Renault Scenic 2 1.9 dCi – numer pinu czujnika temperatury spalin EGT przed turbiną wtyczka ECU

Pytanie

szukam nr pinu w wtyczce ecu od czujnika temperatury przed turbiną w renault scenic 2 1.9 dci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie ma jednego „uniwersalnego” numeru pinu w kostce ECU dla czujnika temperatury „przed turbiną” w Scenic II 1.9 dCi – zależy to od wariantu silnika (F9Q‑803/804/816/818), obecności/rodzaju DPF oraz typu sterownika (Bosch EDC16C3 vs EDC16C36).
• Aby podać konkretny pin, potrzebne są: rocznik, kod silnika F9Q‑xxx i etykieta ECU (np. Bosch 0 281 0xx xxx, EDC16C3/C36).
• W praktyce czujnik EGT pre‑turbo jest 2‑przewodowy i idzie do wejścia analogowego ECU oraz „masy czujników”. Najszybciej zidentyfikujesz piny pomiarem ciągłości z wtyczki czujnika do złączy ECU.

Szczegółowa analiza problemu

• O jaki czujnik chodzi: w nomenklaturze Renault to czujnik temperatury spalin (EGT) „amont turbocompresseur” – wkręcony w kolektor wydechowy przed turbiną. W F9Q (Scenic II) występuje w wybranych wersjach (szczególnie z DPF), a jego demontaż/lokalizacja są opisane w RTA/Dialogys, ale oficjalne, publicznie dostępne materiały nie podają mapy pinów ECU dla tego czujnika. Potwierdzają natomiast istnienie i pozycję czujnika dla F9Q‑803/804/816. (scenicmanuel.com)
• Różnice sprzętowe:
  • EDC16C3 (często w 1.9 dCi 88–96 kW bez DPF) i EDC16C36 (często w wersjach z DPF) mają inną pinologię mimo zbliżonej architektury. Publiczne opisy i listy ECU potwierdzają stosowanie obu sterowników w Scenic II 1.9 dCi, ale nie publikują jawnie przypisania pinów czujników. (id.scribd.com)
  • Sam czujnik EGT jest 2‑przewodowy; ECU zasila go przez wewnętrzny dzielnik/pull‑up i mierzy spadek napięcia (w praktyce spodziewasz się ok. 5 V „referencyjnych” na jednym z przewodów przy odłączonym czujniku). Błędy typowe dla obwodu EGT w tych ECU to P0544/P0545/P0546. (nitrodata.ai)
• Uwaga na możliwą pomyłkę: określenie „temperatury przed turbiną” bywa mylone z temperaturą powietrza w dolocie przed turbiną (IAT), która bywa zintegrowana z MAF/MAP i idzie innymi przewodami/pinami. Tu mówimy o EGT w kolektorze wydechowym – potwierdzone w dokumentacji serwisowej. (scenicmanuel.com)

Jak dojść do właściwych pinów bez schematu VIN‑specyficznego (metoda inżynierska – 10–20 min):

1. Zidentyfikuj ECU: odczytaj z etykiety typ (np. Bosch EDC16C3 lub EDC16C36) i numer 0 281 xxx xxx. Zapisz też kod silnika F9Q‑xxx. Narzędzia tunersko‑serwisowe i zestawienia potwierdzają, że oba typy są stosowane w Scenic II 1.9 dCi. (cartelematics.fr)
2. Zlokalizuj 2‑pinową wtyczkę EGT „amont turbo” w kolektorze wydechowym i odepnij ją (RTA pokazuje lokalizację). (scenicmanuel.com)
3. Włącz zapłon. Na wiązce od strony ECU:
   • Na jednym z przewodów zwykle pojawia się ok. 5 V (pull‑up ECU).
   • Drugi to masa czujników (0 V).
4. Wyłącz zapłon, odepnij złącza ECU. Multimetrem w trybie „brzęczyka” sprawdź ciągłość od każdego z dwóch przewodów przy czujniku do pinów w odpowiedniej kostce ECU. Zapisz dwa znalezione piny – to właśnie sygnał i masa EGT.
5. Weryfikacja: podepnij czujnik, podgrzej delikatnie okolicę czujnika (np. opalarką, rozsądnie), obserwuj parametr „Temp. spalin przed turbiną” w CLIP/OBD – rośnie płynnie. Błędy P0544/45/46 nie wracają. (nitrodata.ai)

Ta procedura jest bezpieczna dla instalacji i niezależna od wariantu pinologii – otrzymujesz „pewne” przypisanie w Twoim aucie.

Aktualne informacje i trendy

• Publiczne, darmowe zasoby RTA/„scenicmanuel” opisują obsługę i lokalizację czujników EGT dla F9Q w Scenic II (różne warianty), ale nie publikują map pinów ECU – te są zwykle dostępne w Dialogys lub płatnych bazach. (scenicmanuel.com)
• W tuningowych/serwisowych opisach EDC16C36 pojawiają się DTC P0544/45/46 jako typowe dla obwodu EGT (co pośrednio potwierdza obecność wejścia EGT w ECU), ale to nie są oficjalne schematy pinów. (nitrodata.ai)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Na poziomie ECU pomiar EGT realizowany jest jako wejście analogowe z rezystywnym czujnikiem; ECU widzi zmianę napięcia względem „masy czujników”. Z tego powodu wykryjesz obecność ~5 V na odłączonej wtyczce czujnika.
• Przy przerwie w obwodzie EGT typowy jest błąd „wysokie napięcie” (np. P0546), przy zwarciu do masy – „niskie napięcie” (P0545). (nitrodata.ai)

Aspekty etyczne i prawne

• EGT i pozostałe elementy układu emisji (w tym DPF) są elementami systemu antyemisyjnego; ich modyfikacja lub dezaktywacja jest nielegalna w wielu krajach i może skutkować sankcjami oraz niespełnieniem wymogów badań technicznych. Prace ogranicz do diagnostyki/naprawy przywracającej sprawność OE.

Praktyczne wskazówki

• Zanim rozbierzesz wiązkę, sfotografuj złącza ECU (markery pinów bywają bardzo drobne).
• Użyj cienkich igieł serwisowych do „back‑probe” – nie rozginaj styków.
• Mierz ciągłość zawsze przy odłączonych akumulatorze i złączach ECU.
• Jeśli masz dostęp do CLIP: porównaj parametry EGT „amont turbo” i ewentualnych czujników temperatury DPF (jeśli auto je ma) – unikniesz pomyłki czujników.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Część wersji 1.9 dCi bez DPF może nie mieć osobnego EGT pre‑turbo; wówczas pytanie może dotyczyć IAT w dolocie (zintegrowany z MAF/MAP – inna wiązka i inne piny). Dokumentacja serwisowa dla F9Q wyraźnie rozróżnia te czujniki. (scenicmanuel.com)
• W internecie krążą sprzeczne opisy pinów (różne roczniki/wiązki). Dlatego bez identyfikacji ECU podanie „jednego numeru” obarczone jest dużym ryzykiem błędu.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rocznik auta, kod silnika F9Q‑xxx, typ i numer ECU z etykiety (np. Bosch 0 281 011 776; EDC16C3). Na tej podstawie zweryfikuję w dokumentacji i podam dokładne piny.
• Alternatywnie, jeśli masz dostęp do Dialogys lub pełnych schematów RTA/Visu Renault dla VIN – sekcja „Injection/Engine management” zawiera tabelę pinów ECU.

Krótkie podsumowanie

• W Scenic II 1.9 dCi czujnik EGT „przed turbiną” występuje w wybranych wariantach F9Q i jest opisany w RTA, ale publiczne materiały nie podają jednoznacznie numeru pinu w ECU; różni się on między EDC16C3 a EDC16C36. Najpewniejsze są: identyfikacja ECU + test ciągłości z wtyczki czujnika do złączy ECU. Daj mi dokładny typ ECU/kod silnika – podam precyzyjne piny dla Twojej wersji. (scenicmanuel.com)

Jeśli chcesz, prześlę Ci prostą checklistę krok‑po‑kroku do zrobienia pomiarów i naniesienia wyników na zdjęcie Twojej kostki ECU – to zwykle pozwala ustalić piny w mniej niż 20 minut.