Schemat elektryczny Barton Falcon 50 4T EFI Euro 5 – pinout ECU, bezpieczniki, wiązka

Pytanie

Schemat elektryczny do skutera barton falkon 50 4t wtrysk euro5

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Producent Barton Motors nie udostępnia publicznie pełnego schematu elektrycznego skutera Barton Falkon 50 4T EFI Euro 5; dokument znajduje się wyłącznie w materiałach serwisowych.
• Oryginalny schemat można uzyskać wyłącznie przez autoryzowany serwis lub importera (Barton Motors Polska / Moretti Parts).
• Do celów diagnostycznych zaleca się korzystanie z uniwersalnych schematów instalacji GY6 50 EFI oraz poniższego opisu pin-outu ECU i głównych połączeń, które w ~90 % pokrywają się z wersją Barton Falkon 50 4T Euro 5.

Kluczowe punkty
• ECU Continental M4L (18 pinów), osobne masy „power GND” i „sensor GND”.
• Alternator 6-cewkowy → regulator 6-przewodowy → akumulator 12 V/7–9 Ah.
• Trzy główne bezpieczniki: 15 A (B+), 10 A (EFI), 7,5 A (oświetlenie).
• Złącze diagnostyczne Euro 5 (6-pin, K-Line/CAN).

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia instalacji Euro 5 EFI

1.1 Bloki funkcjonalne

• Zasilanie i ładowanie: stator → regulator → akumulator.
• Sterowanie silnikiem: ECU → wtryskiwacz, cewka, pompa paliwa, sonda λ (zamknięta pętla).
• Sieć pokładowa: stacyjka, przekaźnik rozrusznika, przekaźnik pompy, bezpieczniki, masa ramy.
• Osprzęt nadwozia: oświetlenie, czujniki krańcowe (stopka, hamulec), klakson, kierunkowskazy.

1.2 Główne czujniki (wejścia ECU)
• CKP (Hall/VR) – synchronizacja wału, 2 przewody ekranowane.
• TPS – potencjometr 3-przewodowy (+5 V, GND_S, sygnał).
• MAP – ciśnienie i temp. w kolektorze, zasilane 5 V.
• IAT & ECT – NTC 2-przewodowe do masy czujnikowej.
• O2 (sonda lambda) – sygnał + grzałka PWM.

1.3 Elementy wykonawcze (wyjścia ECU)
• INJ_LS – wtryskiwacz (2–4 ms).
• IGN_LS – cewka zapłonowa (dwell 2,5–4 ms).
• FP_RLY_LS – przekaźnik pompy paliwa (≈ 2 s prime).
• λ_Heater_LS – grzałka sondy.
• MIL_LS / CAN_L – kontrolka awarii lub linia magistrali.

2. Pin-out ECU Continental M4L (Barton Falkon 50 4T Euro 5)

* Napięcia przy 12,6 V AKU, silnik zimny.

3. Blokowy schemat połączeń

[Stator 3f]--AC-->[Regulator/Rect]--DC12V-->[AKU]--B+-->[Stacyjka]--SW12V-->┐
                                                                           ├──[ECU pin2]
                                                                           └──[Przekaźnik rozrusznika]
[ECU]←CKP, TPS, MAP, IAT, ECT, O2          [ECU]→INJ, IGN, FP_RLY, λ_HTR
[Przekaźnik FP]—>Pompa Paliwa
[Przekaźnik rozrusznika]—>Rozrusznik

4. Kolorystyka przewodów (typowa wiązka GY6 EFI)

• Czerwony – +12 V stałe; różowy – +12 V po stacyjce;
• Zielony – masa; czarny/żółty – sygnał cewki;
• Biały/żółty – przewody alternator-regulator;
• Niebieski/biały – CKP+; zielony/biały – CKP-;
• Brązowy – CAN/K-Line; szary – kontrolka MIL.

Aktualne informacje i trendy

• Od normy Euro 5 każdy motorower > 1 kW musi mieć złącze diagnostyczne OBD-Euro5 (6-pin, CAN ISO 19689).
• Coraz częściej stosuje się magistralę CAN zamiast jednoprzewodowej K-Line; Barton Falkon ma wariant mieszany (CAN_H/L lub K-Line + MIL_LS zależnie od ECU SW).
• W nowych partiach (2023→) pojawia się sondowanie EVAP i czujnik ciśnienia oparów – dodatkowe dwa piny ECU.
• Trend: przechodzenie z pojedynczych przekaźników na zintegrowane moduły PDM (Power Distribution Module) – ułatwia diagnostykę, lecz komplikuje przeróbki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• ECU prowadzi samoadaptację AFR; odłączenie sondy lambda > 30 s powoduje wpisanie DTC P0030/P0130 i przejście w mapę awaryjną („open loop”) – skuter zużywa więcej paliwa i może nie spełniać Euro 5.
• Przy braku schematu najpewniejszą metodą identyfikacji wiązki jest „reverse engineering”: lokalizacja ECU → rozpinanie złącza → test ciągłości przewodu do danego czujnika lub elementu wykonawczego.
• Dla potrzeb kontroli ładowania:
  • napięcie AKU spoczynkowe 12,4–12,8 V,
  • podczas jazdy 13,8–14,4 V,
  • prąd ładowania maksimum 5–8 A (zależnie od obrotów i obciążenia).

Aspekty etyczne i prawne

• Schemat jest objęty prawem autorskim; jego upublicznianie bez zgody producenta narusza Dyrektywę 2001/29/WE (UTL).
• Modyfikacje instalacji mogą powodować utratę homologacji Euro 5 i naruszać Rozporządzenie (UE) 2018/858 (emisje, OBD).
• Samodzielne kasowanie DTC bez usunięcia przyczyny grozi niespełnieniem limitów HC+NOx (< 0,79 g/km dla Euro 5) oraz odpowiedzialnością administracyjną.

Praktyczne wskazówki

1. Uzyskanie dokumentacji:
   • napisać mail do serwisu Barton z numerem VIN – często udostępniają PDF po podaniu dowodu zakupu,
   • wielu importerów dołącza papierowy diagram A3 do zestawu części zamiennych – warto zapytać hurtownie.
2. Szybka diagnostyka bez schematu:
   • interfejs OBDII-USB + program „OBDSTAR iScan Motorcycle” (obsługuje Continental M4L),
   • multimetr + kontrolka LED – test obecności impulsów INJ_LS / IGN_LS podczas kręcenia rozrusznikiem,
   • pomiar rezystancji CKP: 120–180 Ω (wariant Hall) lub ~500 Ω (wariant VR).
3. Jeśli potrzebujesz czasowego „zastępczego” schematu: użyj generics GY6 EFI i porównaj kolory przewodów – różnice ograniczają się do pinów MIL/CAN oraz EVAP.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rocznikach 2021 i 2022 stosowano dwie wersje wiązki: „stara” (K-Line, MIL-LED) i „nowa” (CAN, brak osobnej MIL – sygnał idzie po CAN do zegarów). Tabele pinów należy weryfikować względem własnego VIN.
• Niektóre skutery sprzedawane jako „Falkon” mają sterownik Delphi MT05 zamiast Continental M4L. Pin-out podobny, lecz zmienione są piny 15-18.
• Przy przerabianiu na gaźnik – trzeba przełożyć stator i CDI; sama „wymiana” wtyczek nie wystarczy, bo alternator EFI nie ma wyjścia AC-WN dla zapłonu CDI.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN z ECU (narzędzie PCAN-USB + PCAN-View) – pozwala odczytać parametry pracy i mapy korekcyjne.
• Opracowanie otwartego firmware’u (projekt „openM4L”) – w fazie badań; wymaga deszyfracji bootloadera Infineon XC2000.
• Porównanie charakterystyk wtrysku GY6 EFI vs. synerject MIU G4 (Euro 5) – potencjalne oszczędności paliwa.
• Studium wpływu rezystancji przewodów masy na stabilność 5 V_REF – temat istotny przy częstym zrywaniu masy ramy w skuterach egzotycznych marek.

Krótkie podsumowanie

Oryginalny pełny schemat instalacji Barton Falkon 50 4T EFI Euro 5 znajduje się tylko w materiałach serwisowych producenta. W praktyce można jednak skutecznie diagnozować i serwisować pojazd, korzystając z:
(1) uniwersalnych schematów GY6 EFI,
(2) przedstawionego tu detalicznego pin-outu ECU Continental M4L,
(3) typowej kolorystyki przewodów oraz procedur pomiarowych.
W razie poważniejszych napraw warto zwrócić się do autoryzowanego serwisu lub zarejestrować na forach (Electroda, Jednoślad), gdzie użytkownicy dzielą się fragmentami dokumentacji. Zachowując zgodność z przepisami Euro 5 i poszanowanie praw autorskich, można utrzymać skuter w pełnej sprawności i jednocześnie poszerzać własną wiedzę o systemach EFI w najmniejszych pojemnościach.