Claas Targo K 50 – schemat instalacji elektrycznej, opis wiązek, typowe usterki

Pytanie

schemat instalacji elektrycznej claas targo k 50

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Oryginalny schemat instalacji elektrycznej (wiring diagram) dla Claas Targo K 50 znajduje się w fabrycznej instrukcji serwisowej/naprawczej (Service/Workshop Manual) oraz w systemie dokumentacji producenta (np. WebTIC/Parts Doc). Ze względu na prawa autorskie nie mogę udostępnić pełnego schematu, ale mogę:
  • wskazać, gdzie i jak go zdobyć (dealer CLAAS, autoryzowany serwis, legalne repozytoria instrukcji),
  • przygotować dla Ciebie krok‑po‑kroku „ścieżkę prądową” i procedurę pomiarową dla konkretnego obwodu (rozruch, ładowanie, jazda, oświetlenie, LMI itp.).
• Podaj proszę: numer seryjny (S/No), rok produkcji i objawy usterki – na tej podstawie przygotuję precyzyjny opis połączeń i testów bez konieczności posiadania pełnego schematu.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

• Architektura elektryczna Targo K 50 (12 V DC) jest modułowa i dzieli się na:

  1. Zasilanie i rozruch:
     • Akumulator (zwykle 88–110 Ah), główny wyłącznik masy („hebel”), stacyjka, przekaźnik rozrusznika, rozrusznik.
     • Blokady rozruchu (neutral rewersu, hamulec postojowy, czujniki bezpieczeństwa).
  2. Ładowanie:
     • Alternator 14 V z regulatorem (często zintegrowanym), kontrolka ładowania, przewód B+ z bezpiecznikiem/bezpiecznikiem topikowym przy akumulatorze lub listwie dystrybucyjnej.
  3. Dystrybucja zasilania:
     • Skrzynka bezpieczników/przekaźników (najczęściej w kabinie lub przy konsoli), punkty masowe: blok silnika, rama, tył nad lampami.
  4. Sterowanie jazdą (hydrostat):
     • Manetka rewersu (przód/tył/neutral), czujnik pedału, przekaźniki sterujące, cewki elektrozaworów na pompie/rozdzielaczu jazdy.
  5. Hydraulika robocza i wysięgnik:
     • Joystick (mikrostyki/przyciski), przekaźniki mocy, cewki rozdzielacza; wiązka prowadzona przez teleskop – typowe miejsce przetarć/przerwań przewodów.
  6. System LMI (Load Moment Indicator) / zabezpieczenie przeciążeniowe:
     • Czujnik obciążenia/osi, czujniki kąta/długości wysięgnika, sterownik LMI – przy przeciążeniu odcina zasilanie części cewek (pozorny „brak reakcji”).
  7. Oświetlenie i osprzęt:
     • Światła drogowe/mijania/robocze, kierunkowskazy, cofania, wycieraczki, klakson, gniazda zasilania.
  8. Panel wskaźników i czujniki:
     • Ciśnienie oleju, temperatura, poziom paliwa, ładowanie; część sygnałów wraca do przekaźników blokad.

• Kolorystyka przewodów bywa zgodna ze standardem DIN:

  • brązowy/czarny – masa, czerwony – stałe +30, czarny – +15 po stacyjce, niebieski – światła drogowe, szary – mijania, żółty/zielony – kierunkowskazy, biały – cofania, fioletowy – dodatkowe/robocze. Uwaga: w poszczególnych rocznikach i wersjach mogą występować różnice.

• Typowe punkty awarii (praktyka serwisowa):

  • Utlenione/luźne masy (plecionka silnik–rama, masa kabiny).
  • Przegrzane gniazda bezpieczników/luźne wsuwki na listwie zasilającej.
  • Zużyte styki manetki rewersu lub joysticka.
  • Przerwane przewody w wiązce wysięgnika (szczególnie żyła zasilająca cewki i przewody sygnałowe LMI).
  • Uszkodzone przekaźniki (często identyczne – można testowo zamieniać miejscami o tym samym numerze).
  • Zadziałanie LMI powodujące blokadę ruchów – to nie usterka instalacji, lecz działanie zabezpieczenia.

• Uniwersalna procedura diagnostyczna bez pełnego schematu:

  1. Sprawdzenie zasilania bazowego:
     • Spoczynkowo akumulator ok. 12,6–12,8 V; przy pracy ładowanie 13,8–14,4 V.
     • Pomiary pod obciążeniem (żarówka 21 W lub obciążenie cewką), nie „na pusto”.
  2. Pomiary spadków napięcia:
     • Plus: akumulator B+ → stacyjka → listwa zasilająca → bezpiecznik obwodu → odbiornik. Dopuszczalny spadek na odcinku do odbiornika zwykle <0,5 V pod obciążeniem.
     • Masa: odbiornik → punkt GND → rama → akumulator (spadek <0,2–0,3 V).
  3. Weryfikacja blokad rozruchu/jazdy:
     • Neutral rewersu i czujnik hamulca w szeregu. Sprawdź, czy na cewce przekaźnika start/jazda pojawia się +12 V po spełnieniu warunków.
  4. Test cewek:
     • Pomiar rezystancji (zwykle 6–12 Ω dla cewek 12 V; wartości skrajne świadczą o zwarciu/przerwie).
     • Test „na krótko” z zabezpieczeniem (bezpiecznik w przewodzie testowym 5–10 A) – tylko diagnostycznie i w warunkach bezpiecznych.
  5. Lokalizacja przerw w wysięgniku:
     • Praca teleskopu: poruszając wiązką obserwuj zaniki zasilania cewek; inspekcja odgięć/prowadnic.

• Przykładowa rozpiska funkcjonalna (orientacyjna, może się różnić zależnie od S/No):

  • F1–F3: panel/wskaźniki/cewki blokad (5–10 A)
  • F4–F6: oświetlenie zewnętrzne (10–15 A)
  • F7–F9: światła robocze (15–20 A)
  • F10: wycieraczki (15 A)
  • R1: przekaźnik rozrusznika
  • R2: przekaźnik jazdy/cewek hydrostatu
  • R3: przekaźnik świateł roboczych
    Uwaga: rzeczywiste oznaczenia/pozycje mogą być inne – sprawdź nadruk/legendę przy skrzynce.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność dokumentacji: dla Targo K 50 w obiegu są skany instrukcji napraw (obejmujące sekcje „Electrics/Hydraulics”) oraz katalogi części pokazujące przebieg wiązek i lokalizacje złączy. Najpewniejszą, aktualną wersję uzyskasz przez:
  • autoryzowanego dealera CLAAS (po numerze seryjnym),
  • oficjalne systemy dokumentacji producenta (WebTIC/Parts Doc),
  • legalne repozytoria instrukcji serwisowych i biblioteki manuali.
• Trend serwisowy: nawet w starszych maszynach wprowadza się zamienniki przekaźników uszczelnionych (IP5x/IP6x) i modernizację punktów masy dla poprawy niezawodności.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego spadek napięcia jest kluczowy? Utleniony styk „trzyma” 12 V bez obciążenia, ale pod prądem na cewkę dociera 6–8 V – przekaźnik „cyka”, lecz nie załącza. Pomiar „plus względem minusa akumulatora” i równolegle „plus względem obudowy odbiornika” pozwala szybko odróżnić problem z plusem od problemu z masą.
• LMI a „brak reakcji”: jeśli kontrolka przeciążenia świeci/miga, sterownik może blokować zasilanie wybranych cewek – zanim szukasz przerwy, sprawdź warunki bezpieczeństwa i reset LMI.

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy producenta są chronione prawem autorskim. Legalny dostęp uzyskasz przez autoryzowany serwis/dealera lub płatne repozytoria instrukcji. Unikaj niezweryfikowanych kopii – bywają niekompletne lub niezgodne z Twoim S/No.

Praktyczne wskazówki

• Zanim zaczniesz:
  • Odłącz akumulator przy pracach montażowych; do diagnostyki „pod napięciem” używaj dodatkowego bezpiecznika i miej asekurację drugiej osoby.
  • Oznacz przewody i rób zdjęcia złączy przed demontażem.
• Narzędzia:
  • multimetr True-RMS, lampa próbna 12 V, próbnik cęgowy DC (wygodny do szybkiej oceny prądu cewek), zestaw do czyszczenia styków (IPA + szczotki), zapas przekaźników o tym samym typie, przewód testowy z bezpiecznikiem.
• Szybkie testy:
  • „Zamiana równorzędna” przekaźników/fuse’ów,
  • „Bypass” zasilania cewki z akumulatora (diagnostycznie),
  • Pomiar spadku napięcia na złączu vs. na przewodzie – wykrywa luźne wsuwki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Między rocznikami Targo K 50 występują zmiany: inne rozkłady skrzynek bezpieczników, warianty joysticków i manetek, różne dostawcy alternatorów/rozruszników. Dlatego do precyzyjnych wartości i numeracji potrzebny jest S/No.

Sugestie dalszych badań

• Dla Twojej maszyny mogę przygotować schemat funkcjonalny konkretnego obwodu (np. rozruch lub jazda) z oznaczeniem punktów pomiarowych, spodziewanych napięć i typowych usterek.
• Warto pozyskać: legendę skrzynki bezpieczników, wykaz przekaźników, zdjęcia złączy głównych oraz numerację pinów w rewersie/joysticku.

Krótkie podsumowanie

• Pełny schemat elektryczny Targo K 50 jest częścią oficjalnej dokumentacji CLAAS. Mogę pomóc Ci „odtworzyć” ścieżkę prądową i przeprowadzić skuteczną diagnostykę bez dostępu do całego rysunku – potrzebuję tylko danych maszyny i objawów usterki. Jeśli podasz S/No/rok i opis problemu, dostarczę krok‑po‑kroku plan pomiarów oraz punkty kontrolne dla właściwego obwodu.