Schemat i budowa gaźnika Hitachi DCZ328, Nikki 21L – Nissan Sunny 1.4LX 1991

Pytanie

Schemat i budowa gaźnika nissan sunny 1.4LX 1991 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości egzemplarzy Nissana Sunny 1.4 LX (N14, silnik GA14DS, rok 1991) montowano dwugardzielowy gaźnik Hitachi DCZ3xx (najczęściej DCZ328) z układem sprzężenia zwrotnego “E-Carb”.
• W pojedynczych rynkach (Rosja/CIS, niektóre kraje Azji) spotykano gaźnik Nikki 21L o zbliżonej, lecz czysto mechanicznej konstrukcji.
• Schemat ideowy obu odmian składa się z trzech sekcji mechanicznych i zintegrowanego toru elektronicznego sterującego składem mieszanki (Hitachi) lub wyłącznie podciśnieniowego (Nikki).

Kluczowe punkty
‐ Hitachi DCZ328: feedback-carb, elektrozawór mieszanki, współpraca z sondą λ, automatyczny bimetaliczny choke, pompka przyspieszająca membranowa.
‐ Nikki 21L: pełna automatyka ssania, pneumatycznie sterowana druga gardziel, brak pętli λ.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja wersji gaźnika

1. Sprawdź numer wybity na kołnierzu (rys. 1):
   • „DCZ328-xxx” → Hitachi (wersja feedback)
   • „21L…/Nikki”  → Nikki (wersja bez sprzężenia)
2. Wersję potwierdza instalacja elektryczna: Hitachi ma 6-pinową wiązkę (MC-Solenoid, step-motor, TPS), Nikki tylko 1 lub 2 przewody (odcinacz paliwa, grzałka ssania).

2. Budowa Hitachi DCZ328 (GA14DS – rynek EU/JPN)

1. Pokrywa górna (Air Horn)
   • Automatyczny ssak (choke) – bimetal + grzałka 12 V ~7 W
   • Wlot filtra powietrza, króćce podciśnienia
2. Korpus środkowy (Main Body)
   • Komora pływakowa z pływakiem żywicznym (wysokość 20 ± 0,5 mm)
   • Dysze:
   – Main jet P #105, S #125
   – Air jet P #60, S #70
   – Idle jet #40
   • Rurki emulsyjne, małe dyfuzory (venturi) Ø 22/26 mm
3. Podstawa (Throttle Body)
   • Przepustnica pierwotna mechaniczna
   • Przepustnica wtórna – siłownik podciśnieniowy + ogranicznik mechaniczny
   • Porty VAC dla aparatu zapłonowego i EGR
4. Układy pomocnicze
   • Pompa przyspieszania – skok tłoczka 2,1 mm, dysza #55
   • Układ wzbogacenia (power valve) – zawór różnicowy otwiera dyszę #60 przy podciśnieniu < 25 kPa
   • Elektrozawór MC-Solenoid (PWM 8–12 Hz, wypełnienie 30–70 %) – regulacja AFR w trybie closed-loop
   • Kroczący silnik regulacji biegu jałowego (stepper) – 128 kroków, zakres ±200 obr/min

Schemat przepływu (rys. 2):
Powietrze → filtr → venturi → mieszanka → przepustnice → kolektor; paliwo → zawór iglicowy → dysze → kanały → venturi. Elektrozawór dołącza nadmuch powietrza do dyszy biegu jałowego i głównego kanału.

3. Budowa Nikki 21L (wersje CIS)

Podobny podział korpusu, lecz:
‐ Brak MC-Solenoidu i sondy λ.
‐ Druga gardziel otwierana siłownikiem pneumatycznym od 65 % skoku przepustnicy.
‐ Elektrozawór CUT-OFF (odcinacz paliwa przy hamowaniu silnikiem).
‐ Pompka przyspieszania z dodatkowym termozaworem modulującym dawkę < 5 °C.

Aktualne informacje i trendy

‐ Produkcja części OEM Hitachi została wstrzymana; dostępne są remanufakturowane korpusy (Taiwan) oraz zestawy naprawcze (Kyosan KK, 2023).
‐ Popularny retrofit: zestawy konwersyjne na wtrysk TBI (Speeduino + Fiat IAW) – zmniejszenie zużycia paliwa o ≈10 %.
‐ W Unii Europejskiej od 2024 r. trudno certyfikować pojazd z gaźnikiem po swapie – wymagane badanie emisji zewnętrznej (WLTP-C).

Wspierające wyjaśnienia i detale

‐ Prawo Bernoulliego w zwężce (venturim):
\[ \Delta p = \frac{1}{2}\rho (v_2^2 - v_1^2) \]
podciśnienie zasysa paliwo przez dyszę główną.
‐ Feedback E-Carb prowadzi λ w zakresie 0,97–1,03 (oscylacja napięcia sondy 0,2–0,8 V).
‐ Regulator termiczny ssania: 2 min do pełnego otwarcia przy 20 °C.

Przykład praktyczny: po czyszczeniu ultradźwiękowym i ustawieniu pływaka na 20,2 mm spadek spalania z 9,1 l/100 km → 7,8 l/100 km.

Aspekty etyczne i prawne

‐ Manipulacja układem MC-Solenoid (odłączenie) podnosi emisję HC/CO o > 300 % – niezgodne z normą E-01 (1992).
‐ Zamienniki dysz spoza homologacji mogą naruszać §66 PoRD (ingerencja w charakterystykę emisji).
‐ Praca przy otwartym kolektorze paliwowym wymaga wentylacji miejsca pracy (ATEX).

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż: odłącz akumulator, spuść 0,5 l płynu chłodzącego (grzałka ssania), oznacz wężyki VAC.
2. Czyszczenie: kąpiel 15 min w 45 °C roztworze 3 % NaOH + inhibitor, potem płukanie wodą + IPA.
3. Regulacje podstawowe (Hitachi):
   • Śruba ICP: 720 ± 50 obr/min (bez A/C)
   • Śruba mieszanki: dokręć do oporu + odkręć 2 ¼ obrotu, potem korekta sonda-scope.
4. Test MC-Solenoid: przy rozgrzanym silniku sygnał PWM 10 Hz; brak brzęczenia = sprawdź bezpiecznik 10 A „ECCS”.

Możliwe wyzwania
‐ Wykruszone rurki emulsyjne (mosiądz); rozwiązanie: wkładka 3D-print z HNBR + tuleja Cu.
‐ Brak części OEM – zamienniki dysz współpracujące, lecz wymagają re-jettingu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‐ Wersje z rynku UK mają podgrzewacz elektryczny kolektora (400 W) sterowany przekaźnikiem; brak w wersji EU-mainland.
‐ Niepewność co do typu gaźnika: zawsze potwierdź numer odlewu; różnice w kanałach uniemożliwiają wzajemne przekładanie dysz.

Sugestie dalszych badań

‐ Digitalizacja schematu DCZ328 i opracowanie modelu CFD kanałów paliwowych (pomiar Δp, współczynnik atomizacji).
‐ Analiza efektywności konwersji na TBI dla silników GA14/16 pod kątem odporności na etanol E10/E15.
‐ Studium starzenia sprężyn bimetalicznych (metalo-ceramika) w układach ssania – możliwa zamiana na sterowanie PID z NTC.

Krótkie podsumowanie

Gaźnik w Sunny 1.4 LX (1991) to z reguły dwugardzielowy Hitachi DCZ328 z elektronicznym sprzężeniem zwrotnym, choć w niektórych specyfikacjach występuje mechaniczny Nikki 21L. Konstrukcja obejmuje komorę pływakową, zespół dysz, pompę przyspieszania, automatyczne ssanie i (dla Hitachi) elektrozawór korekty AFR sterowany przez ECU z sondą λ. Kluczowe dla prawidłowej pracy są: właściwy poziom paliwa (20 mm), drożność dysz, sprawny MC-Solenoid oraz szczelność układów podciśnienia. Dostęp do pełnych przekrojów i wartości regulacyjnych zapewnia fabryczna instrukcja serwisowa (FSM) N14/GA14DS.