Magneti Marelli RT3-N3-02 – schemat elektryczny, pinout, zasilanie, CAN, typowe usterki

Pytanie

schemat elektryczny rt3-n3-02

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczny, pełny schemat ideowy radia Magneti Marelli RT3-N3-02 nie jest publicznie dostępny; znajduje się wyłącznie w bazach serwisowych PSA (Service-Box/SEDRE) lub dokumentacji wewnętrznej Magneti Marelli.
• Do większości prac serwisowych wystarczają jednak:
  • opis pinów złącza Quadlock/ISO,
  • topologia magistrali CAN,
  • schemat zasilania i anten.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i segmentacja układu

1. Blok zasilania (+12 V BAT, +12 V ACC, linia ILL, sterowanie anteną 12 V).
2. Sekcja audio (4 × 25 W klasy AB, impedancja 4 Ω, pary kanałów symetrycznych).
3. Moduł radiowy (FM/AM) + przedwzmacniacz antenowy sterowany 12 V.
4. Odbiornik GPS (Fakra niebieska) i telefon GSM (Fakra bordowa).
5. Procesor główny + kontroler CAN (ISO 11898-2, 125 kb/s w pojazdach VAN-CAN PSA).
6. Interfejsy peryferyjne: zmieniarka CD/AUX, mikrofon, LVDS do wyświetlacza kolorowego, wejście CVBS kamery cofania (opcjon.).

2. Typowe pinouty (RT3-N3, złącze Quadlock)

Blok B – głośniki (pary +/−; kolejność PSA: LR-, LR+, RR-, RR+, RF-, RF+, LF-, LF+).

Blok C – peryferia
• C1: Audio AUX/Zmieniarka (L, R, GND, DATA, CLK, +12 V).
• C2: Mikrofon HF, wyjście mono TEL, mute.
• C3: Video IN, masa video, trigger REV 12 V.

Złącza antenowe Fakra
• Białe – FM/AM, • Niebieskie – GPS, • Bordowe – GSM.

Wyświetlacz kolorowy – 18-pin LVDS (zasilanie 8 V, linie CLK±, DATA±, I²C, podświetlenie).

3. Diagnostyka bez pełnego schematu

1. Pomiar napięć:
   – BAT ≈ 12,6 V, ACC = 0 V/12 V, ILL = 0 V/12 V w zależności od świateł.

2. Analiza magistrali CAN: ramki 0x0CXX (audio), 0x0BXX (radio), 0x1A0 (ster. z kierownicy).

3. Awaryjne sekcje – najczęstsze usterki:
   – Stabilizator 5 V/3,3 V (LM2576 – uszkodzenie)
   – Zwarcie końcówki mocy TDA7560; pobór >2 A po włączeniu radia.
   – Przerwa w linii GND na złączu Quadlock (objaw: resetowanie się radia).

4. Kodowanie/VIN: RT3-N3 loguje VIN w pamięci SPI. Po wymianie wymagany telekod przy użyciu testerów DiagBox/PP2000/Lexia.

4. Praktyczne zastosowania schematu

• Naprawa: wymiana stabilizatora, końcówek mocy, kondensatorów low-ESR 16 V 1000 µF w bloku 5 V.
• Integracja: dopięcie wejścia AUX – piny C1-1 (L), C1-2 (R), C1-3 (GND) + aktywacja w BSI.
• Kamera cofania: sygnał CVBS na C3-1, masa C3-2, trigger z lampy wstecznego na C3-3.

Aktualne informacje i trendy

• Na forach Peugeot Forums i FIAT Forum (2023–2024) pojawiły się nieoficjalne zrzuty pinoutów RT3-N3 oraz pliki *.sedre wyeksportowane z Service-Box; brak jednak pełnego schematu warstwa-po-warstwie.
• Rosnąca popularność zamienników Android Head-Unit generuje zapotrzebowanie na adaptery Quadlock → ISO; producenci (Connects2, X-CarLink) publikują uproszczone schematy RT3-N3.
• Trend retrofitów CarPlay/AndroidAuto wymusza znajomość linii CAN oraz sygnału wideo LVDS; dostępne są konwertery MOST-LVDS, ale RT3-N3 nie korzysta z MOST, co ułatwia integrację.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• RT3-N3 występował w Peugeot 407/307 po liftingu, Citroën C5 I FL, C8, Fiat Ulysse. Wersja „-02” różni się rewolucją PCB (poprawione chłodzenie stabilizatora).
• Magistrala CAN pracuje w trybie „komfort” 125 kb/s; linie są w wiązce radia, nie w podszybiu jak w nowszych RT4/RT5.

Aspekty etyczne i prawne

• Dokumentacja Magneti Marelli jest objęta prawami autorskimi; nieuprawnione rozpowszechnianie pełnych schematów jest nielegalne.
• Modyfikacja układu audio nie może naruszać homologacji pojazdu (dyrektywa 2007/46/WE).
• Praca przy poduszce powietrznej wymaga odłączenia akumulatora ≥ 3 min (norma PSA B1 5410P).

Praktyczne wskazówki

1. Bez SEDRE: korzystaj z zarchiwizowanych „wire diagram RT3 N3” (pliki PDF ~3 MB).
2. Sprawdź stabilizator 5 V – napięcie powinno wynosić 5,05 ± 0,1 V przy obciążeniu 1 A.
3. Lutując TDA7560 użyj radiatora na obudowie HSOP-25; temperatura grota ≤ 380 °C.
4. Przy pomiarach CAN stosuj sondę różnicową 1:10, aby nie wprowadzić asymetrii impedancyjnej.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pinouty mogą się różnić w zależności od rocznika pojazdu i wariantu wiązki (przedlift/polift).
• Schematy znalezione w Internecie bywają zniekształcone (skany niskiej rozdzielczości); weryfikuj je pomiarami.
• Wersje softu 6.x wymagają kalibracji GPS po wymianie płyty głównej.

Sugestie dalszych badań

• Analiza komunikacji CAN RT3 ↔ BSI w celu emulacji sygnałów dla retrofitów.
• Projekt otwartego konwertera LVDS → HDMI dla wyświetlacza PSA.
• Porównanie układu z RT4/RT5 (MOST) – wpływ architektury na niezawodność.

Krótkie podsumowanie

Pełny schemat RT3-N3-02 jest zastrzeżony i dostępny tylko w środowiskach serwisowych PSA. Do większości napraw wystarcza jednak znajomość pinoutu Quadlock, linii CAN, sekcji zasilania oraz typowych usterek (stabilizatory, końcówki mocy). Najpewniejsze źródła to baza Service-Box/SEDRE oraz wyspecjalizowane fora (Peugeot Forums, FIAT Forum, elektroda.pl). Przy braku oryginalnej dokumentacji zaleca się pomiary in-situ i ostrożne porównywanie z opublikowanymi fragmentami schematów.