Schemat elektryczny skuter Magnus GY6 139QMB, Ampere EX – instalacja, kolory przewodów

Pytanie

schemat elektryczny skuter magnus

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie istnieje jeden uniwersalny „schemat elektryczny skutera Magnus” – marka „Moto Magnus” sprzedawała różne modele (2T i 4T GY6, a także cross/ATV i nieliczne wersje elektryczne).
• W 90% przypadków skutery spalinowe „Magnus” 50/125 opierają się na platformie GY6 (139QMB – 50 ccm, 152QMI/157QMJ – 125/150 ccm). Do nich pasują schematy generyczne GY6, w dwóch wariantach: zapłon AC-CDI lub DC-CDI.
• Poniżej podaję sprawdzony, praktyczny „schemat funkcjonalny” z pinoutami i kolorystyką przewodów dla GY6 oraz procedurę identyfikacji, który pozwoli Ci zdiagnozować/odtworzyć instalację bez grafiki producenta.

Kluczowe punkty:

• Najpierw ustal: 2T czy 4T, AC-CDI czy DC-CDI, liczba cewek statora (6/8/11), regulator 4- czy 5-pin.
• Dla GY6 kolory przewodów są w dużej mierze standaryzowane (podane niżej).
• Jeśli podasz dokładny model/rok i objaw usterki, przygotuję dopasowany schemat połączeń „krok-po-kroku”.

Szczegółowa analiza problemu

• Konstrukcja instalacji w skuterach Magnus (spalinowe) dzieli się na pięć obwodów:

  1. Zapłon (CDI + cewka WN), 2) Ładowanie (stator + regulator + akumulator), 3) Rozruch (rozrusznik + przekaźnik), 4) Oświetlenie (AC lub DC), 5) Sygnalizacja (kierunki/stop/klakson – zwykle DC).

• Identyfikacja typu zapłonu:

  • AC-CDI: skuter ma iskrę nawet przy rozładowanym akumulatorze (kopka działa); do CDI wchodzi przewód czarno‑czerwony z cewki zasilającej na statorze.
  • DC-CDI: bez sprawnego akumulatora brak iskry; na CDI pojawia się +12 V po stacyjce (przewód czarny lub czerwono/czarny z zasilania).

• Typowe kolory przewodów (GY6, mogą występować wyjątki):

  • Zasilania/masa: czerwony = +12 V z aku; czarny = +12 V po stacyjce; zielony = masa.
  • Zapłon: czarno‑czerwony = zasilanie CDI z cewki (AC); niebiesko‑biały = impulsator; czarno‑biały = gaszenie (kill, zwierany do masy); czarno‑żółty = z CDI do cewki WN.
  • Ładowanie/oświetlenie z AC: żółty i biały = fazy AC ze statora; czerwony z regulatora = +12 V ładowania do aku; zielony = masa.
  • Oświetlenie: brązowy = postojowe/podświetlenie; niebieski = długie; biały = mijania.
  • Kierunki: pomarańczowy = lewy; jasnoniebieski = prawy; zielono‑żółty = stop.
  • Klakson/akcesoria DC po stacyjce: czarny (dystrybucja +12 V).

• Pinout – moduł CDI (typowy 6‑pin AC):

  • Złącze 4‑pin:
    • czarno‑czerwony = cewka zasilająca CDI (AC)
    • niebiesko‑biały = impulsator (pickup)
    • zielony = masa
    • (czasem pusty lub dodatkowy masa)
  • Złącze 2‑pin:
    • czarno‑żółty = wyjście do cewki WN
    • czarno‑biały = gaszenie (po zmasowaniu CDI gaśnie)

• Pinout – regulator prostownik:

  • 4‑pin (klasyczny): żółty = AC, biały = AC, czerwony = +12 V do aku, zielony = masa.
  • 5‑pin (DC‑światła): jak wyżej + czarny = +12 V po stacyjce (kontrola/”sense” i/lub zasilanie świateł DC).

• Obwód rozruchu:

  • Aku (+) → bezpiecznik główny → stacyjka.
  • Po stacyjce (czarny) → czujnik hamulca → przycisk START → cewka przekaźnika rozrusznika → masa.
  • Styki mocy przekaźnika: aku (+) ↔ rozrusznik (gruby przewód), powrót rozrusznika na masę.

• Oświetlenie:

  • W wersji AC‑lighting: żółty ze statora → przełącznik świateł → żarówki (jasność rośnie z obrotami).
  • W wersji DC‑lighting: zasilanie świateł z +12 V akumulatora przez bezpiecznik i przełącznik; stabilna jasność, działa przy włączonym zapłonie bez pracy silnika.

• Punkty pomiarowe (typowe wartości):

  • Aku: 12.6–12.8 V spoczynkowo; 13.8–14.6 V przy 4–6 tys. rpm (sprawne ładowanie).
  • Stator – cewki ładowania: między żółtym/białym a masą 20–50 V AC podczas kopania/rozruchu, rośnie do 50–80+ V AC przy obrotach.
  • Cewka zasilająca CDI (AC): czarno‑czerwony do masy – kilkadziesiąt V AC w trakcie kręcenia.
  • Impulsator: niebiesko‑biały do masy – ok. 0.2–0.5 V AC w czasie kręcenia; rezystancja typowo 90–200 Ω.
  • Cewka zasilająca CDI – rezystancja: rząd setek Ω (często 300–500 Ω) do masy.
  • Cewki świetlne statora: <1 Ω względem masy (0.2–1 Ω).

• Szybka diagnostyka „bez schematu”:

  1. Sprawdź główny bezpiecznik przy akumulatorze i czystość mas (zielone przewody na ramie/silniku).
  2. Zmierz ładowanie jak wyżej.
  3. Brak iskry (AC‑CDI): sprawdź czy na czarno‑czerwonym jest AC podczas kręcenia i czy czarno‑biały nie jest zwarty do masy (odłącz wtyk kill).
  4. Brak świateł w wersji AC: znajdź żółty przewód ze statora do przełącznika – przerwy/zaśniedziałe kostki to 90% przypadków.
  5. Rozrusznik milczy: czy na cewce przekaźnika pojawia się +12 V po wciśnięciu hamulca i START; upewnij się, że stacyjka zasila czarną linię.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych wiązkach GY6 coraz częściej stosuje się:
  • Regulator 5‑pin i zasilanie świateł z DC (stabilna jasność, LED).
  • Statory 11‑cewkowe (większa wydajność ładowania).
  • Moduły CDI „DC‑CDI” w wersjach 125/150 oraz wiązki z dodatkowymi blokadami (czujnik stopki, immobilizer pilot/”alarm”).
• Uwaga: istnieje też skuter elektryczny „Ampere Magnus EX” (rynek indyjski) – to zupełnie inny pojazd (BMS, kontroler silnika, 48/60 V), nie mylić z polskim Moto Magnus.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak odróżnić AC‑CDI od DC‑CDI w praktyce:
  • Jeśli po odłączeniu akumulatora i kopaniu pojawia się iskra – masz AC‑CDI.
  • Jeśli moduł ma przewód czarny (+12 V po stacyjce) jako zasilanie logiki – to zwykle DC‑CDI.
• Typowe złącza:
  • CDI: jedna wtyczka 4‑pin + jedna 2‑pin.
  • Regulator: kostka 4‑ lub 5‑pin, aluminiowy radiator.
  • Przerywacz kierunkowskazów: 2‑ lub 3‑pin (oznaczenia B, L, ewent. E = masa).

Aspekty etyczne i prawne

• Nie usuwaj blokad bezpieczeństwa (czujniki hamulców, stopka boczna) – wpływ na bezpieczeństwo i legalność pojazdu.
• Dobieraj bezpieczniki zgodnie ze specyfikacją (zwykle 10–15 A główny).
• Modyfikacje oświetlenia (LED) muszą zachować zgodność z przepisami ruchu drogowego (natężenie/rozsył światła).

Praktyczne wskazówki

• Dokumentuj wiązkę przed pracą: zdjęcia, oznaczenia taśmą i markerem.
• Zaczynaj od mas i zasilania po stacyjce – 80% usterek to złącza/masy/bezpieczniki.
• Do testów używaj żarówki 21 W jako „obciążenia kontrolnego” zamiast samego miernika – łatwiej wykryć słabe styki.
• Jeśli wiązka jest „po przeróbkach”, rozważ nową wiązkę GY6 dedykowaną do Twojej pojemności – często szybsze i pewniejsze niż reanimacja.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory mogą się różnić między seriami/rocznikami; zdarzają się zamiany żółty↔biały lub inne odstępstwa.
• Niektóre wersje 125/150 mają dodatkowe przekaźniki/immobilizer – wtedy potrzebny jest schemat modelowy.
• Pojazdy po wypadkach/zalaniu często mają korozję w wiązce pod podłogą – trzeba mierzyć, nie ufać tylko kolorom.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: dokładny model (np. Carave 50 2T, Passo 50 4T, Grande/Classic 125, Corda 200GY‑2), rok produkcji i objaw usterki – przygotuję dopasowany schemat połączeń i listę pinów pod Twój wariant.
• Jeśli to wersja elektryczna – potrzebne: napięcie pakietu (48/60 V), typ kontrolera, oznaczenia BMS i złącza manetki/hamulców/halla.

Krótkie podsumowanie

• Najpewniejszą drogą jest ustalenie: AC‑CDI czy DC‑CDI, typ regulatora (4/5‑pin), liczba cewek statora oraz weryfikacja kolorów kluczowych przewodów.
• Podałem standardowy układ i pinouty GY6, które w większości „Magnusów” wystarczą do naprawy/odtworzenia instalacji.
• Daj znać, jaki to dokładnie model i co nie działa – doprecyzuję schemat i procedurę pomiarów pod Twój skuter.