Schemat elektryczny otwarcia bagażnika Toyota Yaris 3 (XP130/XP150, 2011-2020) – opis, kolory przewodów, typowe usterki

Pytanie

schemat elektryczny otwarcia bagażnika toyota yaris 3

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– W Toyota Yaris III (XP130/XP150, 2011-2020) obwód otwierania klapy bagażnika składa się z przycisku „BACK DOOR OPENER”, Body ECU (BCM), siłownika zamka oraz dwóch bezpieczników zasilających: DOME 15 A (logika) i D/L 25 A (siłownik).
– Sygnał z przycisku zwiera linię A40-16 (LG – jasnozielony) do masy, Body ECU po weryfikacji warunków podaje impuls +12 V (≈ 500 ms) z pinu A40-04 (P-L – różowo-niebieski) na siłownik. Stan klapy monitoruje A40-24 (W-B – biało-czarny).
– Masa siłownika jest stała (punkt G402 w klapie).

Kluczowe punkty
• Bezpieczniki: DOME 15 A, D/L 25 A (lub IG2 7,5 A w wersji HV)
• Złącze Body ECU A40: 16-LG (wejście), 04-P/L (wyjście), 24-W/B (czujnik)
• Typowe usterki: przerwane przewody w przelotce, spalony bezpiecznik, uszkodzony siłownik, zimne luty w Body ECU

Szczegółowa analiza problemu

1. Elementy układu

1.1 Przycisk otwarcia klapy (monostabilny, zwiera do masy).
1.2 Zespół zamka / siłownik (±12 V, pobór szczytowy ok. 15 A, wbudowany mikrowyłącznik stanu).
1.3 Body ECU (BCM) – sterowanie, logika bezpieczeństwa, magistrala CAN.
1.4 Zasilanie:
• BAT MAIN → D/L 25 A → przekaźnik wewnętrzny Body ECU → A40-04 → siłownik
• BAT MAIN → DOME 15 A → logika Body ECU, czujniki, oświetlenie bagażnika.
1.5 Masa: punkt G402 w klapie oraz G-body przy kolumnie kierownicy.

2. Przebieg sygnałów

(1) Naciśnięcie przycisku → A40-16 do masy.
(2) Body ECU sprawdza: centralny zamek odblokowany, prędkość = 0 km/h, skrzynia AT w P.
(3) Jeżeli warunki spełnione, Body ECU włącza tranzystor/przekaźnik i wysyła impuls 12 V na A40-04.
(4) Siłownik zwalnia rygiel; mikrowyłącznik klapy zmienia stan na A40-24 (W-B).
(5) Body ECU uruchamia oświetlenie bagażnika i wysyła komunikat na CAN (kontrolka OPEN).

3. Parametry elektryczne

• Napięcie nominalne 12 V ± 10 %
• Impuls sterujący 0,4-0,7 s
• Opór uzwojenia siłownika ≈ 0,8 Ω – prąd startowy 15-18 A
• Przekrój przewodów: 0,75 mm² (sygnał), 1,5-2,0 mm² (zasilanie siłownika)

4. Diagnostyka – procedura inżynierska

1. Bezpieczniki DOME, D/L (lub IG2 HV) – kontrola omomierzem.
2. Napięcie na A40-04 podczas próby otwarcia (oscylograf lub multimetr z funkcją MIN/MAX).
3. Ciągłość przewodów w przelotce tylnej klapy – najczęstsza usterka; rozpruć osłonę, test ciągłości.
4. Test siłownika: bezpośrednie zasilenie 12 V (przez bezpiecznik 10 A). Brak reakcji → wymiana zespołu zamka.
5. Wejście A40-16: rezystancja do masy przy wciśnięciu < 1 Ω. Jeśli brak – uszkodzony przycisk lub przerwany przewód.
6. Analiza danych Live-CAN (Techstream, Launch, itp.) – sprawdzić, czy Body ECU rejestruje żądanie „BACK DOOR SW”.

5. Warianty i odstępstwa

– Wersja 3-drzwiowa oraz hybrydowa: inna topologia mas, dodatkowy bezpiecznik IG2 7,5 A.
– Modele z inteligentnym dostępem (Smart Entry) mają dodatkowy ECU-ID Code Box; sygnał przycisku przechodzi najpierw przez ten moduł.
– Facelift 2017: kolory przewodów niezmienione, ale Body ECU ma inne oznaczenie (89650-0D0*).

Aktualne informacje i trendy

– OEM zaczynają zastępować impulsowe wyjście przekaźnikowe tranzystorem MOSFET (niższe EMI, autodiagnostyka).
– W wersjach 2020+ wprowadzono funkcję „hands-free” (czujnik stopą) – wymaga magistrali LIN między modułem klapy a BCM.
– Trend: zasilanie siłowników 24 V w autach BEV dla niższych prądów; Yaris 3 pozostaje przy 12 V.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Kolory przewodów (wg EWD Europe 2014):
LG = Light Green, P-L = Pink-Blue, W-B = White-Black, B = Black (masa).
– Złącze A40 Body ECU: 40-pin, 2 rządki, zatrzask górny; pin #1 w lewym górnym rogu (patrząc na ECU).
– Analogicznie wtyczka siłownika: 4-pin AMP MCP – 2 grube dla mocy, 2 cienkie dla czujnika.

Aspekty etyczne i prawne

– Pełne schematy EWD Toyota objęte są prawem autorskim; w odpowiedzi przytoczono wyłącznie niezbędne dane serwisowe.
– Prace przy instalacji 12 V należy wykonywać z odpiętym minusem akumulatora; ryzyko zwarcia poduszki SRS (wspólne masy).
– Nielegalne jest kopiowanie oryginalnych EWD bez licencji – zalecany dostęp przez Toyota TIS.

Praktyczne wskazówki

– Napraw przerwanych przewodów dokonuj lutem cynowym Sn60Pb i koszulką termokurczliwą > 2:1; nie używaj szybkozłączek IDC.
– Po wymianie siłownika wykonaj adaptację w Body ECU (reset błędów B23**).
– Przy montażu dodatkowego pilota użyj przekaźnika bistabilnego; separuj stykami, aby nie wprowadzić napięcia w linię A40-16.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Tolerancja kolorystyki przewodów w autach z rynku JP/US może odbiegać.
– W pojazdach po kolizji Body ECU może wejść w tryb fail-safe i ignorować sygnał przycisku – wymagany odczyt DTC.
– Nie wszystkie wersje posiadają mechaniczny cylinder – awaryjne otwarcie wyłącznie od strony kabiny (dźwignia serwisowa w klapie).

Sugestie dalszych badań

– Analiza wpływu starzenia izolacji przewodów PUR-E na rezystancję przejścia.
– Porównanie efektywności MOSFET vs przekaźnik w impulsowych układach zamków przy ujemnych temperaturach.
– Integracja czujnika gestu (kick sensor) z istniejącym BCM Yaris III bez ingerencji w CAN (moduły LIN-bridge).

Krótkie podsumowanie

Układ otwierania bagażnika Yaris III to klasyczny system „przycisk – Body ECU – siłownik”, zabezpieczony bezpiecznikami DOME 15 A i D/L 25 A. Kluczowe przewody w złączu A40 Body ECU: 16-LG (sygnał przycisku), 04-P/L (impuls +12 V), 24-W/B (czujnik klapy). Najczęstsze awarie to przerwane przewody w przelotce oraz zużyty siłownik. Diagnostyka sprowadza się do pomiaru impulsu na A40-04 i ciągłości linii w klapie. Przestrzeganie procedur serwisowych Toyota TIS oraz właściwa naprawa wiązki zapewnią długotrwałą niezawodność systemu.