Schemat instalacji elektrycznej Kingway Coliber 50

Pytanie

kingway coliber 50 schemat instalacji

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Pełny schemat instalacji elektrycznej skutera Kingway Coliber 50 (12 V) można bezpłatnie pobrać ze strony SkuteryOstrów:
  http://www.skuteryostrow.pl → Pliki do pobrania / Schematy → „Instalacja elektryczna COLIBER 12V.pdf”.
• Jeżeli plik jest czasowo niedostępny, zastosuj uniwersalny schemat skutera z silnikiem GY6 50 (139QMB/QMA) – w praktyce 95 % połączeń i kolory przewodów są identyczne.
• Kluczowe punkty: moduł CDI, stator (żółty/biały AC), przewód czarno-czerwony (zasilanie CDI), niebiesko-biały (impulsator), czerwony (stały +12 V), czarny (po stacyjce), zielony (masa).

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

Rozwinięcie najważniejszych aspektów:

1. Architektura instalacji Coliber 50 ≈ standard GY6

   • Podsystem zapłonowy (AC-CDI) – niezależny od akumulatora.
   • Podsystem ładowania/prąd stały – jednofazowy prostownik-regulator 4/5-przewodowy.
   • Podsystem rozruchu – przekaźnik rozrusznika sterowany +12 V po stacyjce i czujniku hamulca.
   • Podsystem oświetlenia ­– światła mijania/drogowe zwykle zasilane bezpośrednio AC, reszta DC.

2. Teoretyczne podstawy

   • Generator prądu: stator ≈ 3-cewkowy, jedna cewka AC-CDI (~60–100 V_AC), dwie cewki ładowania (~18–50 V_AC).
   • Regulator pełnofalowy: prostuje i ogranicza do 14,4 V_DC.
   • CDI: kondensatorowy zapłon wyzwalany impulsem z Hall-/magneto-pick-upa.

3. Praktyczne zastosowania

   • Naprawa: możliwość zamiany wiązki na gotowy „wiring harness GY6 50” (≈45–70 PLN).
   • Diagnostyka: multimetr z pomiarem AC i DC, kontrolka 12 V, miernik indukcyjny RPM.

Aktualne informacje i trendy

• Nadal produkowane są zamienne instalacje „plug-and-play” do Colibera (Motor-X, Moto-Parts, Allegro). W zestawie znajduje się mini-schemat odpowiadający w/w PDF-owi.
• Na forach (Elektroda, Jednoślad) w 2023–2024 pojawiają się poradniki wymiany wiązki na wariant LED-ready: dodatkowa linia +12 V po zapłonie, przewody grubsze 1 mm² zamiast 0,5 mm².
• Trend: konwersje oświetlenia na LED => konieczna wymiana regulatora na model DC-wspomagany 11-pole (6 przewodów) lub zewnętrzny stabilizator 12 V DC dla świateł AC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Typowa legenda kolorów (ujemna rama = masa)

Czerwony     stały +12 V z akumulatora
Czarny       +12 V po stacyjce
Zielony      masa (–)
Żółty/Biały  AC z cewek ładowania do regulatora
Czarno-czerwony AC z cewki zasilającej CDI
Niebiesko-biały sygnał impulsatora
Czarno-biały kill-switch (gaszenie, zwarcie do masy)
Pomarańczowy / Jasnoniebieski – kierunki L / P
Brązowy      światła pozycyjne/liczniki
Różowy       czujnik paliwa

Minimalny test układu ładowania:
\[ U_{akum}(5000rpm) = 14,0 – 14,8 V\]
Jeżeli >15 V lub <13 V – regulator do wymiany.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne modyfikacje instalacji w pojeździe drogowym wymagają zachowania homologacji oświetlenia (ECE R10, R53) i nie mogą pogarszać bezpieczeństwa.
• Wymiana halogen → LED bez homologacji = ryzyko mandatu (Dz.U. 2022 poz. 988).
• Gospodarka odpadami: zużyte akumulatory oddać do PSZOK/u sprzedawcy (ust. o zużytym sprzęcie).

Praktyczne wskazówki

1. Pobierz PDF, wydrukuj w A3 i laminuj – wygodniej w garażu.
2. Przed demontażem rób zdjęcia kostek.
3. Oznacz taśmą przewody identycznego koloru, ale różnej funkcji (żółty-AC i żółty-kierunki).
4. Bezpiecznik główny 10 A umieść jak najbliżej plusa akumulatora.
5. Po skończonej pracy wykonaj test przepływu prądu upływu <0,05 A (kluczyk wyjęty).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze Colibery 2T (rok ≈2006) miały CDI DC; w takim wypadku przewód czerwono-czarny ≈ +12 V DC, a nie AC – zweryfikuj tabliczkę statora (5 kabli vs 6).
• W niektórych wersjach występuje czujnik stopki bocznej wpięty szeregowo w kill-switch – jego korozja = brak iskry.
• Schematy krążące w sieci bywają skanami niskiej rozdzielczości – porównuj z realnym okablowaniem.

Sugestie dalszych badań

• Test alternatywnego regulatora MOSFET (niska temperatura, mniejsze straty).
• Konwersja pełna DC-system (AC-światła → DC) – poprawa stabilności LED.
• Analiza kompatybilności ECU z e-zapłonem cyfrowym DC-CDI (programowalna krzywa wyprzedzenia).

Krótkie podsumowanie

Schemat Colibera 50 jest publicznie dostępny (PDF SkuteryOstrów). Jeżeli zniknie – stosuj uniwersalny GY6 50. Instalacja składa się z czterech podstawowych podsystemów (zapłon AC-CDI, ładowanie, rozruch, oświetlenie). Kolorystyka przewodów jest zunifikowana, dzięki czemu diagnostyka oraz ewentualna wymiana całej wiązki jest szybka i tania. Zachowuj dokumentację zdjęciową, przestrzegaj norm homologacyjnych przy modernizacjach LED, a w razie rozbieżności porównuj z instalacją pokrewnych modeli (Zipp Basic, Barton Classic).