Schemat kostki radia Opel Zafira a
| Pin | Nazwa (standard ISO) | Typowe kolory OPEL | Funkcja | Wartość typowa | Uwaga praktyczna |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | TEL MUTE | brązowo-czarny | Wyciszenie przy telefonie | masa = mute | Rzadko używane po montażu aftermarket |
| A2 | n/u (K-Line w Oplu) | brązowo-biały | Diagnostyka / K-Line | – | Izolować przy obcym radiu |
| A3 | n/u | – | – | – | – |
| A4 | +12 V BAT (wg ISO) | żółty (często) | Zasilanie podtrzymujące pamięć | +12 V stałe | W Oplu bywa zamienione z A7 |
| A5 | ANT REM / POWER ANT | niebieski | Zasilanie anteny / wzmacniacza | +12 V po włączeniu tunera (max 300 mA) | Podłącz separator anteny |
| A6 | ILL (+12 V po światłach) | szaro-zielony | Podświetlenie panelu | +12 V | Opcjonalne w radiach niefabrycznych |
| A7 | +12 V ACC (wg ISO) | czerwony | Zasilanie po stacyjce | +12 V po KL15 | W Oplu często zamienione z A4 |
| A8 | GND (masa) | czarny / brązowy | Masa układu | 0 V | Sprawdzić ciągłość do masy karoserii |
| Pin | Lokalizacja głośnika | Kolor (+) / (–) | Impedancja | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| B1/B2 | Tył prawy (+/–) | fiolet / fiolet-czarny | 4 Ω | |
| B3/B4 | Przód prawy (+/–) | szary / szary-czarny | 4 Ω | |
| B5/B6 | Przód lewy (+/–) | biały / biały-czarny | 4 Ω | |
| B7/B8 | Tył lewy (+/–) | zielony / zielony-czarny | 4 Ω |
Trzy 8-pinowe segmenty C1-C3 są trzymane w jednej niebiesko/żółto/zielonej ramce.
| Segm. | Najczęściej spotykane sygnały | Typowe funkcje w Zafirze A |
|-------|------------------------------|----------------------------|
| C1 (żółty) | Line-Out LF/RF/LR/RR, SUB, AF-GND | Wyjścia liniowe do wzmacniacza/factory BOSE, subwoofer |
| C2 (zielony) | CDC DATA, CDC CTRL, TEL RX/TX, TEL GND | Zmieniarka CD, zestaw głośnomówiący |
| C3 (niebieski) | SDA, SCL, MRQ, SWC, SWC-GND | Magistrala do wyświetlacza MID/GID, rezystancyjne sterowanie z kierownicy |
Dokładne przyporządkowanie pinów MINI-ISO różni się między radiami CAR 2003, CCR 600, NCDC 2013 itp.; przed integracją wzmacniacza lub interfejsu CAN odczytaj opis na obudowie radia lub w TIS2000.
• ISO 10487 definiuje tylko mechaniczny i logiczny układ pinów; producenci samochodów mogą swobodnie zamieniać role A4 / A7, co czyni w praktyce Opel.
• Sterowanie z kierownicy w Zafirze A bazuje na rezystorowym dzielniku: przycisk = inna wartość rezystancji względem masy. Aftermarketowe radio wymaga konwertera rezystancja → protokoły sterujące (Sony, Alpine, Pioneer…).
• Sygnał prędkości VSS (GALA/SCV) zwykle podawany jest na pin A1 lub osobną 1-pinową wtyczkę; radio zwiększa głośność proporcjonalnie do częstotliwości (≈ 2 kHz przy 100 km/h).
• Od 2004 r. część egzemplarzy końcowej serii Zafiry A spotyka się już z 40-pinowym Quadlockiem (przyszły standard Opla i GM). Przed zakupem adaptera zawsze sprawdź realny typ wiązki.
• Współczesne zamienniki (Android HU, CarPlay) mają wbudowane CAN-gateway – umożliwiają odczyt klucza zapłonu z CAN i obsługę przycisków kierownicy bez dodatkowych modułów.
• Coraz popularniejsze są zestawy plug-and-play z modułem DSP i wyjściem na kamerę cofania – te również korzystają z istniejących linii MINI-ISO lub przewodu V-signal.
• Orientacja pinów: trzymając kostkę tak, aby zatrzask znajduje się na górze, numeracja biegnie od lewej do prawej, rząd górny 1-4, dolny 5-8.
• Separator antenowy: ma zwykle niebieski przewód z zaciskiem żeńskim o średnicy 2,8 mm; podłącz go do A5 (ANT REM), wówczas +12 V zasili wzmacniacz anteny dachowej.
• Jeśli radio aftermarket „gubi” stacje: zamień przewody żółty (A4) ↔ czerwony (A7) – większość wiązek ma już szybkie konektory kulkowe („bullet”), dzięki czemu nie trzeba lutować.
• Nie dopuszczaj do prowizorycznych połączeń skręcanych – w razie pożaru znika ochrona z OC/AC.
• Każda ingerencja w wiązkę airbag/CAN bez atestowanego modułu może wywołać błąd bezpieczeństwa (lampka SRS).
• W Polsce zgodnie z Rozp. MI z 2022 r. montaż urządzenia radiowego nie może pogarszać pola widzenia kierowcy – dotyczy dużych ekranów 2-DIN.
• Kolory przewodów w tabeli odpowiadają fabrycznej wiązce europejskiej; w samochodach po naprawach blacharskich lub importowanych z UK/USA możliwe odstępstwa.
• Nie wszystkie radia CAR 300/400 posiadają linie CAN – w najuboższych wersjach funkcje te nie będą aktywne.
• Wymiana radia na mocniejszy wzmacniacz (> 4×25 W RMS) może wymagać nowej instalacji głośnikowej – przewody ISO mają przekrój ~0,75 mm² i przy dużym prądzie mogą się nagrzewać.
• Analiza sygnałów SDA/SCL oscyloskopem w celu integracji własnego modułu Arduino z wyświetlaczem MID.
• Badania kompatybilności interfejsów SWC różnych producentów w oparciu o rezystancyjne drabinki Opla (220 Ω–10 kΩ).
• Próba adaptacji fabrycznej kamery cofania (Zafira B) do Zafiry A – wymaga przeniesienia sygnału video po C2 i logiki w radio niefabrycznym.
Schemat złączy radia Zafira A opiera się na klasycznym układzie ISO: blok A (zasilanie/sterowanie) i blok B (głośniki) plus opcjonalny MINI-ISO. Najczęstszy problem to zamienione +12 V ACC/BAT, co rozwiązuje prosta zamiana pinów. Do zachowania wzmacniacza antenowego i przycisków na kierownicy niezbędne są odpowiednio separator antenowy i interfejs SWC/CAN. Pomiar napięć i weryfikacja kolorów przed montażem minimalizują ryzyko uszkodzenia sprzętu.
