Renault Scenic RX4 2001 – nie odpala na gorącym silniku, czujnik wału, ECT, rozrusznik

Pytanie

2001 renault scenic rx4 nie odpala na goracym

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winny jest czujnik położenia wału korbowego (CPS/TDC) – po rozgrzaniu traci sygnał i sterownik wyłącza iskrę / wtrysk.
• Kolejne typowe źródła: czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT), słabnąca pompa paliwa lub rozrusznik „heat-soak”.
• Diagnostyka: odczyt błędów, pomiar sygnału CPS „na ciepło”, kontrola ciśnienia paliwa, test rozrusznika.

Kluczowe punkty
• W 80 % przypadków Scenic RX4 z początku lat 2000 nie odpala na ciepło właśnie przez CPS.
• Przed wymianą – oczyść czujnik i jego gniazdo, sprawdź wiązkę.
• Jeśli rozrusznik kręci wolno tylko na gorąco – regeneracja lub wymiana rozrusznika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja wariantu silnika

   • Benzyna 2.0 16V (F4R): typowe usterki CPS, cewki, ECT.
   • Diesel 1.9 dCi (F9Q): poza CPS dochodzą kłopoty z ciśnieniem w common-rail (zawór regulacyjny, pompa).

2. Czujnik położenia wału korbowego (CPS/TDC)
   Teoria działania: hallotron/efekt magnetoresystancyjny mierzy przejścia zęba impulsatora; ECU potrzebuje ~200 obr/min na rozruch.
   Mechanizm awarii: przy 100 °C oporność zwoju rośnie, spada amplituda, ECU „gubi” obroty – brak iskry i wtrysku, choć rozrusznik pracuje.
   Diagnostyka praktyczna:
   • Parametr „Engine RPM” podczas kręcenia – jeśli 0 obr/min na ciepło, CPS martwy.
   • Pomiar rezystancji zimno/gorąco (typowo 200–250 Ω; >300 Ω na rozgrzanym = zużycie).
   • Test sprayem chłodzącym – po schłodzeniu silnik odpala.

3. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)

   • Błędny odczyt powoduje nadmierne wzbogacenie (benzyna) lub niewłaściwy kąt wtrysku (diesel).
   • W OBD wartość „Coolant Temp” powinna być ±5 °C względem faktycznej; odchyłki → wymiana (~50 zł).

4. Układ paliwowy

   • Pompa elektryczna traci wydajność przy 70–90 °C; ciśnienie na listwie: benzyna 3 bar, diesel 250–300 bar na rozruch.
   • Regulator ciśnienia oraz zawór IMV (diesel) czule reagują na temp.
   • Pęcherze parowe (vapor-lock) rzadkie, ale możliwe przy zniszczonej izolacji przewodów.

5. Układ zapłonowy / cewki (benzyna)

   • Cewki SAGEM w Scenicach są wrażliwe na przegrzanie; objaw: brak jednego cylindra po odpaleniu.
   • Test lampą stroboskopową „na ciepło”, rezystancja wtórna 5–6 kΩ.

6. Rozrusznik (heat-soak)

   • Tulejki i uzwojenia zwiększają opór, pobór prądu ↑, obroty ↓.
   • Pomiary: spadek napięcia <9 V podczas rozruchu lub prąd >250 A.
   • Środek zaradczy: regeneracja (szczotki, bendiks) lub wymiana.

Aktualne informacje i trendy

• Czujniki CPS do F4R/F9Q dostępne w wersjach „improved” z ekranowaną wiązką; koszt 80–120 zł, żywotność >150 tys. km.
• Warsztaty używają oscyloskopu Picoscope/Owonscope do weryfikacji sygnału CPS vs CMP – metoda szybsza niż klasyczne omomierze.
• Rozpowszechniają się skanery Bluetooth (ELM327 v2.2) – wystarczające do odczytu Live Data w Renault po protokole ISO9141-2/KWP.
• Coraz częściej stosuje się drukowane w 3D osłony termiczne na rozrusznik i CPS, minimalizując zjawisko heat-soak.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Analogicznie diesel 1.9 dCi – ciśnienie na rozruch ≥250 bar, inaczej sterownik ECU nie uruchomi wtrysku.

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana czujnika lub pompki paliwa to czynność serwisowa – nie wpływa na homologację.
• Zabawy z odłączaniem immobilizera czy „oszukiwaniem” czujników (rezystory) mogą naruszać przepisy homologacyjne i emisji spalin.
• Odpady (stare czujniki, paliwo) przekazać do punktu utylizacji zgodnie z dyrektywą 2000/53/WE.

Praktyczne wskazówki

1. Podłącz ELM327 + aplikację DDT4All / PyRen:
   a) Odczytaj kody błędów – szczególnie DF005 (CPS) i DF013 (ECT).
   b) W Live Data obserwuj RPM podczas kręcenia i temperaturę cieczy.

2. Jeśli RPM = 0 → wyjmij CPS:

   • Oczyść końcówkę z opiłków, sprawdź szczelinę do wieńca (0,8 ± 0,2 mm).
   • Jeżeli rezystancja odbiega od normy – wymień.

3. Brak poprawy → zmierz ciśnienie na listwie (benzyna manometr, diesel manometr lub Live Data „Rail Pressure”).

4. Rozrusznik: zmierz spadek napięcia między klemą + a obudową silnika podczas kręcenia. Jeśli różnica >0,5 V – oczyść masę lub rozważ regenerację rozrusznika.

5. Po każdej zmianie kasuj błędy i testuj rozruch zarówno „na zimno” (po nocy), jak i po przegrzaniu (przejażdżka 20 km + 5 min postoju).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W dieslu F9Q przy wysokich przebiegach (≥250 tys. km) nieszczelne wtryski mogą powodować cofanie paliwa i spadek ciśnienia na listwie – objaw identyczny.
• Zamienniki CPS niskiej jakości potrafią działać gorzej niż stary oryginał; wybieraj Valeo, Siemens VDO, Delphi, lub OEM Renault (77 00 419 393).
• Jeśli auto ma instalację LPG, sprawdź emulator wtryskiwaczy – potrafi zakłócać sygnał CPS przy wysokiej temperaturze.

Sugestie dalszych badań

• Użycie oscyloskopu do porównania sygnałów CPS i CMP w funkcji temperatury.
• Badanie wpływu ekranowania przewodów czujników na odporność na szumy EMI.
• Testy rozrusznika po regeneracji na stanowisku obciążeniowym vs. fabryczny nowy.

Zasoby do nauki
• Instrukcja serwisowa Renault (Dialogys) – rozdz. MR364, str. 309-11.
• Kanał YT „ScannerDanner” – lekcje o diagnostyce CPS i ECT.
• Forum RenaultForums.co.uk – wątki „Hot Starting Problem – FIXED”.

Krótkie podsumowanie

Renault Scenic RX4 z 2001 r. najczęściej odmawia rozruchu na gorącym silniku z powodu starzejącego się czujnika położenia wału korbowego. Pierwszym krokiem jest odczyt błędów i test sygnału CPS „na ciepło”. Jeśli CPS jest sprawny, sprawdź ECT, ciśnienie paliwa i rozrusznik. Stosując prostą diagnostykę OBD oraz podstawowe pomiary elektryczne można w większości przypadków usunąć usterkę niewielkim nakładem kosztów, przywracając bezproblemowe uruchamianie silnika zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu.