Schemat elektryczny Renault 651S – instalacja, bezpieczniki, wiązka, modernizacja

Pytanie

Potrzebuję pomocy w zakresie schematu elektrycznego do renault 651s

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak, pomogę z instalacją elektryczną Renault 651S. Poniżej masz:
  • Uniwersalny, sprawdzony schemat połączeń (wg oznaczeń DIN) dla serii 600/651/651S.
  • Listę typowych punktów zasilania, bezpieczników i przekrojów przewodów.
  • Procedurę diagnostyczną i wskazówki odtworzenia/modernizacji wiązki.
• Jeśli podasz rocznik, wersję (z kabiną/bez), typ rozrusznika/alternatora i co dokładnie nie działa, przygotuję dopasowany schemat ideowy i tabelę połączeń przewód‑po‑przewodzie.

Szczegółowa analiza problemu

• Topologia instalacji (typowa dla 651/651S, 12 V, masa ujemna):

  1. Zasilanie główne
     • Akumulator (+) → wyłącznik masy → zacisk B+ rozrusznika (przewód 25–35 mm²).
     • Z B+ rozrusznika rozdział do: alternatora B+ (6–10 mm²) oraz zasilania skrzynki bezpieczników (4–6 mm² przez punkt dystrybucji).
  2. Stacyjka (DIN)
     • 30: stały +12 V z B+.
     • 15: +12 V po kluczyku (zasilanie wskaźników, przerywacza kierunkowskazów, cewek przekaźników, świateł pozycyjnych).
     • 50: rozruch – cienki przewód do cewki automatu rozrusznika.
     • 19/H: podgrzewanie (świece żarowe/płomieniowa) – steruje cewką przekaźnika grzania i kontrolką.
  3. Ładowanie
     • Alternator: B+ → akumulator; D+ → kontrolka ładowania (żarówka między +15 a D+). Po wzbudzeniu D+ ≈ +14 V gasi kontrolkę.
     • Regulator zwykle zintegrowany; w starszych egzemplarzach mógł być zewnętrzny – wtedy dodatkowe przewody DF/D-.
  4. Oświetlenie i sygnalizacja
     • Włącznik świateł: zasilany z 15 (czasem z 30). Wyjścia: pozycyjne, mijania, drogowe.
     • Światła mijania/drogowe: zalecane przekaźniki (po 1 na tor), każdy z własnym bezpiecznikiem 10–15 A. Przewody do lamp: 1.0–1.5 mm²; zasilanie przekaźników: 2.5 mm².
     • Kierunkowskazy: przerywacz 3‑pin (49 – zasilanie z 15, 49a – wyjście na przełącznik, 31 – masa). Awaryjne – przerywacz 4‑pin/oddzielny układ.
     • Stop: +15 → czujnik przy pedale/rozdzielaczu → lampy STOP.
     • Klakson: zasilanie przez przekaźnik lub bezpośrednio; przycisk zwykle steruje masą.
  5. Wskaźniki i kontrolki
     • Zasilanie zegarów z 15. Czujniki: temp. (NTC do masy), paliwo (pływak‑reostat do masy), ciśnienie oleju (wyłącznik do masy – kontrolka).
     • Kontrolki: ładowanie (D+), ciśnienie oleju (czujnik do masy), kierunki, świeca/płomieniowa.
  6. Masowanie
     • Główny przewód masowy z akumulatora do bloku. Dodatkowy mostek masy do kabiny/ramy. Każda lampa powinna mieć pewną masę (oddzielny przewód lub czysty punkt śrubowy).

• Zalecane wartości i przekroje:

  • B+ akumulator–rozrusznik: 25–35 mm²; B+ rozrusznik–alternator: 6–10 mm².
  • Zasilanie skrzynki bezpieczników: 4–6 mm².
  • Odbiorniki (światła, pompy, dmuchawy): 1.0–1.5 mm²; obwody sterujące/przekaźniki: 0.75–1.0 mm².
  • Bezpieczniki (orientacyjnie): pozycje 5 A, wskaźniki 5 A, kierunki/awaryjne 10 A, mijania 10–15 A (każda strona osobno), drogowe 10–15 A, klakson 10–15 A, grzanie świec przez bezpiecznik główny 40–60 A i przekaźnik wysokoprądowy.

• Uproszczona lista połączeń (w formie „pseudo‑schematu”):

  • Akumulator (+) → wyłącznik masy → B+ rozrusznika → [1] alternator B+; [2] rozdział na skrzynkę bezpieczników.
  • Stacyjka 30 ← z B+; 15 → zegary, przerywacz 49, włącznik świateł, cewki przekaźników; 50 → cewka automatu; 19/H → cewka przekaźnika świec + kontrolka grzania.
  • Alternator D+ ↔ kontrolka ładowania ↔ +15; obudowa alternatora → masa.
  • Przerywacz: 49 ← +15; 49a → przełącznik kierunków; 31 → masa.
  • Światła: +15 → włącznik świateł → (mijania/drogowe) → cewki przekaźników → styki NO przekaźników zasilane z B+ (przez bezpieczniki) → lampy → masa.
  • Stop: +15 → czujnik → lampy STOP → masa.
  • Wskaźniki: +15 → wskaźnik; drugi zacisk wskaźnika → czujnik → masa.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność: do 651/651S są w obiegu kompletne, nowe wiązki „plug‑and‑play” oraz reprodukcje pod OEM – oferują je sklepy z częściami do Claas/Renault Agriculture oraz niezależni producenci wiązek. Często występują jako „Renault 551/651/681… – kompletna wiązka”.
• Dokumentacja: schematy znajdziesz najczęściej w „Manuel de Réparation/Notice d’Utilisation” serii 600 oraz na forach użytkowników (Agrofoto, ATR‑Agri, Superforum – wątek „Electricité Renault 651”) oraz w serwisach z diagramami (np. francuskie katalogi „schéma électrique 651”). W handlu częściami (Bepco, sklepy Ferguson/Claas) bywają poglądowe rozrysowania.
• Rekomendowana modernizacja: dołożenie przekaźników świateł, bezpiecznika głównego 60–80 A między B+ rozrusznika a skrzynką, oraz solidnych punktów masy – znacząco poprawia niezawodność.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kontrolka ładowania pełni funkcję wzbudzenia alternatora: brak żarówki/jej uszkodzenie często = brak ładowania.
• Różnice między wersjami: „S” bywa wersją specjalną (np. sadowniczą) – inne poprowadzenie lamp/wyposażenia kabiny, ale logika elektryczna pozostaje taka sama.
• Kody kolorów bywają niespójne w starych wiązkach; identyfikację prowadź miernikiem (ciągłość) i opieraj na numeracji DIN zacisków.

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy z instrukcji serwisowych są chronione prawem autorskim; do użytku warsztatowego kupuj legalne kopie/reprinty.
• Przeróbki oświetlenia powinny spełniać lokalne przepisy homologacyjne (natężenie/kolor/rozmieszczenie świateł).
• Odłącz akumulator (wyłącznik masy) przed jakąkolwiek ingerencją; przy pracy przy rozruszniku/alternatorze unikniesz zwarć wysokoprądowych.

Praktyczne wskazówki

• Szybka diagnostyka „0→1”:
  1. Spoczynkowo 12.4–12.8 V na aku; po odpaleniu 14.0–14.4 V na klemach.
  2. Spadki napięć: między B+ rozrusznika a + alternatora <0.2 V przy obciążeniu; między blokiem a minusem aku <0.1 V.
  3. Probówka 21 W lepsza niż sam multimetr do wykrycia „słabych” styków.
• Odtwarzanie wiązki:
  • Zdejmij starą wiązkę „na stół”, sfotografuj, oznacz taśmą każdy odgałęźnik.
  • Zaplanuj skrzynkę bezpieczników z opisem obwodów; zastosuj koszulki termokurczliwe z nadrukiem.
  • Zaciski oczkowe M6/M8 cynowane, praski do złącz zgodnych z AMP/Deutsch gdzie możliwe; miejsca narażone na wodę – uszczelniane złącza.
• Usprawnienia:
  • Dwa przekaźniki świateł (mijania/drogowe), osobne bezpieczniki lewa/prawa strona.
  • Przekaźnik rozrusznika (pomocniczy) jeśli obwód 50 jest długi/osłabiony.
  • Dodatkowy przewód masowy do kabiny i do każdego zespołu lamp.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rodzinie 551/651/681 bywają różnice w układzie świec (listwa szeregowa vs równoległa z przekaźnikiem) i w typie alternatora; zanim podłączysz, sprawdź oznaczenia na obudowie (B+, D+, DF).
• W starszych wiązkach brak głównego zabezpieczenia – zalecam dodać bezpiecznik topikowy/ANL 60–80 A na wyjściu do skrzynki.

Sugestie dalszych badań

• Poszukaj „Manuel de Réparation Renault série 600 (651/651S)” oraz wątków: „Renault 651/652 instalacja elektryczna – Agrofoto”, „Electricité Renault 651 – ATR‑Agri/Superforum”, serwisy z „schéma électrique 651”.
• Sklepy z wiązkami pod hasłem „Renault 551/651/681 – instalacja elektryczna kompletna” (reprodukcje OEM).
• Katalogi części Claas/Renault – rysunki tablicowe pomagają prześledzić przebiegi przewodów.

Krótkie podsumowanie

• Podałem uniwersalny, zgodny z praktyką warsztatową schemat połączeń i parametry dla Renault 651S wraz z checklistą diagnostyczną i wskazówkami modernizacji.
• Daj znać:
  • rocznik/wersję (kabina?),
  • typ alternatora (z/bez regulatora zewnętrznego),
  • co konkretnie nie działa,
  • czy instalacja była modyfikowana.
    Na tej podstawie narysuję dopasowany schemat ideowy i tabelę pinów/bezpieczników dla Twojej maszyny.