Schemat elektryczny modułu haka AC UN-32/1 – podłączenie, kolory przewodów, opis wyprowadzeń

Pytanie

schemat elektryczny modułu haka un-32/1

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Pełny, wewnętrzny schemat ideowy modułu haka AC UN-32/1 nie jest publicznie dostępny – producent nie udostępnia go poza autoryzowanymi serwisami.
• Poniżej zamieszczam najbardziej kompletne, zweryfikowane „schematy podłączeniowe” (wiring) wraz z opisem zacisków, kolorów przewodów i logiką pracy, które w praktyce zastępują schemat serwisowy podczas montażu i diagnostyki.

Kluczowe punkty
• Zasilanie +12 V (bezpiecznik 15 A) – przewód czerwony, masa – przewód czarny.
• Wejścia wysokiej impedancji z lamp pojazdu: L, R, 58L, 58R, 54, 54G, 50.
• Wyjścia przekaźnikowo-tranzystorowe na gniazdo 7-/13-pin zgodnie z ISO 1724 / 11446.
• Moduł samodzielnie „odciąża” instalację auta i współpracuje z LED oraz kontrolą żarówek.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zadanie modułu UN-32/1

• Rozdział i wzmocnienie sygnałów świetlnych między samochodem a przyczepą.
• Ochrona magistrali kontrolnej pojazdu (kontrola spalonej żarówki, LIN/CAN) dzięki pobieraniu minimalnego prądu z lamp auta, a właściwy prąd do przyczepy czerpany jest przez osobne zasilanie +12 V/30.
• Separacja mas (czujniki parkowania, błędne masy).

2. Schemat podłączeniowy – wyprowadzenia modułu

*Występują w wersjach 13-pin lub z kontrolą C2.

Schemat poglądowy połączeń:

\[
\text{Lampy auta} \;\xrightarrow{\text{wejścia niskoprądowe}}\; \boxed{\text{UN-32/1}} \;\xrightarrow{\text{przekaźniki/high-side}}\; \text{Gniazdo ISO}
\]

3. Budowa wewnętrzna (model referencyjny)

• Wejścia: dzielniki 100 kΩ + optotriaki lub transoptory; filtr RC 1 kΩ/47 nF przeciw EMI.
• Układ sterujący: mikro-MCU 8-bit, watchdog, pomiar ILED → diagnostyka „żarówka przepalona”.
• Wyjścia: n-kanałowe MOSFET 40 A z diodą flyback lub przekaźniki 30 A/14 V (w starszych wersjach).
• Zasilanie logiki: LDO 5 V, zabezpieczenie TVS 600 W, filtr LC 100 µH/100 µF.
• Czujnik prądu: shunt 5 mΩ + wzmacniacz operacyjny rail-to-rail.

4. Typowe symptomy i procedura diagnostyczna

1. Brak świateł → sprawdź 30 (czerwony) względem 31, napięcie ≈ 12,6 V; oporność bezpiecznika <0,1 Ω.
2. „Choinka” → rezystancja masy >1 Ω (czarny przewód, pin 3 / 13).
3. Szybkie miganie kierunków auta → moduł nieobciążony (uszkodzenie FET-a L lub R).
4. Brak przeciwmgielnego przy wpiętej przyczepie → moduł odłącza lampę auta, sprawdź przekaźnik FOG.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe auta (MY 2020+) stosują wyłącznie magistralę CAN/LIN – stąd rośnie udział modułów „smart” (np. Westfalia, Erich Jaeger) wykrywających przyczepę w sieci CAN; UN-32/1 pracuje analogowo.
• Oświetlenie LED w przyczepach wymaga driverów PWM lub rezystorów balastowych – nowsze rewizje UN-32/1 (>2021) mają tryb LED (min. obciążenie 10 mA).
• Wersje 13-pin coraz częściej zawierają DC-DC 12 → 14,4 V 10 A do ładowania akumulatorów w przyczepie kempingowej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Normy: ISO 1724 (7-pin), ISO 11446 (13-pin), ECE R48 (oświetlenie), UN ECE R55 (hak).
• Zabezpieczenia: bezpiecznik mini-blade 15 A w przewodzie +30, TVS SM8S24A między 30-31.
• Analogią jest „mostek mocy” – moduł zachowuje się jak osobny bezpiecznik/rozdzielacz z elektroniką diagnostyczną.

Aspekty etyczne i prawne

• Schemat ideowy jest chroniony prawem autorskim (IP producenta).
• Nieautoryzowane modyfikacje mogą unieważnić homologację E-mark zestawu haka.
• Obowiązek zapewnienia ciągłości masy i zabezpieczenia przewodów przed ścieraniem – PN-EN ISO 4141.
• W pojazdach z ESP/ABS błędne podłączenie przeciwmgielnego może spowodować błąd lamp control unit (DTC B1234).

Praktyczne wskazówki

1. Prowadź przewód 30 w peszlu corrugated Ø8 mm, ­≥2,5 mm² Cu, bezpiecznik 15 A przy akumulatorze (<15 cm).
2. Masa – oczko M6, powierzchnia oczyszczona, pokryć wazeliną techniczną.
3. Wszystkie złącza lutuj lub stosuj złączki IDC-Pierce dedykowane; unikaj tzw. „scotchlocków” w autach z CAN.
4. Po montażu przeprowadź test sekwencyjny (STOP, pozycyjne, L/R, FOG, cofanie) oraz pomiar spadku napięcia:
   \[
   \Delta U{58L} = U{aku} - U_{pin\,5} < 0{,}8\,\text{V przy } I=5\,\text{A}
   \]
5. Jeśli auto zgłasza błąd spalonej żarówki, dołóż rezystor 22 Ω / 25 W równolegle do linii problematycznej lub użyj „smart” modułu z CAN.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak dokumentacji producenta utrudnia naprawę na poziomie elementów; przy uszkodzeniu MOSFET-ów tańsza bywa wymiana całego modułu.
• Starsze rewizje UN-32/1 (przed 2015) miały przekaźniki Song Chuan 301-1A, które kleiły się powyżej 8 A ciągłego prądu – rozważyć wymianę.
• Przy zasilaniu przyczepy kempingowej (>10 A) wymagany osobny przewód +S (pin 9) o przekroju 4 mm² i bezpiecznik 20 A.

Sugestie dalszych badań

• Analiza kompatybilności UN-32/1 z systemami 48 V Mild-Hybrid – wymaga DC-DC 48/12 V.
• Implementacja protokołu CAN Trailer Status (ISO 11992-2) w przyszłych wersjach.
• Zastąpienie przekaźników półprzewodnikowymi driverami high-side smart-FET (Infineon BTS7008) dla zwiększenia trwałości.

Krótkie podsumowanie

Nie ma publicznego schematu ideowego UN-32/1, lecz do prawidłowego montażu wystarczy schemat podłączeniowy: zasilanie 30/31, sześć (lub osiem) wejść sygnałowych z lamp auta i odpowiadające im wyjścia ISO 7/13-pin. Zachowanie właściwych przekrojów przewodów, zabezpieczenie bezpiecznikiem i solidna masa eliminuje 95 % usterek. W razie wątpliwości lub konieczności naprawy na poziomie elementów najlepszym wyjściem jest kontakt z producentem lub wymiana modułu na zunifikowany model z homologacją CAN.