Schemat elektryczny Derbi Senda 2018 Euro 4 – opis instalacji, kolory przewodów, ECU MIU G3

Pytanie

Schemat elektryczny Derbi Senda 2018

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

  • Producent nie udostępnia publicznie pełnego schematu elektrycznego Derbi Senda rocznik 2018; dokumentacja serwisowa jest chroniona prawem autorskim.
  • Najpewniejsze źródła: autoryzowany serwis Derbi/Piaggio, oficjalny „Workshop Manual” Euro 4 oraz legalne portale z częściami (OEM-Parts, EasyParts, MSP, Piaggio Service).
  • W sieci istnieją skany/wycinki schematów (np. Scribd, fora Senda.pl, GPRcamp), ale należy zweryfikować ich zgodność z konkretną wersją (SM 50 X-Treme, R 50 X-Treme, DRD Racing).

Kluczowe punkty

  1. Wersja 2018 = homologacja Euro 4, sterowanie ECU (Dell’Orto/MIU G3), dodatkowe czujniki (lambda, temperatura, TPS).
  2. Typowe kolory przewodów Piaggio-Derbi: R-czerwony (+12 V), N-czarny (masa), G-żółty (AC z alternatora), Az-niebieski (sygnał), V-zielony, M-brązowy, B-biały.
  3. Najczęstsze obwody problemowe: ładowanie (regulator), masa główna przy silniku, wyłącznik stopki, przerywacz LED.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura instalacji Euro 4 (Derbi Senda 2018)

1.1 Układ zasilania
• Jedno- lub trójfazowy alternator ze stojanem ≈ 50 W.
• Regulator/prostownik 4-/5-przewodowy (żółty × 2 lub 3, czerwony + , czarny –, ewent. zielony czujnik).
• Akumulator AGM 12 V 4–5 Ah; bezpiecznik główny 15 A.

1.2 Układ sterowania silnikiem
• ECU MIU G3 (zintegrowane zapłon + ogranicznik obrotów + autodiagnostyka).
• Pickup 100–300 Ω, cewka zapłonowa ~0,3 Ω/6 kΩ, sonda lambda 4-przew. heated.
• Zawór EVAP (normy emisji) i czujnik temperatury silnika (2,2 kΩ @ 20 °C).

1.3 Oświetlenie i sygnalizacja
• Reflektor H4 35/35 W lub LED (w DRD Racing).
• Kierunkowskazy 10 W lub LED (przerywacz elektroniczny 3-pin).
• Stacyjka 4-pozycyjna (OFF-LOCK-ON-PARK).

1.4 Podzespoły zabezpieczające
• Wyłącznik stopki bocznej (masuje sygnał do ECU → brak iskry).
• Przekaźnik rozrusznika 30 A (w wersjach z E-start).
• Immobiliser: brak w 50 cm³ E4, opcjonalny w 125 cm³.

2. Struktura typowego schematu

(odczyt zgodny z manualem Piaggio „867268-MSS” – DRD X-Treme E4)
A Alternator → Regulator → Akumulator (R: czerwony)
B Akumulator → Stacyjka → ECU + zasilanie licznika (Br: brązowy)
C ECU → Cewka zapłonowa (Ar: pomarańczowy)
D ECU ↔ Pickup (B/N + B)
E ECU ↔ Sonda lambda (G + N + R + Bia/Grz)
F Stacyjka/Park → Oświetlenie postojowe (Giallo)
G Przełącznik kierunkowskazów → Żarówki L/P (Az + Marrone)
H Czujniki hamulca → Lampa STOP (R + N)

3. Diagnostyka krok-po-kroku

• Brak ładowania – najpierw AC z alternatora (≥ 20 V AC/idle), potem DC na aku (13,8–14,4 V @ 3 krpm).
• Brak iskry – 12 V na pinie 4 ECU, pickup oscyloskop > 3 Vpp, oporność cewki pierw. 0,3 Ω.
• Martwy kierunkowskaz – 12 V pulsujące za przerywaczem, masa w oprawce < 0,2 Ω.


Aktualne informacje i trendy

• Od 2023 r. Piaggio Group udostępnia serwisy online „Dealer Portal” – dostęp do PDF-ów po rejestracji warsztatu.
• Nie planuje się przejścia Sendy 50 na magistralę CAN; w nowej wersji E5 (od 2021) pozostał klasyczny harness, lecz ECU ma złącze diagnostyczne K-Line/OBD-EURO 5.
• Coraz powszechniejsze zamienniki regulatorów typu MOSFET (np. Shindengen FH012) poprawiają stabilność napięcia przy LED-ach.


Wspierające wyjaśnienia i detale

• Symbole na schematach Piaggio są włoskie:
‑ Fusibile (F) bezpiecznik, ‑ Interruttore (I) przełącznik, ‑ Massa (⏚) masa.
• Numery pinów ECU MIU G3 (w 6-pinowej wiązce): 1-pickup, 2-masa, 3-+12 V, 4-cewka, 5-diagnostyka K-Line, 6-lambda heater.


Aspekty etyczne i prawne

• Pełny diagram jest chroniony (copyright Piaggio & C. SpA). Rozpowszechnianie skanów PDF bez licencji narusza prawo autorskie.
• Legalne źródła to: zakup manualu (ok. 25 €), dostęp w ASO lub płatne bazy (TechPortal, Atelio).
• Nieautoryzowane klony schematów mogą być nieaktualne lub z błędami – ryzyko uszkodzenia instalacji.


Praktyczne wskazówki

  1. Pobierz legalnie rozdział „ELECTRICAL SYSTEM” z manualu 867268-MSS (Scribd → wykup 30-dniowy dostęp).
  2. Wydrukuj schemat w formacie A3; zakreśl markerem interesujący obwód – ułatwia śledzenie kolorów.
  3. Przy pomiarach stosuj ostre końcówki igłowe; nie przebijaj izolacji grubymi sondami.
  4. Punkty masowe ramy oczyść i zabezpiecz smarem Cu/Zn – eliminujesz 70 % „dziwnych” usterek.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Część Send 2018 na rynek UK posiada dodatkowy przekaźnik świateł – na włoskich schematach go nie ma.
• Wersja bez rozrusznika ma inny regulator 4-przewodowy; zamienny 5-przewodowy trzeba zmostkować (szczegóły w manualu).
• Kolory przewodów w zamiennych wiązkach „KRM-ProRace” odbiegają od fabrycznych – porównuj z opisem pinów, nie z kolorami.


Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnałów ECU MIU G3 na oscyloskopie – charakterystyka cewki vs. obroty.
• Modernizacja: konwersja reflektora na LED H4 + przerywacz elektroniczny 2 × 21 W LED.
• Porównanie regulatorów: OEM vs. MOSFET vs. regulacja ze sprzężeniem w pętli zamkniętej.
• Implementacja gniazda OBD-Euro 5 (6-pin) w modelu E4 – protokół ISO 14230 KWP2000.


Krótkie podsumowanie

Schemat elektryczny Derbi Senda 2018 jest dostępny wyłącznie w płatnej dokumentacji Piaggio/Derbi. Najpewniejszą drogą jest zakup lub wgląd w autoryzowanym serwisie; alternatywą są legalne portale części i manuale (Scribd, OEM-Parts). Model Euro 4 różni się od wcześniejszych: pracuje pod kontrolą ECU MIU G3, ma sondę lambda, wyłącznik stopki i bardziej rozbudowaną wiązkę mas. Przy diagnostyce kluczowe są: regulator napięcia, połączenia masowe i poprawna interpretacja kodów kolorów. Jeśli potrzebujesz pomocy w konkretnym obwodzie – podaj objawy, a poprowadzę Cię krok po kroku.

Oceń odpowiedź:

Zadaj dodatkowe pytanie Sztucznej Inteligencji

Czekaj (1min)...
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.