Chrysler 3.6 Pentastar – schemat ustawienia łańcucha rozrządu, znaki, narzędzia, procedura

Pytanie

Schemat ustawienia łancucha rozrządu Chrysler silnik 3.6

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wał korbowy ustaw w GMP cylindra #1 (znak na godzinie 6 w rocznikach 2011-14, godzina 9 w części roczników 2015 +).
• Trzy kolorowe ogniwa łańcucha głównego połącz kolejno z:
  1. wgłębieniem wału korbowego,
  2. trójkątem na prawym (Bank 1) kole pośrednim,
  3. kółkiem na lewym (Bank 2) kole pośrednim.
• Na każdym banku wtórny łańcuch ma podwójne i pojedyncze kolorowe ogniwa:
  • Bank 1 (pasażer, „R”): podwójne ↔ trójkąt na kole pośrednim, pojedyncze ↔ trójkąty na fazatorach ssącym i wydechowym.
  • Bank 2 (kierowca, „L”): podwójne ↔ kółko na kole pośrednim, pojedyncze ↔ kółka na fazatorach.
• Załóż prowadnice, wkręć napinacze (gł. 12 Nm, wtórne 9 Nm + 90°); zwolnij zawleczki.
• Ręcznie obróć wałem 2 × 360°, sprawdź zgodność znaków (kolorowe ogniwa już się nie pokryją – to normalne).

Szczegółowa analiza problemu

1. Przygotowanie i narzędzia

• Blokady wałków: Miller 10202-1 (Bank 2) i 10202-2 (Bank 1).
• Blokada wału: Miller 10200 lub kołek 8 mm w kole zamachowym.
• Sworznie napinaczy: Miller 8514.
• Klucz dynamometryczny 5-200 Nm.

2. Ustawienie wału korbowego (GMP cyl. #1)

1. Obróć wał zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wgłębienie (dimple) pokryje się z:
   • linią podziału blok/pokrywa pompy oleju (godz. 6 – FWD/AWD 2011-14),
   • wyfrezowanym rowkiem (godz. 9 – część FWD 2015->).
2. Zablokuj wał.

3. Montaż wtórnych łańcuchów

Bank 1 (prawy, „R”) – kolejność:

|– podwójne kolorowe ogniwo –| ↔ trójkąt (koło pośrednie)
| pojedyncze kolorowe | ↔ trójkąt (wałek wydech.)  – godz. 11
| pojedyncze kolorowe | ↔ trójkąt (wałek ssący)   – godz. 1

Bank 2 (lewy, „L”) – analogicznie z kółkami (wydech godz. 1, ssący godz. 11).
Po nałożeniu łańcucha zamontuj prowadnice oraz napinacze; zostaw zawleczki.

4. Montaż łańcucha głównego

1. Pojedyncze kolorowe ogniwo #1 ↔ znak wału (dimple).
2. Ogniwo #2 ↔ trójkąt na prawym kole pośrednim.
3. Ogniwo #3 ↔ kółko na lewym kole pośrednim.
4. Zamocuj ślizgi, wkręć napinacz (gł. 12 Nm).
5. Nasmaruj tuleję koła pośredniego czystym olejem silnikowym.

5. Aktywacja napinaczy i kontrola

1. Zwolnij najpierw zawleczki wtórnych, potem głównego napinacza.
2. Usuń blokady wałków, obróć wałem ręcznie 720°. Jeśli pojawi się opór – przerwij.
3. Powróć do GMP cyl. #1, sprawdź wizualnie, czy znaki (nie ogniwa) fazatorów i kół pośrednich są w prawidłowych pozycjach. Blokady 10202 powinny ponownie wejść bez siły.

6. Momenty dokręcania (najczęstsze wartości serwisowe)

• Śruba koła wału: 150 Nm + 90° (FWD) lub 160 Nm + 120° (RWD).
• Śruby fazatorów VVT: 28 Nm + 90°.
• Prowadnice: 12 Nm.
• Napinacze wtórne: 9 Nm + 90°.
  (Zawsze weryfikuj z danymi rocznikowymi pojazdu.)

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych rocznikach (2020 +) FCA/Stellantis wprowadził łańcuchy o podwyższonej twardości oraz zmodyfikowane napinacze z mniejszym upustem oleju — redukcja hałasu „diesla” na zimno.
• Rosnąca popularność zestawów „no-stretch” (zmieniona geometria ogniw) od Cloyes / IWIS.
• Od 2022 r. dostępne zestawy diagnostyczne z czujnikiem indukcyjnym do pomiaru rozciągnięcia łańcucha bez demontażu (trend w ASO).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Łańcuch główny ma 3 wyróżnione ogniwa, wtórne po 2–3. Po pierwszym obrocie fazy kątowe sprawiają, że ponowne pokrycie zajmuje kilkaset obrotów – brak ich zgodności po teście jest prawidłowy.
• Wałki ssące posiadają wewnętrzny sprężynowy mechanizm retencji fazatorów; przy niekontrolowanym obrocie mogą „odskoczyć” o 20-25°. Stąd konieczność blokad.

Aspekty etyczne i prawne

• Błąd w ustawieniu może doprowadzić do kolizji zawór-tłok i kosztownej naprawy; jeżeli nie masz pewności, prace powinna wykonać osoba z uprawnieniami.
• Stosuj części zgodne z normą OEM SAE J2530; podróbki prowadnic wykazują niższą odporność cieplną → szybkie łuszczenie tworzywa i zatkanie sitka smoka oleju.

Praktyczne wskazówki

• Przed montażem nowy łańcuch zanurz w oleju na 30 min.
• Po złożeniu silnika uruchom bez gazu, utrzymuj 1500 rpm przez 60 s, aby napinacze wypełniły się olejem.
• Po 100-200 km sprawdź poziom oleju i posłuchaj zimnego rozruchu – regularny terkot oznacza prawidłowe napięcie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W odmianie RWD z pompą podciśnieniowo-olejową występuje czwarty łańcuch; procedura jest rozszerzona o dodatkowe koło zębate 24-zębne – należy stosować instrukcję serwisową RWD.
• Nieodpowiedni olej (0W-20 zamiast 5W-20 w starszych rocznikach) zwiększa czas napełniania napinacza i przyspiesza zużycie łańcucha.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie rozciągnięcia łańcucha metodą korelacji faz wałek-wał (parametr „Cam Crank Correlation” w diagnostyce OBD-II).
• Analiza wpływu zanieczyszczeń LSPI na żywotność łańcuchów w cyklu WLTP.
• Rozwiązania alternatywne: napęd rozrządu pasem mokrym (Ford 1.0 EB) – potencjalny kierunek rozwoju Stellantis Global Medium Engine.

Krótkie podsumowanie

Precyzyjne ustawienie trzech łańcuchów Pentastara sprowadza się do: GMP cyl. #1, zgrania kolorowych ogniw z trzema głównymi znakami (wał, trójkąt, kółko), prawidłowego ułożenia wtórnych ogniw na fazatorach „R” i „L”, dopiero potem zwolnienia napinaczy. Dwukrotny ręczny obrót i kontrola znaków gwarantują poprawną synchronizację i bezpieczny rozruch.