Schemat układu dolotowego Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D diesel – opis, czujniki, EGR, turbo

Pytanie

Schemat układu dolotowego mazda cx3 skyactiv 1.5 diesel

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Układ dolotowy w Mazdzie CX-3 z silnikiem 1.5 Skyactiv-D (S5-DPTS / S5-DPTR) składa się z: wlotu powietrza → filtra → czujnika MAF/IAT1 → turbosprężarki VGT → intercoolera air-to-air → czujnika MAP/IAT2 → przepustnicy elektronicznej → rozgałęzienia HP-EGR / LP-EGR (z chłodnicą cieczową) → kolektora dolotowego (starsze wersje z klapami swirl) → zaworów ssących.
• Pełny, fabryczny schemat graficzny znajdziesz w Mazda Workshop Manual CX-3 (rozdz. 01-13 „Intake-Air System”) lub w katalogu EPC Europe – tam widoczna jest numeracja przewodów, opasek i czujników.

Szczegółowa analiza problemu

1. Droga powietrza od wlotu do cylindra

1. Wlot powietrza (kanał w masce lub grillu)
2. Obudowa filtra powietrza z suchym wkładem celulozowo-syntetycznym (spadek Δp ≈ 0,8 kPa → 3 kPa przy silnie zabrudzonym filtrze).
3. Zintegrowany czujnik MAF + IAT1 (hot-film). ECU (Denso SH-725xx) używa go do obliczenia dawki paliwa i referencji dla EGR/VGT.
4. Przewód ssący do zimnej strony turbosprężarki IHI RHV4-VT16 (VGT).
   • Łopatki domknięte < 1 600 rpm, pełne otwarcie ≈ 3 000 rpm.
   • Typowa prędkość wału: 180 000 ÷ 210 000 obr./min.
5. Przewód ciśnieniowy → intercooler air-to-air (core ~ 10 dm²). Schładza powietrze z ~150 °C do ≈ 45 °C przy 90 km/h.
6. Czujnik MAP/IAT2 (dostarcza ECU informacji o rzeczywistym ciśnieniu i temperaturze ładunku).
   • Ciśnienia absolutne: 1 500 rpm ≈ 110 kPa, 2 500 rpm ≈ 165 kPa, 4 000 rpm ≈ 185 kPa.
7. Elektroniczna przepustnica 45 mm (motoreduktor DC, 0–90°, zamknięcie pełne w 0,35 s).
   • Funkcje: wspomaganie EGR, łagodzenie gaszenia silnika, sterowanie regeneracją DPF.
8. Rozgałęzienie układu EGR:
   • HP-EGR (wysokociśnieniowy): odejście zaraz za kolektorem wydechowym, zawór + chłodnica cieczowa.
   • LP-EGR (niskociśnieniowy): pobór spalin za DPF, powrót przed turbosprężarką. Stosowany głównie > 80 km/h.
9. Kolektor dolotowy z tworzywa; do MY 2019 posiadał klapy swirl/VTCS. Po Euro 6d-TEMP klapy usunięto (lepsze wtryski).
10. Kanały w głowicy → zawory ssące → komora spalania (stopień sprężania 14,8 : 1).

2. Czujniki i aktuatory kluczowe dla diagnostyki

MAF/IAT1, MAP/IAT2, pozycja przepustnicy (TP), dwa zawory EGR, siłownik VGT (elektryczny), czujnik ciśnienia doładowania (boost sensor) oraz zawór odpowietrzający (pop-off).

3. Typowe problemy eksploatacyjne

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2018–2019 (Euro 6d-TEMP) zrezygnowano z klap swirl; ECU wykorzystuje szybsze wtryski piezo i bardziej agresywne strategie LP-EGR.
• Nowy 1.8 Skyactiv-D (CX-3 FL, Mazda 3 BN) otrzymał elektryczny e-booster + układ SCR-F zamiast klasycznego LP-EGR.
• W silnikach z mild-hybrid (Mazda CX-30) pojawia się zintegrowany „electric supercharger” (48 V) – trend redukcji turbodziury.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica HP-EGR vs LP-EGR: HP działa przy częściach obciążeń (lepszy efekt termiczny), LP przy jeździe autostradowej (mniejsze straty przepływu).
• Przepustnica w Dieslu nie steruje mocą – jest elementem pomocniczym dla EGR i DPF.
• W poradach serwisowych Mazda zaleca wymianę filtra powietrza co 30 000 km lub częściej w warunkach zapylenia (Δp > 2 kPa).

Aspekty etyczne i prawne

• Jakakolwiek ingerencja w układ EGR, VGT czy DPF skutkująca podniesieniem emisji (tzw. „off-road tune”) jest niezgodna z Rozp. 2018/858/UE i lokalnym prawem o ruchu drogowym.
• Demontaż klap swirl bez aktualizacji oprogramowania może zwiększyć emisję NOx i naruszać homologację.

Praktyczne wskazówki

1. Źródła dokumentacji: Mazda Workshop Manual (CX-3 2015–2023) → sekcja 01-13-11 „Intake-Air System Removal/Installation”.
2. Do szybkiej diagnostyki użyj Forscan lub IDS z funkcją „live data” (porównaj MAF [g/s] vs MAP [kPa]).
3. Test szczelności: dym techniczny 500 ml/min, ciśnienie 0,5–0,7 bar, obserwuj wycieki na łączeniach intercoolera.
4. Czyszczenie EGR: roztwór 50 % DPF cleaner + woda, kąpiel ultradźwiękowa 15 min, następnie wygrzać na stanowisku.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Producent nie publikuje pełnych schematów 3D poza płatnymi serwisówkami – udostępnienie skanów narusza prawa autorskie.
• Wersje rynku japońskiego (JDM) mają alternatywny filtr powietrza panelowy i inną numerację wężów EGR.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu usunięcia klap swirl na turbulencję strugi paliwowej (CFD).
• Ocena trwałości siłownika VGT przy biopaliwach B10/B20.
• Implementacja czujnika delta-p intercoolera w strategii konserwacji predykcyjnej.

Krótkie podsumowanie

Układ dolotowy 1.5 Skyactiv-D to złożona, niskociśnieniowa konfiguracja: filtr → MAF → turbo VGT → intercooler → przepustnica → HP/LP-EGR → kolektor. Kluczowe dla niezawodności są czystość EGR, szczelność przewodów ciśnieniowych i sprawność geometrii VGT. Najpewniejsze źródło schematów stanowi oficjalny Mazda Workshop Manual; do szybkiej diagnostyki wystarczy OBD-logger i test szczelności dymem.