Magneti Marelli RT3-N3-02 – schemat elektryczny, pinout, zasilanie, CAN, typowe usterki

Pytanie

schemat elektryczny rt3-n3-02

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczny, pełny schemat ideowy radia/nawigacji Magneti Marelli RT3-N3-02 nie jest publicznie dostępny – znajduje się wyłącznie w serwisowej bazie PSA (Service-Box/SEDRE).
• Do większości napraw i retrofitów wystarcza pinout złącza Quadlock, opis linii CAN, zasilania, interfejsów FAKRA oraz światłowodu MOST, które przedstawiam poniżej.

Kluczowe punkty
• schemat serwisowy ➜ ASO PSA / SEDRE
• najważniejsze piny zasilania: +12 V BAT (15), masa (12), CAN-H (9), CAN-L (10/13 – zależnie od rewizji)
• brak klasycznego „ACC” – radio budzone ramką CAN z BSI
• dodatkowe złącza: anteny FAKRA, magistrala MOST, złącze wideo RGB, AUX/CDC

Szczegółowa analiza problemu

1. Kontekst techniczny

RT3-N3-02 to zintegrowana jednostka telematyczna 2-DIN stosowana w autach grupy PSA (Peugeot 307/407/807; Citroën C4/C5/C8) od ~2004 r. Wersja „N3” oznacza wariant CAN-bus (N1/N2 pracowały na VAN). Urządzenie łączy radio FM/AM, odtwarzacz CD, nawigację GPS, zestaw głośnomówiący GSM i sterowanie po magistrali CAN.

2. Pinout złącza Quadlock (RT3-N3-02, wariant CAN)

Blok A – zasilanie / komunikacja
| Pin | Sygnał (PSA) | Typ | Typowa funkcja | Uwagi serwisowe |
|----:|---------------|-----|----------------|-----------------|
| 15 | +12 V BAT (30) | IN | zasilanie stałe | bezpiecznik Fxx w BSI – utrzymanie pamięci |
| 12 | GND (31) | IN | masa główna | podstawa dla wszystkich pomiarów |
| 9 | CAN-H | I/O | magistrala CAN | ≈2,6 V w stanie spoczynku |
| 10 | CAN-L | I/O | magistrala CAN | ≈2,4 V (czasem 13) |
| 11 | ILL (58b) | IN | podświetlenie | PWM z BSI |
| 13* | ANT PWR (+12) | OUT | wzmacniacz antenowy | aktywne po wzbudzeniu |
| 16 | +12 V S (ACC)| IN | opcjonalne napięcie po stacyjce | w CAN nieużywane** – nie podawać tu napięcia! |

Blok B – głośniki (kanały mocy radia)
LR+/-, RR+/-, RF+/-, LF+/- (pary 1-8 wg kolejności PSA)

Blok C – peryferia
| Pin | Funkcja typowa (CAN) |
|----:|----------------------|
| 1 | AUX L IN |
| 2 | AUX GND |
| 4,6 | N/C (dawniej CDC DATA) |
| 7 | AUX R IN |
|10 | N/C |

3. Pozostałe złącza

• FAKRA:
– biały = FM/AM, szary = FM diversity, niebieski = GPS, bordowy/zielony = GSM.
• Światłowód MOST (pomarańczowy duplex) – audio cyfrowe do wzmacniacza JBL/CDC; pętla musi być zamknięta.
• 12-pin VIDEO – sygnał RGB-s do kolorowego wyświetlacza (nie CVBS).

4. Typowe usterki i diagnostyka

1. Resetowanie się radia – padnięty stabilizator 5 V (IC L4940; pomiar ESR kondensatorów 47 µF/35 V).
2. Brak dźwięku w systemie JBL – przerwana pętla MOST, brak światła czerwonego na wyjściu Tx.
3. Brak komunikacji / niedziałające sterowanie z kierownicy – zwarcie na CAN; rezystancja H-L ~60 Ω przy odłączonym AKU.
4. Słaby odbiór FM – brak +12 V na pinie 13, uszkodzony wzmacniacz w podstawie anteny.
5. Brak GPS – korozja złącza niebieskiego FAKRA, przerwany żyły wewn. kabla RG-174.

5. Teoria zasilania i wybudzania

RT3 w wersji CAN nie korzysta z klasycznego „ACC”. Po podaniu stałego BAT +12 V urządzenie przechodzi w „Sleep” (~5 mA). Ramka CAN (ID 0x130, 0x1A0 BSI) wybudza z trybu czuwania. Nie wolno wprowadzać +12 V bezpośrednio na CAN-L/H – uszkodzenie transceivera (MCP2551/Q100).

Aktualne informacje i trendy

• Jednostki RT3 wycofywane są w nowszych modelach na rzecz RT6 (RNEG2) i NAC (Wave 2).
• Popularne staje się zastępowanie RT3 jednostkami Android z interfejsem CAN-PSA – wymaga emulatora MOST lub obejścia wzmacniacza JBL.
• Społeczność open-source rozwija dekodery protokołu MOST (np. projekt „MOST-Sniffer” na GitHub) – przyspieszy to mody retrofitowe.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• RT3-N3-02 ma dwa procesory: MPC555 (sterowanie CAN) i SH4 (multimedia).
• Oprogramowanie (fw x.50) przechowywane w 48-pin TSOP Flash 29LV640; aktualizacja przez płytę CD z plikiem „user_com.dat”.
• Analogiczny układ pinów (Quadlock) stosuje się w RD4/RT4/RT5; różnice głównie w linii DATA/CDC.

Aspekty etyczne i prawne

• Schemat ideowy objęty prawami autorskimi PSA/Magneti Marelli – legalny dostęp wyłącznie przez licencjonowaną platformę Service-Box/SEDRE.
• Modyfikacje oprogramowania mogą naruszać homologację e-call/GSM; wymagają zgody właściciela pojazdu i zgodności z RODO (książka serwisowa).
• Praca przy mostku światłowodowym MUSI być prowadzona w rękawiczkach – mikropęknięcia mogą zaburzyć propagację i spowodować brak audio.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostykę rozpoczynaj od błędów w BSI (DiagBox → Telematyka).
2. Mierz spadek napięcia między pinem 15 a obudową <0,2 V przy 1 A obciążenia – większy ➜ korozja złącza.
3. Przy retroficie AUX aktywuj w BSI: Telematics > Presence of AUX = YES.
4. Firmware 6.x w RT3 wymaga płyty aktualizacyjnej, po której ponowne sparowanie VIN odbywa się Lexią/DiagBoxem.
5. Jeśli adaptujesz RT3 do auta bez MOST/JBL – zepnij światłowód zworą (male-male loop).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje N1 (VAN) i N3 (CAN) są niekompatybilne pin-to-pin – zwłaszcza linie DATA/MUTE.
• Spotykane są klony chińskie „RT3-look-alike” z innym pinoutem bloku C.
• Dokumenty obiegowe w Internecie mogą zawierać błędy (zamienione CAN-H/L) – zawsze weryfikuj pomiarem oscyloskopowym.

Sugestie dalszych badań

• Analiza ramek CAN dla funkcji wybudzania – projekt open source „can-logger” (socketCAN).
• Reverse engineering interfejsu MOST (PHY TOSLINK) – możliwość integracji z DSP aftermarket.
• Studium układu zasilacza impulsowego (TopSwitch TOP259EN) w RT3 – częsta przyczyna braku startu.

Krótkie podsumowanie

Pełnego, licencjonowanego schematu RT3-N3-02 nie znajdziesz w domenie publicznej; uzyskasz go jedynie przez Service-Box/SEDRE. Do serwisu w praktyce wystarcza znajomość pinoutu Quadlock, zasad zasilania, magistrali CAN i pętli MOST. Przy diagnostyce kluczowe jest: stałe BAT +12 V, masa, poprawne rezystancje CAN oraz zamknięta pętla optyczna. W razie wątpliwości korzystaj z DiagBoxa, forów (elektroda.pl, Peugeot-Citroën Forum) i zawsze weryfikuj pomiary przed jakąkolwiek modyfikacją.

Pytanie

Brak polaczenia z magazynem Clarion

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny „braku połączenia z magazynem Clarion” (zmieniarką CD): przerwana komunikacja (światłowód MOST lub przewód CDC), brak zasilania zmieniarki, wyłączona w konfiguracji (BSI/telekodowanie) funkcja CDC, niekompatybilny/uszodzony magazyn lub uszkodzony port w jednostce głównej.
• Kluczowe pierwsze kroki: sprawdź zasilanie +12 V i masę przy zmieniarce, ciągłość/światło na MOST (jeśli jest światłowód), konfigurację „CDC obecne” w BSI oraz stan i włożenie magazynka płyt.
• Potrzebne dane, aby zawęzić diagnozę: model auta i rok, model jednostki (np. RT3/RT4/RT5, Clarion PU-xxxx), czy instalacja ma światłowód MOST (pomarańczowy przewód), jaki dokładnie komunikat/objaw (np. „NO MAG”, „CDC not connected”, cisza).

Szczegółowa analiza problemu

1) Dwie możliwe architektury połączenia

• Instalacje z MOST (światłowód)
  • Pętla pierścieniowa; każde urządzenie (radio, zmieniarka, wzmacniacz) musi „przepuszczać” optykę. Przerwa w dowolnym punkcie = brak detekcji.
  • Typowe objawy: brak reakcji zmieniarki, dodatkowo potrafi przestać działać wzmacniacz/telefon, błędy „CDC not present/timeout”.
• Instalacje z elektrycznym interfejsem Clarion/PSA (tzw. CDC po przewodach, blok C złącza Quadlock)
  • 3–4 żyły: zasilanie +12 V, masa, linie danych (DATA OUT/DATA IN) i/lub sygnał włączenia. Komunikacja asynchroniczna (proprietary Clarion), poziomy TTL.

Niektóre wersje RT3/PSA występowały w wariantach VAN/CAN (elektryczne CDC) oraz MOST (światłowód) – procedura różni się w zależności od wariantu.

2) Diagnostyka krok po kroku (kolejność minimalizująca czas)

1. Weryfikacja mechaniczna i podstawowa
   • Czy magazynek jest wsunięty do końca i nie jest zablokowany mechanicznie? Wyjmij–włóż, sprawdź czy napęd „ożywa” (pobór prądu/klik mechanizmu).
   • Obejrzyj wtyczki: brak wygiętych pinów, korozji, luźnych mas.
2. Zasilanie zmieniarki
   • Zmierz +12 V względem masy na złączu zasilania zmieniarki (przy włączonym radiu/zapłonie). Sprawdź bezpiecznik dedykowany CDC w skrzynce (oznaczenie zależne od modelu auta).
   • Jeśli brak +12 V lub słaba masa (spadek >0,2 V pod obciążeniem) – napraw instalację zanim przejdziesz dalej.
3. Rozróżnienie MOST vs CDC elektryczne
   • Światłowód MOST: po wypięciu wtyku od zmieniarki sprawdź, czy na światłowodzie „wejściowym” do zmieniarki widać pulsujące czerwone światło.
     • Jest światło: sygnał dochodzi – problem w zasilaniu/elektronice zmieniarki lub brak „przepuszczenia” sygnału dalej.
     • Nie ma światła: przerwa w pętli przed zmieniarką albo uszkodzony nadajnik w jednostce głównej; sprawdź inne elementy pętli i wiązkę, użyj pętli obejściowej (MOST loopback) zamiast zmieniarki – jeśli system wstaje, winna jest zmieniarka.
   • CDC elektryczne (Quadlock C): sprawdź ciągłość przewodów danych i masy między radiem a zmieniarką; unikaj ostrych zagięć/kolidujących tras zasilających (zakłócenia).
4. Konfiguracja (telekodowanie)
   • W BSI/telematyce ustaw „obecność zmieniarki CD (CDC) = TAK”. Po zmianie wykonaj pełny restart (uśpienie BSI lub odłączenie akumulatora zgodnie z procedurą).
   • Jeśli parametr był „NIE” – to jedyna przyczyna braku widoczności.
5. Warstwa sygnałowa danych (jeśli elektryczne CDC)
   • Oscyloskopem sprawdź aktywność na liniach danych podczas wyboru źródła CDC (burst-y z jednostki, odpowiedzi ze zmieniarki).
     • TX z radia jest, RX cisza: uszkodzona zmieniarka lub przerwana linia RX.
     • Brak obu: uszkodzony interfejs radia lub wyłączona funkcja CDC.
6. Kompatybilność
   • Zmieniarka musi być zgodna z wariantem PSA/Clarion danej jednostki (nie wszystkie „uniwersalne” Clariony działają w RT3/RT4). W razie wątpliwości przetestuj egzemplarzem „wiadomego pochodzenia”.
7. Testy krzyżowe
   • Jeśli dostępne: podmień zmieniarkę lub podłącz testowo emulator CDC. Jeśli system ruszy – diagnoza potwierdzona.

3) Typowe scenariusze i rozwiązania

• Brak zasilania (spalony bezpiecznik, przerwany +12 V/masa) → napraw instalację; po naprawie wykonaj restart.
• Przerwana pętla MOST (zagięty/złamany światłowód, brudne ferrule) → wyczyść złącza, zachowaj promień gięcia >30 mm, w razie potrzeby wymień odcinek; użyj pętli obejściowej do weryfikacji.
• Wyłączone CDC w BSI → telekoduj „CDC obecne = TAK”.
• Niezgodny magazyn (zła wersja protokołu) → stosuj modele zgodne z PSA/Twoją jednostką lub emulator.
• Uszkodzony napęd/elektronika zmieniarki (często brak odpowiedzi RX) → naprawa/wymiana; szybka weryfikacja przez podmianę.
• Uszkodzony interfejs radia (rzadziej) → test z inną zmieniarką; jeśli nadal brak – naprawa jednostki.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej coraz częściej zastępuje się zmieniarki emulatorami CDC z USB/BT (plug‑and‑play w tor CDC lub MOST‑bridge), co zwiększa niezawodność i funkcjonalność (BT audio, zestaw głośnomówiący).
• Dostępne są pętle obejściowe MOST do szybkiej lokalizacji przerwy w pierścieniu oraz wiązki naprawcze światłowodu; to skraca czas diagnostyki.
• W wielu pojazdach aktualizacje oprogramowania jednostek (RT3/RT4/RT5) poprawiają stabilność detekcji akcesoriów – warto sprawdzić dostępność nowszego firmware’u przed decyzją o wymianie sprzętu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• MOST to magistrala optyczna klasy pierścienia; brak „przepuszczenia” przez jedno urządzenie unieruchamia całą pętlę akcesoriów.
• Elektryczne CDC Clarion/PSA używa linii danych o poziomach logicznych TTL; zakłócenia i pętle mas potrafią losowo zrywać komunikację – prowadź przewody z dala od wiązek wysokoprądowych.
• Komunikat „NO MAG” zwykle oznacza: radio widzi zmieniarkę, ale nie „magazynek” (kasetę z tackami) – usterka mechaniczna lub źle wsunięty magazynek.

Aspekty etyczne i prawne

• Odłączanie akumulatora i prace przy BSI/telematyce wykonuj zgodnie z instrukcją producenta, aby nie uszkodzić sterowników ani nie wyzwolić poduszek powietrznych.
• Telekodowanie wykonuj legalnym oprogramowaniem serwisowym; pamiętaj o zapisaniu konfiguracji pierwotnej.
• Ochrona danych i parowanie komponentów: niektóre jednostki są „zapieczętowane” VIN-em – unikaj nielegalnego „odblokowywania”.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr (pomiar spadku napięć pod obciążeniem), oscyloskop (jeśli CDC elektryczne), pętla MOST, spray do czyszczenia optyki, interfejs DiagBox/Lexia/PP2000.
• Szybka ścieżka 15-min:
  1. Sprawdź +12 V i masę przy zmieniarce,
  2. Optyka: czy jest czerwone światło na wejściu zmieniarki (MOST),
  3. Telekodowanie: „CDC obecne = TAK”,
  4. Test z pętlą MOST lub emulatorem CDC.
• Prowadź log notatek: co zmierzone, jakie komunikaty, aby nie dublować kroków.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pinout i kolory przewodów mogą się różnić między rocznikami i wersjami wyposażenia; zawsze weryfikuj względem schematu dla konkretnego VIN.
• W starszych instalacjach możliwe są hybrydowe konfiguracje (np. MOST + osobne zasilanie z BSM/BSI) – diagnoza musi objąć cały tor zasilania i komunikacji.
• Mechaniczne zużycie napędu (krańcówki, paski) bywa przyczyną pozornego „braku połączenia”.

Sugestie dalszych badań

• Podaj, proszę: model i rocznik auta, model radia/telematyki, informację o obecności światłowodu MOST oraz dokładny komunikat błędu. Przygotuję schemat pinów i testy pod Twoją wersję.
• Jeśli to PSA (Citroën/Peugeot) z RT3/RT4/RT5 – warto sprawdzić dostępność aktualizacji oprogramowania dla Twojej wersji.
• Jeśli rozważasz trwałe rozwiązanie, mogę dobrać emulator CDC/BT zgodny z Twoją jednostką.

Krótkie podsumowanie

Brak połączenia ze zmieniarką Clarion wynika najczęściej z: braku zasilania, przerwy w magistrali (MOST lub przewody CDC), wyłączonej funkcji CDC w BSI, niezgodności urządzeń lub usterki samej zmieniarki/portu radia. Zacznij od weryfikacji zasilania, pętli MOST (światło/pętla obejściowa) lub ciągłości przewodów CDC, następnie sprawdź telekodowanie i wykonaj test krzyżowy (emulator/inna zmieniarka). Daj znać szczegóły instalacji – zawężę diagnostykę do modelu i przygotuję konkretne piny oraz pomiary.