Schemat gaźnika Hitachi DCR306 Nissan Sunny 1.4 LX 1991 GA14DS – podłączenia, regulacja, naprawa

Pytanie

schemat gaźnika nissan sunny 1.4 LX 1991 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nissan Sunny 1.4 LX z 1991 r. (silnik GA14DS) faktycznie występował z dwugardzielowym, elektronicznie nadzorowanym gaźnikiem Hitachi DCR306.
• Pełny schemat (exploded view, diagram podciśnień i schemat elektryczny gaźnika) znajduje się w:
  • Factory Service Manual (FSM) do modeli N14/B13 – sekcje EF & EC.
  • Haynes Service & Repair Manual „Nissan Sunny 4/1991-1995”.
  • Instrukcja „Naprawa samochodu Nissan Sunny wersja LX 1.4 75 KM – gaźnik” (AUTO/MotoHelp).
• Źródła online z wycinkami schematów: nissanbook.ru (B13 → Power → Carburetor) oraz forum elektroda.pl (tematy „Nissan gaźnik GA14DS”).

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja wersji silnikowej
   • GA14DS – 1392 cm³, DOHC 16 V, „S” = Carburettor.
   • GA14DE – wielopunktowy wtrysk (od MY 1993).
   • LX sprzed modernizacji (IV-VI 1991) to GA14DS; dlatego schemat gaźnika jest właściwy.

2. Typ gaźnika
   • Hitachi DCR306 (downdraught, feedback-carb).
   • Sterowanie w pętli zamkniętej z sondą lambda; ECU taktujące solenoid mieszanki (Mixture Control Solenoid, ~30-60 Hz PWM).
   • Automatyczne ssanie bimetaliczne z grzałką elektryczną (12 V, ~30 W).

3. Schematy potrzebne w praktyce
   a) Exploded view – rozstrzelony rysunek części (FSM, rozdz. MA-14 lub Haynes fot. 4.15).
   b) Vacuum diagram – kolejność węży (FSM sekcja EC-136; naklejka pod maską, wariant „CY”.)
   c) Schemat elektryczny – złącze ECU-gaźnik (pin 105 – Duty Sol, pin 13 – Idle-cut Sol, masa E43; patrz FSM „E-GI-153”).

4. Kluczowe punkty serwisowe
   • Poziom paliwa: 8,5 ± 0,5 mm od krawędzi korpusu (mierzone suwmiarką przez otwór komory pływakowej).
   • Dokręcenie dysz głównych: 2,2 ± 0,2 N m.
   • Luz dźwigienki pompy przyspieszającej: 0,3-0,5 mm.
   • Śruba prędkości biegu jałowego – 750 ± 50 obr/min; śruba mieszanki plombowana (regulacja wyłącznie z analizatorem spalin).

5. Typowe awarie i diagnostyka
   • Nierówne obroty / gaśnięcie: kontrola solenoidu idle-cut (powinien klikać po +12 V), sprawdzenie szczelności podciśnień sprayem.
   • Szarpanie przy gwałtownym gazie: membrana pompki przyspieszającej (skrócenie sprężyny lub wymiana zestawu naprawczego).
   • Wysokie spalanie: automatyczne ssanie niedomykające się (rezystancja grzałki 40 Ω; pobór ~0,3 A).

6. Procedura regulacji (FSM → EC-150)
   • Rozgrzać silnik (temp. cieczy 80-90 °C), wyłączyć odbiorniki elektryczne.
   • Podłączyć obrotomierz i analizator spalin (CO na biegu jałowym 1,0 ± 0,5 %).
   • Regulować śrubą IDLE SPEED; mieszankę korygować wyłącznie po odplombowaniu pod nadzorem emisji.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność części OEM maleje – Webcon, CarburetorCity i Japan-parts oferują kompletne zestawy naprawcze (kody 16010-53Y90 lub K580).
• Coraz częściej stosuje się konwersję na jedno-punktowy wtrysk GA14DE wraz z wiązką z lat 1993-1995; poprawia zużycie paliwa i dostępność elementów.
• Na forach JDM pojawiają się skany FSM w jakości 600 dpi (ostatni upload 2023 r. na archive.org – plik „N14_EF_EC_Section”).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Feedback carb” = gaźnik sprzężony z sondą lambda; działa podobnie do uproszczonego wtrysku – ECU nieustannie koryguje dawkę, sterując elektrozaworem powietrznym.
• Dwugardzielowa konstrukcja: gardziel I = ekonomiczna, gardziel II otwierana podciśnieniowo przy > 50 % TPS, zwiększa przepływ o ~40 %.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż plomb regulacyjnych bez późniejszej kontroli emisji może naruszać lokalne przepisy dot. ochrony środowiska i homologacji.
• W UE ingerencja w układ paliwowy wymaga zachowania norm EURO 1 (dla pojazdów 1991).

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozbierzysz gaźnik, zrób zdjęcia wszystkich węży i dźwigni – ułatwia złożenie.
2. Do czyszczenia używaj wyłącznie chemii dedykowanej (bez chlorków) i kompresora 6-8 bar.
3. Po każdej ingerencji wykonaj test wycieku przy 0,35 bar (pompka ręczna + manometr).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre Sunny z 1991 r. przeznaczone na rynki skandynawskie posiadały już GA14DE (MPI) – schemat gaźnika nie będzie pasował. Zweryfikuj kod silnika na tabliczce VIN (pole „Engine”).
• Dostępne online schematy bywają niskiej rozdzielczości; dla serwisu zalecam zakup papierowego FSM lub Haynes (jakość rysunku >300 dpi).

Sugestie dalszych badań

• Porównanie parametrów emisji GA14DS vs. konwersja GA14DE.
• Studium trwałości solenoidu Duty Cycle przy paliwach E10/E15.
• Poszukiwanie alternatywnych dysz (Keyster/Jetex) – optymalizacja AFR dla LPG.

Krótkie podsumowanie

Nissan Sunny 1.4 LX z 1991 r. w wersji GA14DS korzysta z elektronicznie nadzorowanego gaźnika Hitachi DCR306. Kompletny schemat (mechaniczny, podciśnień i elektryczny) znajduje się w fabrycznym manualu N14/B13 oraz w podręczniku Haynes. Kluczowe dla prawidłowej pracy jest zachowanie szczelności układu podciśnienia, sprawny solenoid mieszanki i poprawny poziom paliwa. W razie potrzeby części naprawcze są wciąż dostępne, choć rośnie popularność konwersji na wtrysk GA14DE.