Schemat elektryczny Barton Falcon 50 4T EFI Euro 5 – pinout ECU, bezpieczniki, wiązka

Pytanie

Schemat elektryczny do skutera barton falkon 50 4t wtrysk euro5

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Producent Barton Motors nie publikuje pełnego schematu elektrycznego skutera Barton Falcon 50 4T EFI (Euro 5); dokument znajduje się wyłącznie w materiałach serwisowych.
• Najpewniejszą drogą uzyskania oryginalnego schematu jest kontakt z autoryzowanym serwisem lub importerem (Moretti Parts / Barton Motors Polska).
• Jeżeli potrzebujesz schematu do diagnostyki „tu i teraz”, możesz skorzystać z:
  • uniwersalnego schematu instalacji GY6 50 EFI (bardzo zbliżony),
  • poniższej tabeli pin-outu ECU, rozmieszczenia bezpieczników i kolorystyki przewodów,
  • uproszczonego blokowego rysunku instalacji (załączony niżej).

Szczegółowa analiza problemu

1. Struktura instalacji Barton Falcon 50 EFI (Euro 5)

1.1. Zasilanie i ładowanie
 • Alternator trójfazowy 6-cewkowy → regulator napięcia/rectifier 6-przewodowy → akumulator 12 V 7-9 Ah.
 • Główne bezpieczniki: 15 A (akumulator), 10 A (układ EFI), 7,5 A (oświetlenie) – umieszczone pod prawą owiewką.

1.2. Układ wtryskowy (EFI)
 • ECU Delphi MT05 (spotykana również jednostka Jinyun 18-pin) – centralny sterownik.
 • Osprzęt: czujnik CKP, TPS, IAT, ECT, sonda lambda (heated narrow-band), MAP (wspólne z IAT w przepustnicy), wtryskiwacz 1-otworowy, cewka zapłonowa CDI/TCI, pompa paliwa 12 V EFI 300 kPa, przekaźnik pompy.
 • Złącze serwisowe OBD Euro 5 – 6-pin (K-Line zgodna z ISO 14230).

1.3. Układ rozruchu
 • Rozrusznik 250 W, przekaźnik/starter-relay, blokady: stop-switch, side-stand, hamulec.

1.4. Oświetlenie i osprzęt drogowy
 • LED DRL, żarówki kierunkowskazów 12 V 10 W, LED stop/tył, buzzer kierunkowskazów, sygnał dźwiękowy 12 V.
 • Przełączniki kierownicy: lights/hi-lo, indicators, horn, starter.

2. Pin-out ECU (Delphi MT05 – 18 pin, wersja skuter 50 EFI)

(Numery wg rzędu A-B; kolory przewodów typowe dla wiązek Euro 5 Bartona)

3. Uproszczony blokowy schemat połączeń

[AKU]--F15A--+---(+)--------------------[ECU:A1]  
             |                          [Regulator]
             +--[Stacyjka]--Switched12-+[Bezpieczniki oświetlenia]  
             +--[Starter-Relay]---------+--[Rozrusznik]  
                                   ECU:A3/A4 <= [CKP]  
                                   ECU:A5 ----> [Injector]  
                                   ECU:A6 ----> [Ignition-Coil]  
                                   ECU:B3 ----> [Relay Pump] --> [Fuel Pump]  
                                   ECU:B2 <---- [Lambda]  
                                   ECU:A7/A8/A9<-> [TPS,IAT,ECT,MAP]  
                                   ECU:B6 <----> [OBD-6pin]  
                                   Masa: wszystkie zielone przewody → rama  

(W praktyce wiązka Falcona ma dwie główne kostki 9 + 9 pin wychodzące z ECU oraz trzy osobne pod-wiązki: przednia, środkowa podsiodłowa, tylna).

4. Typowe punkty awarii (Euro 5)

• Przepalone 10 A po wtrysku → brak pompy, brak iskry.
• Przerwa masy ECU (zielone oczko przy akumulatorze) → losowe błędy.
• Zwarcie przewodu czarno-żółtego (ignition) o ramę po wymianie cewki.
• Uszkodzenie pinów K-Line → brak komunikacji z interfejsem OBD.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. wszystkie 50-tki Euro 5 muszą mieć interfejs diagnostyczny OBD-Euro 5; w Barton Falcon wyprowadzony jest 6-pin Sumitomo (pasuje adapter „OBD Euro 5 → 16-pin OBD2”).
• W sklepach (Motor-X, Cylindry.pl) dostępna jest kompletna wiązka elektryczna do Bartona Falcon 50 Euro 5 – koszt ok. 280–350 PLN.
• Najnowsze jednostki ECU otrzymały blokadę prędkości w oprogramowaniu; tzw. „moduł racing” na MT05 v3.0 omija ograniczenie, lecz bywa nielegalny na drogach publicznych.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolorystyka przewodów w chińskich wiązkach jest w 80 % zunifikowana (zielony = masa, czerwony = stałe +12 V, czarny = +12 V po stacyjce). W razie braku schematu wizualna identyfikacja bywa wystarczająca.
• Większość czujników (IAT, ECT, TPS) zasilana jest wspólną linią 5 V – przerwa na A8 powoduje jednoczesne błędy P0122, P0112 itd.

Aspekty etyczne i prawne

• Odtwarzanie schematów objętych prawem autorskim bez zgody producenta narusza licencję serwisową.
• Odblokowywanie (tuning) ECU skutkuje utratą homologacji L1e-B i może skutkować mandatem/odebraniem dowodu rejestracyjnego.
• Nieautoryzowane modyfikacje instalacji mogą zagrozić bezpieczeństwu (przeciążenia, pożar).

Praktyczne wskazówki

1. Jeżeli usterka dotyczy ładowania – mierzyć AC RMS na żółtych kablach alternatora przy 5 000 rpm (≈ 50–60 V).
2. Brak iskry/pompy: sprawdzić bezpiecznik 10 A EFI, masę przy ECU, plus po stacyjce na piny A1/B5.
3. Diagnostyka OBD: interfejs KWP2000/K-Line, aplikacje: „Diag4Bike GY6”, „OBDSTAR Piggy”. Kody Euro 5: P0335 (CKP), P0219 (RPM limiter).
4. Wymiana wiązki „plug-and-play” trwa ~2 h. Najpierw odłącz akumulator, wypnij ECU, a dopiero potem resztę złączy, aby uniknąć podania napięcia wstecznego na linię 5 V.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre roczniki 2023 wykorzystują ECU BOSCH MSE8; pin-out różni się (34 pin). Sprawdź etykietę sterownika!
• Schematy GY6 z gaźnikiem NIE pasują – brak pompy paliwa i czujników.
• Uniwersalne „performance CDI” nie współpracuje z MT05 – wymagana wersja „EFI racing ECU”.

Sugestie dalszych badań

• Weryfikacja kompatybilności komponentów między Barton Falcon, Junak 607 EFI i Zipp Quantum RS EFI (często ta sama wiązka).
• Analiza logów OBD podczas jazdy w celu wykrycia spadków napięcia (data-logger RideLINK).
• Badanie wpływu soft-tuningu map wtrysku na emisję HC/NOx (projekt hobbystyczny na hamowni eddy-current 3 kW).

Krótkie podsumowanie

Pełny, firmowy schemat elektryczny Barton Falcon 50 4T EFI (Euro 5) jest dostępny tylko w autoryzowanym serwisie i nie został publicznie opublikowany. W praktyce można posługiwać się uniwersalnym schematem GY6 50 EFI oraz przedstawionym powyżej pin-outem ECU, rozmieszczeniem bezpieczników i blokowym rysunkiem instalacji. Do precyzyjnej diagnostyki zalecam:
1) kontakt z serwisem/importerem po oryginalny „Service Manual”,
2) skaner OBD Euro 5 + multimetrowe pomiary,
3) ostrożność przy ingerencjach w układ, szczególnie w linie 5 V i sterowania pompy.