Schemat układu dolotowego Audi 100 C3 2.2 10V K-Jetronic KE-III podciśnienia

Pytanie

Schemat układu dolotowego audi 100 C3 2.2 10v

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Poniżej masz opisowy „schemat” układu dolotowo–podciśnieniowego dla Audi 100 C3 2.2 10V w dwóch typowych odmianach wtrysku: K‑Jetronic (np. KU) i KE‑III‑Jetronic (np. KV, 100 kW). Oba układy korzystają z klapowego przepływomierza (płyta spiętrzająca) i aluminiowego kolektora ssącego.
• Kluczowe punkty:
  • Główny tor powietrza: chwyt → filtr → klapowy przepływomierz/rozdzielacz → „kalosz” (duża guma dolotu) → przepustnica → kolektor → głowica.
  • Obie wersje mają obejście biegu jałowego (zawór ISV N71) i układ odpowietrzania skrzyni korbowej (odma/PCV).
  • Różnice: K‑Jetronic ma więcej liniowo sterowanych podciśnieniem elementów (m.in. regulator rozruchowo‑rozgrzewający, zawór odcięcia przy zwalnianiu, zawór termopneumatyczny), KE‑III opiera odcięcie i korekty głównie o sterownik/aktuator hydrauliczny, ale nadal wykorzystuje króćce podciśnienia (N80/EVAP, wspomaganie hamulców itd.). (audimanual.ru)

Szczegółowa analiza problemu

• Schemat przepływu (wspólny dla K‑/KE‑Jetronic):

  1. Chwyt/filtr powietrza → 2) zespół klapy spiętrzającej z rozdzielaczem paliwa (CIS/CIS‑E) → 3) „kalosz” (guma dolotowa; odgałęzienia do ISV, odmy, czasem do „air‑shrouding” wtryskiwaczy) → 4) przepustnica → 5) kolektor ssący → 6) kanały w głowicy → 7) zawory dolotowe.
  • Obejście jałowe: „kalosz” → ISV (N71) → króciec za przepustnicą w kolektorze. (audimanual.ru)

• Punkty podciśnienia – KE‑III‑Jetronic (typowo silnik KV 2.2 10V, 100 kW):

  • Duże podciśnienie z kolektora:
    • Serwo hamulców (przez zawór zwrotny).
    • EVAP: kolektor ↔ elektrozawór N80 ↔ pochłaniacz par paliwa (w wersjach z EVAP).
    • (W wybranych wersjach) regulator ciśnienia paliwa/element różnicowy układu CIS‑E (N73 – połączenie referencyjne z kolektorem).
  • Małe średnice:
    • Sterowania dla układu nawiewów/zbiornika podciśnienia (jeśli występuje).
    • „Air‑shrouding” wtryskiwaczy: cienkie wężyki z „kalosza” do koszyków wtryskiwaczy (charakterystyczne dla CIS‑E).
  • Odma/PCV:
    • Gruby wąż z odmy do „kalosza” (przed przepustnicą) + cienki przewód do kolektora (za przepustnicą) przez zwężkę – stabilizacja jałowych.
      Uwaga: w KE‑III odcięcie paliwa przy wybiegu realizuje ECU/aktuator hydrauliczny, bez osobnego pneumatycznego „decel valve” znanego z K‑Jetronic. (audimanual.ru)

• Punkty podciśnienia – K‑Jetronic (np. KU):

  • Jak wyżej dla serwa i EVAP, a dodatkowo:
    • Regulator rozruchowo‑rozgrzewający (WUR) – cienki przewód podciśnienia z kolektora (wpływ na ciśnienie sterujące).
    • Zawór odcięcia przy zwalnianiu („deceleration cut‑off valve”) – by‑pass powietrza sterowany podciśnieniem.
    • Zawór termopneumatyczny – steruje dopływem podciśnienia zależnie od temperatury (np. do II gardzieli, przyspieszacza zapłonu – zależnie od wersji).
      Te elementy i ich węże znajdziesz w katalogu części (ETKA) – pozycje: węże, trójniki, zawór termopneumatyczny, zawór „decel”. (audimanual.ru)

• Minimalny „rysunek liniowy” układu (tekstowo):
  Filtr → klapa/rozdzielacz CIS → „kalosz”
  ├─> ISV N71 → kolektor
  ├─> odma/PCV → „kalosz” (+ cienkie do kolektora)
  └─> (CIS‑E) przewody do koszyków wtryskiwaczy
  „Za przepustnicą” (kolektor):
  ├─> serwo hamulców (z zaworem zwrotnym)
  ├─> EVAP przez N80
  ├─> (K‑Jet) WUR, zawór „decel”, zawór termopneumatyczny
  └─> (opcjonalnie) inne odbiorniki podciśnienia (HVAC, itp.). (audimanual.ru)

• Dlaczego rozróżnienie KU (K‑Jet) vs KV (KE‑III) ma znaczenie:

  • W C3 silniki WC/KP/KU/RT korzystają z K‑Jetronic; jednostki 100 kW (KV) oraz NF (2.3) – z KE/KE‑III‑Jetronic. To determinuje, które węże i zawory faktycznie masz pod maską. (audimanual.ru)

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność części OEM do C3 bywa ograniczona (część elementów NLA w ETKA). W praktyce stosuje się:
  • zamienniki „kalosza” i kompletów wężyków silikonowych,
  • regenerację ISV (N71) i czyszczenie korpusu przepustnicy,
  • wymianę uszczelek koszyków/wtryskiwaczy (CIS‑/CIS‑E). (audi.7zap.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• K‑Jetronic (CIS) – w pełni mechaniczny ciągły wtrysk z WUR i dodatkowymi zaworami pneumatycznymi (większa ilość węży podciśnienia).
• KE‑III‑Jetronic (CIS‑E) – mechanika CIS + elektroniczna korekcja ciśnienia sterującego (aktuator hydrauliczny), ISV N71 i EVAP N80; mniej „czystych” osprzętów podciśnienia niż K‑Jet. (audimanual.ru)

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacje typu „usuwanie EVAP/EGR” lub przeróbki podciśnienia mogą naruszać lokalne przepisy emisyjne i bezpieczeństwa (zwłaszcza w USA – testy emisji w niektórych stanach). Zostaw instalację w konfiguracji fabrycznej.

Praktyczne wskazówki

• Test dymowy układu dolotowego (0,5–1 psi) pozwala szybko wykryć:
  • pęknięcia „kalosza”,
  • nieszczelne oringi wtryskiwaczy/koszyków,
  • nieszczelne króćce w kolektorze i sparciałe wężyki.
• Kontrola ISV: po czyszczeniu preparatem do przepustnic zawór powinien cyklicznie pracować (słyszalne brzęczenie po zapłonie).
• Wężyki: w VAG z epoki typowo Ø 3,5–4 mm (podciśnienie), 7–10 mm (PCV/obejścia). Stosuj przewody odporne na olej/benzynę.
• W K‑Jet sprawdź drożność i podłączenie zaworu „decel” i termopneumatycznego (częsty powód falowania na wybiegu). Podłączenia i nazewnictwo znajdziesz w katalogu części (ETKA – „vacuum system”). (audi.7zap.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice rynkowe (USA/EU) i rocznikowe: nie wszystkie auta mają EVAP/EGR lub identyczny układ króćców. Zawsze weryfikuj po kodzie silnika (KU vs KV) i roczniku. (audimanual.ru)

Sugestie dalszych badań

• Dla dokładnej „mapy wężyków” pod Twój egzemplarz:
  • sprawdź dział „Fuel/Injection – K‑/KE‑Jetronic” w manualu serwisowym Audi 100 C3 oraz diagramy osprzętu (KE‑III 100 kW) – listy elementów N71/N73/N80 i ich punkty podłączeń,
  • podeprzyj się ilustracjami układu podciśnień w katalogu części (ETKA/7zap) – widać tam trójniki, zawory i prowadzenie węży. (audimanual.ru)

Krótkie podsumowanie

• Audi 100 C3 2.2 10V ma klasyczny dolot CIS/CIS‑E: filtr → klapa/rozdzielacz → „kalosz” → przepustnica → kolektor, z obejściem ISV i siecią podciśnień dla serwa, EVAP i (w K‑Jet) zaworów WUR/decel/termo‑pneumatycznego. Różnice w prowadzeniu węży zależą od tego, czy masz K‑Jet (KU) czy KE‑III (KV). Podaj proszę kod silnika i rocznik – przygotuję dokładny, punkt‑po‑punkcie schemat podłączeń dla Twojej wersji wraz z listą średnic i długości przewodów. (audimanual.ru)