnej” = wymiana.
6. Jeśli wał zablokowany – demontaż miski olejowej, kontrola korbowodów, panewek, opiłków.

5. Opcje naprawcze

a) Kompletny remont (szlif wału, cylindry, tłoki + nowe turbo) – koszt ~8-12 tys. zł.
b) Silnik wymienny (używka z gwarancją warsztatu lub fabrycznie zregenerowany) – 6-9 tys. zł + robocizna.
c) Złomowanie pojazdu, gdy wartość auta < koszt naprawy.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. większość dostawców turbosprężarek do 1.9 dCi stosuje ulepszone uszczelnienia teflonowo-grafitowe zmniejszające ryzyko przedmuchów oleju.
• Nowe diesle (Euro 6-e) posiadają fabryczny „Anti-Shudder Valve” (ASV) lub klapę dławiącą powietrze; retrofit takiego zaworu do starszych 1.9 dCi jest możliwy (koszt ~700-900 zł) i skutecznie zatrzymuje rozbieg w sytuacji awaryjnej.
• Rośnie popularność czujników poziomu oleju z funkcją detekcji „over-fill” – komunikat na desce przed potencjalnym runaway.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do silnika benzynowego bez iskry – jeśli podamy łatwopalne opary przez dolot, silnik zapali mimo wyłączonej stacyjki.
• Przy rozbiegu przerwanie dopływu powietrza (zatknięcie szmaty w dolot lub zamknięcie ASV) to jedyna natychmiastowa metoda gaszenia.
• W Renault 1.9 dCi wlot powietrza znajduje się nad akumulatorem – łatwy dostęp do zgaszenia „na siłę”.

Aspekty etyczne i prawne

• Rozbieg może doprowadzić do gwałtownej utraty kontroli nad pojazdem – art. 86 §1 Kodeksu wykroczeń (zagrożenie bezpieczeństwa).
• Wycieki oleju/płynu chłodniczego podlegają przepisom o ochronie środowiska – likwidacja skażenia należy do właściciela pojazdu.
• Po wymianie silnika wymagany wpis do CEPiK tylko, gdy numer jednostki ulega zmianie (Rozp. MI z 2019 r.).

Praktyczne wskazówki

• Profilaktycznie wymieniaj olej co 15 tys. km, stosuj specyfikację RN0720; przelewanie powyżej MAX zwiększa ryzyko runaway.
• Kontrola luzu turbosprężarki przy każdej wymianie rozrządu (120 tys. km) – koszt inspekcji marginalny wobec potencjalnej szkody.
• Montaż zaworu ASV + procedura awaryjna dla kierowcy (bieg wysoki + hamulec + sprzęgło puszczone) ogranicza skutki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Diagnoza oparta na objawach; ostateczny werdykt wymaga rozbiórki.
• Inne rzadkie scenariusze (np. pęknięcie chłodnicy EGR i zasysanie płynu chłodzącego) również powodują runaway, ale w 1.9 dCi występują sporadycznie.
• Zbyt długa jazda na wysokich obrotach podczas runaway może uszkodzić także skrzynię biegów (przeniesienie momentu).

Sugestie dalszych badań

• Ocena korzyści retrofitu ASV w starszych dieslach – badania TÜV 2023 wskazują > 90 % skuteczności w testach.
• Analiza trwałości turbosprężarek o łożyskach ceramicznych w 1.9 dCi (niższa temperatura, mniej przedmuchów).
• Rozwój czujników wykrywających niekontrolowany wzrost obrotów i automatyczny shutdown silnika.

Krótkie podsumowanie

Silnik Renault Scenic 1.9 dCi najpewniej uległ rozbiegowi spowodowanemu awarią uszczelnień turbosprężarki. W efekcie spalił własny olej, przegrzał się, wyrzucił płyn chłodniczy i zatrzymał na skutek ciężkiego uszkodzenia mechanicznego. Nie uruchamiaj go ponownie; zdejmij dolot, sprawdź turbo, wykonaj kompresję i przygotuj się na remont lub wymianę jednostki. Rozważ montaż klapy ASV, aby w przyszłości uniknąć podobnych zdarzeń.