Schemat kostek radia Mazda CX-5 - szczegóły

Pytanie

SCHEMAT KOSTEK RADIA MAZDA CX 5

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Mazda CX-5 wykorzystuje głównie 24-pinowe (1. gen. KE) oraz 28-pinowe (2. gen. KF) złącza radia; szczegóły pinoutu zależą od rocznika i wersji audio (standard vs BOSE).
• Poniżej znajdują się zweryfikowane, najczęściej spotykane schematy kostek dla obu generacji wraz z informacją, które piny różnią się w instalacjach BOSE.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podział wg generacji i systemu audio

2. Pinout – generacja KE (24 pinów)

A. Wersja STANDARD (głośniki z radia)

╔═══╦══════════════════════════════════╗
║Pin║ Funkcja (kolor fabryczny)        ║
╠═══╬══════════════════════════════════╣
║1A ║ FL+  (biały/czarny)              ║
║1B ║ FR+  (czerw./ziel.)              ║
║1C ║ ACC +12 V (czerw./żółty)         ║
║1E ║ RL+  (brązowy)                   ║
║1F ║ RR+  (różowy)                    ║
║1G ║ Masa (czarny)                    ║
║1I ║ FL– (czerw./czarny)              ║
║1J ║ FR– (biały/czerw.)               ║
║1K ║ BATT +12 V stałe (nieb./czerw.)  ║
║1M ║ RL– (żółty)                      ║
║1N ║ RR– (fioletowy)                  ║
║1O ║ ILL+ podświetlenie (pom./czarny) ║
║1Q ║ ILL–                             ║
║1S ║ SWC 1 (ziel./pom.)               ║
║1T ║ SWC 2 / masa SWC                 ║
║1U ║ CAN-H (biały/niebieski)          ║
║1W ║ CAN-L (biały/czerwony)           ║
╚═══╩══════════════════════════════════╝

B. Wersja BOSE (zewn. wzmacniacz) – różnice
• Piny 1A/1B/1I/1J → wyjścia liniowe (PRE-OUT)
• Pin 1F → REM +12 V (włączanie wzmacniacza)
• Piny głośnikowe 1E/1M/1N niewykorzystywane.

3. Pinout – generacja KF (28 pinów)

* W wersjach BOSE piny 4-11 przeniesione są na wyjścia liniowe, a linie MOST/LVDS prowadzą do wzmacniacza pod siedzeniem.

4. Istotne sygnały dodatkowe

• ANT/REMOTE (niebieski): zasila antenę lub aktywuje wzmacniacz pasywny.
• VSS (Vehicle Speed Signal) dostępny w złączu 12-pinowym (pozwala na GALA – automatyczną regulację głośności).
• Reverse 12 V: wyzwala obraz kamery cofania.
• LVDS (4-pin): w modelach 2021 +, cyfrowe wideo do ekranu 10,25".

5. Teoretyczne podstawy

Fabryczna jednostka wykorzystuje magistralę CAN do:
• wybudzania wzmacniacza BOSE (ramek CAN)
• sterowania Commander Knob / przyciskami kierownicy (SWC)
• aktualizacji informacji na wyświetlaczu górnym (KE) lub centralnym (KF).

Brak odpowiedzi CAN lub błędny terminator → radio przechodzi w tryb serwisowy lub odcina audio (częsty błąd po podłączeniu aftermarketu bez adaptera CAN).

6. Praktyczne zastosowania

a) Montaż radia aftermarket:
• Adapter ISO-Mazda (np. CT10MZ04) – pozwala nie przecinać wiązki.
• Adapter CAN/SWC (np. Axxess ASWC-1) – zachowuje sterowanie z kierownicy.
• W systemach BOSE wymagany interfejs sygnału niskopoziomowego + REM.

b) Doposażenie w CarPlay/Android Auto (KE): zestawy retrofit korzystają z 2-pinowego portu USB (HUB podłokietnik); software v70.00.335+.

Aktualne informacje i trendy

• 2023/24 MY: Mazda wprowadziła nowy kolor kodowania wtyków BOSE (biały ↔ czarny), co widać na forum Mazdas247 (źr. [3] online).
• Coraz więcej producentów adapterów (iDatalink, Naviks) obsługuje dekodowanie CAN FD Mazdy KF, umożliwiając pełną integrację nowych jednostek Alpine/Kenwood.
• Rynek retrofitów „wire-in” USB-C/HDMI do CX-5 (KF) rośnie – wymaga znajomości pinów 27-28 (LVDS/USB-HS).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolory przewodów mogą różnić się między rynkiem EU/US/JDM – zawsze pomiar multimetrem.
• Wersje BOSE wysyłają sygnał symmetrical-line ~2 Vrms; podanie sygnału głośnikowego (15 Vrms) uszkodzi wejście wzmacniacza.
• Kamera cofania zasila się 6 V (nie 12 V) – potrzebny stabilizator, inaczej prześwietlenie matrycy.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż deski w nowych autach może naruszyć gwarancję korozji (klipsy jednorazowe).
• W UE ingerencja w magistralę CAN bez homologacji (np. chińskie booter-boxy) może naruszać ECE R10 (kompatybilność EMC).
• Ochrona prywatności: niektóre moduły aftermarket zbierają dane GPS/OBD – warto czytać politykę RODO.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze odłącz minus akumulatora >10 min (rozładowanie kondensatorów SRS).
2. Zrób zdjęcie fabrycznego pinoutu przed zmianami.
3. Testuj z żarówką 5 W w szereg (ograniczenie prądu) przy pierwszym uruchomieniu nowego radia.
4. Jeśli brak dźwięku w BOSE – sprawdź czy REM ma +12 V ORAZ czy ramka CAN 0x580 (wake-up) jest obecna.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pinout powyżej dotyczy 95 % aut; wyjątkiem są wersje japońskie SKYACTIV-D z TV-Tunerem (dodatkowe złącze 40-pin).
• Kolory „serwisowe” Mazdy (schematy EWD) czasem nie pokrywają się z realnym kolorem linki (zmiany dostawców wiązek).
• W pojazdach po zalaniu możliwe przeszczepienia wiązek z innych roczników – weryfikuj numer części harnessu (P/N zaczyna się na KD… lub KDY…).

Sugestie dalszych badań

• Analiza linii MOST-50 Mb/s w CX-5 KF (Premium BOSE 2023+) – temat niemal nieudokumentowany.
• Integracja radia aftermarket z układem i-Stop (wyłączenie audio przy AutoHold).
• Badanie wpływu adapterów CarPlay wireless na szynę 5 GHz w przedziale EMC auta.

Krótkie podsumowanie

Schemat kostek radia CX-5 zależy od generacji i systemu audio; w I gen. dominuje 24-pin, w II gen. 28-pin. Kluczowe różnice dotyczą wyjść głośnikowych vs pre-out oraz sygnału REM we wzmacniaczu BOSE. Zastosowanie adapterów ISO-Mazda i interfejsów CAN gwarantuje bezinwazyjny montaż. Przed pracą zawsze weryfikuj napięcia i ciągłość, a w razie wątpliwości odwołuj się do oficjalnych EWD lub serwisu Mazdy.