Magneti Marelli RT3-N3-02 – schemat elektryczny, pinout, zasilanie, CAN, typowe usterki

Pytanie

schemat elektryczny rt3-n3-02

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczny, pełny schemat ideowy radia/nawigacji Magneti Marelli RT3-N3-02 nie jest publicznie dostępny – znajduje się wyłącznie w serwisowej bazie PSA (Service-Box/SEDRE).
• Do większości napraw i retrofitów wystarcza pinout złącza Quadlock, opis linii CAN, zasilania, interfejsów FAKRA oraz światłowodu MOST, które przedstawiam poniżej.

Kluczowe punkty
• schemat serwisowy ➜ ASO PSA / SEDRE
• najważniejsze piny zasilania: +12 V BAT (15), masa (12), CAN-H (9), CAN-L (10/13 – zależnie od rewizji)
• brak klasycznego „ACC” – radio budzone ramką CAN z BSI
• dodatkowe złącza: anteny FAKRA, magistrala MOST, złącze wideo RGB, AUX/CDC

Szczegółowa analiza problemu

1. Kontekst techniczny

RT3-N3-02 to zintegrowana jednostka telematyczna 2-DIN stosowana w autach grupy PSA (Peugeot 307/407/807; Citroën C4/C5/C8) od ~2004 r. Wersja „N3” oznacza wariant CAN-bus (N1/N2 pracowały na VAN). Urządzenie łączy radio FM/AM, odtwarzacz CD, nawigację GPS, zestaw głośnomówiący GSM i sterowanie po magistrali CAN.

2. Pinout złącza Quadlock (RT3-N3-02, wariant CAN)

Blok A – zasilanie / komunikacja
| Pin | Sygnał (PSA) | Typ | Typowa funkcja | Uwagi serwisowe |
|----:|---------------|-----|----------------|-----------------|
| 15 | +12 V BAT (30) | IN | zasilanie stałe | bezpiecznik Fxx w BSI – utrzymanie pamięci |
| 12 | GND (31) | IN | masa główna | podstawa dla wszystkich pomiarów |
| 9 | CAN-H | I/O | magistrala CAN | ≈2,6 V w stanie spoczynku |
| 10 | CAN-L | I/O | magistrala CAN | ≈2,4 V (czasem 13) |
| 11 | ILL (58b) | IN | podświetlenie | PWM z BSI |
| 13* | ANT PWR (+12) | OUT | wzmacniacz antenowy | aktywne po wzbudzeniu |
| 16 | +12 V S (ACC)| IN | opcjonalne napięcie po stacyjce | w CAN nieużywane** – nie podawać tu napięcia! |

Blok B – głośniki (kanały mocy radia)
LR+/-, RR+/-, RF+/-, LF+/- (pary 1-8 wg kolejności PSA)

Blok C – peryferia
| Pin | Funkcja typowa (CAN) |
|----:|----------------------|
| 1 | AUX L IN |
| 2 | AUX GND |
| 4,6 | N/C (dawniej CDC DATA) |
| 7 | AUX R IN |
|10 | N/C |

3. Pozostałe złącza

• FAKRA:
– biały = FM/AM, szary = FM diversity, niebieski = GPS, bordowy/zielony = GSM.
• Światłowód MOST (pomarańczowy duplex) – audio cyfrowe do wzmacniacza JBL/CDC; pętla musi być zamknięta.
• 12-pin VIDEO – sygnał RGB-s do kolorowego wyświetlacza (nie CVBS).

4. Typowe usterki i diagnostyka

1. Resetowanie się radia – padnięty stabilizator 5 V (IC L4940; pomiar ESR kondensatorów 47 µF/35 V).
2. Brak dźwięku w systemie JBL – przerwana pętla MOST, brak światła czerwonego na wyjściu Tx.
3. Brak komunikacji / niedziałające sterowanie z kierownicy – zwarcie na CAN; rezystancja H-L ~60 Ω przy odłączonym AKU.
4. Słaby odbiór FM – brak +12 V na pinie 13, uszkodzony wzmacniacz w podstawie anteny.
5. Brak GPS – korozja złącza niebieskiego FAKRA, przerwany żyły wewn. kabla RG-174.

5. Teoria zasilania i wybudzania

RT3 w wersji CAN nie korzysta z klasycznego „ACC”. Po podaniu stałego BAT +12 V urządzenie przechodzi w „Sleep” (~5 mA). Ramka CAN (ID 0x130, 0x1A0 BSI) wybudza z trybu czuwania. Nie wolno wprowadzać +12 V bezpośrednio na CAN-L/H – uszkodzenie transceivera (MCP2551/Q100).

Aktualne informacje i trendy

• Jednostki RT3 wycofywane są w nowszych modelach na rzecz RT6 (RNEG2) i NAC (Wave 2).
• Popularne staje się zastępowanie RT3 jednostkami Android z interfejsem CAN-PSA – wymaga emulatora MOST lub obejścia wzmacniacza JBL.
• Społeczność open-source rozwija dekodery protokołu MOST (np. projekt „MOST-Sniffer” na GitHub) – przyspieszy to mody retrofitowe.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• RT3-N3-02 ma dwa procesory: MPC555 (sterowanie CAN) i SH4 (multimedia).
• Oprogramowanie (fw x.50) przechowywane w 48-pin TSOP Flash 29LV640; aktualizacja przez płytę CD z plikiem „user_com.dat”.
• Analogiczny układ pinów (Quadlock) stosuje się w RD4/RT4/RT5; różnice głównie w linii DATA/CDC.

Aspekty etyczne i prawne

• Schemat ideowy objęty prawami autorskimi PSA/Magneti Marelli – legalny dostęp wyłącznie przez licencjonowaną platformę Service-Box/SEDRE.
• Modyfikacje oprogramowania mogą naruszać homologację e-call/GSM; wymagają zgody właściciela pojazdu i zgodności z RODO (książka serwisowa).
• Praca przy mostku światłowodowym MUSI być prowadzona w rękawiczkach – mikropęknięcia mogą zaburzyć propagację i spowodować brak audio.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostykę rozpoczynaj od błędów w BSI (DiagBox → Telematyka).
2. Mierz spadek napięcia między pinem 15 a obudową <0,2 V przy 1 A obciążenia – większy ➜ korozja złącza.
3. Przy retroficie AUX aktywuj w BSI: Telematics > Presence of AUX = YES.
4. Firmware 6.x w RT3 wymaga płyty aktualizacyjnej, po której ponowne sparowanie VIN odbywa się Lexią/DiagBoxem.
5. Jeśli adaptujesz RT3 do auta bez MOST/JBL – zepnij światłowód zworą (male-male loop).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje N1 (VAN) i N3 (CAN) są niekompatybilne pin-to-pin – zwłaszcza linie DATA/MUTE.
• Spotykane są klony chińskie „RT3-look-alike” z innym pinoutem bloku C.
• Dokumenty obiegowe w Internecie mogą zawierać błędy (zamienione CAN-H/L) – zawsze weryfikuj pomiarem oscyloskopowym.

Sugestie dalszych badań

• Analiza ramek CAN dla funkcji wybudzania – projekt open source „can-logger” (socketCAN).
• Reverse engineering interfejsu MOST (PHY TOSLINK) – możliwość integracji z DSP aftermarket.
• Studium układu zasilacza impulsowego (TopSwitch TOP259EN) w RT3 – częsta przyczyna braku startu.

Krótkie podsumowanie

Pełnego, licencjonowanego schematu RT3-N3-02 nie znajdziesz w domenie publicznej; uzyskasz go jedynie przez Service-Box/SEDRE. Do serwisu w praktyce wystarcza znajomość pinoutu Quadlock, zasad zasilania, magistrali CAN i pętli MOST. Przy diagnostyce kluczowe jest: stałe BAT +12 V, masa, poprawne rezystancje CAN oraz zamknięta pętla optyczna. W razie wątpliwości korzystaj z DiagBoxa, forów (elektroda.pl, Peugeot-Citroën Forum) i zawsze weryfikuj pomiary przed jakąkolwiek modyfikacją.