Chrysler 3.6 Pentastar – schemat ustawienia łańcucha rozrządu, znaki, narzędzia, procedura

Pytanie

Schemat ustawienia łancucha rozrządu Chrysler silnik 3.6

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku Chrysler 3.6 L V6 Pentastar (lata 2011-→) łańcuch(y) rozrządu ustawia się w oparciu o specjalnie oznaczone ogniwa (kolorowe) i znaki na kołach zębatych:
  • wał korbowy – znak (dimple) na godzinie 6 lub 9 (w zależności od wariantu),
  • fazatory (VVT) wałków dolotowych – oznaczenia „R”-Right i „L”-Left,
  • wtórne znaki „trójkąt–kółko” między wałkami dolotowym i wydechowym każdego banku.
• Zestaw kolorowych ogniw łańcucha głównego (3 ogniwa) musi pokryć się kolejno z:
  1. znakiem na kole wału korbowego,
  2. znakiem „R” (Bank 1 – prawa głowica),
  3. znakiem „L” (Bank 2 – lewa głowica).
• Po złożeniu i napinaniu obracamy wałem korbowym ręcznie o 2 × 360° i sprawdzamy ponownie zgodność znaków – nie kolorowych ogniw, lecz samych markerów na kołach.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warianty układu

1.1. Wersje FWD/AWD (najczęstsze w EU) – 3 łańcuchy:
 • 1 główny (crank → wałki dolotowe), • 2 wtórne (dolotowy → wydechowy na każdym banku).
1.2. Wersje RWD (Charger/300/Grand Cherokee 2020-→) – 4 łańcuchy; dodatkowy krótki łańcuch olejowej pompy próżniowo-olejowej. Procedura dla trzech pierwszych łańcuchów pozostaje identyczna, czwarty napina się na końcu zgodnie z SM.

2. Narzędzia i przygotowanie

• Blokady wałków: Mopar #10202, #10369 lub zestaw zamienny.
• Blokada napinaczy (szpilki Ø2 mm).
• Klucz dynamometryczny do 30 Nm oraz klucz kątowy.
• Wskaźnik GMP lub czujnik zegarowy (opcjonalnie do weryfikacji GMP cyl. #1).

Procedura w skrócie (bank = głowica):

1) Odłącz akumulator → demontaż osprzętu → zdjęcie pokrywy rozrządu.
2) Ustaw wał korbowy w GMP cyl. #1:
   • 2011-2014 – dimple na 6 o’clock.
   • 2015-→ (z pom. oleju w obudowie) – dimple na 9 o’clock.
3) Zablokuj wałki rozrządu w pozycji TDC:
   • otwory referencyjne pionowo,
   • znaki slash/arrow skierowane do siebie (wewnątrz „V”).
4) Montaż wtórnych łańcuchów:
   Bank 1: ogniwo kolorowe → trójkąt (dolot), drugie ogniwo → kółko (wydech).  
   Bank 2: analogicznie.
5) Montaż prowadnic i napinaczy wtórnych, zwolnienie zapadek.
6) Montaż łańcucha głównego:
   • 1-sze ogniwo kolorowe → dimple wału,  
   • 2-gie ogniwo → fazator „R”,  
   • 3-cie ogniwo → fazator „L”.
7) Montaż ślizgów, głównego napinacza hydraulicznego (9 Nm + 90°).
8) Ręczny obrót 2 × 360° → potwierdzenie zgodności znaków.
9) Montaż pompy wody, uszczelnień, pokrywy i pozostałego osprzętu.

3. Teoria i krytyczne punkty

• Pentastar jest silnikiem interferencyjnym – dowolne przestawienie faz skutkuje kolizją zaworów.
• Napinacze główny i wtórne uruchamia ciśnienie oleju; przed pierwszym uruchomieniem należy wstępnie wypełnić olejem i dopiero wtedy zwolnić blokady.
• Pod wpływem obciążenia sprężyn zaworowych wałki mają tendencję do „uciekania” – blokady są obowiązkowe.

4. Praktyczne zastosowania

• Wymiana kompletna: 3 (4) łańcuchy, 3 (4) napinacze, 6 prowadnic, często również fazatory VVT (jeżeli wykazują luzy) i pompę wody (napędzaną paskiem, ale zdemontowaną w trakcie pracy).
• Po złożeniu warto użyć OBD-skanera z funkcją synchronizacji cam/crank (PID „Cam-Crk Corr°”). Odczyt ≈ 0° ±3° potwierdza poprawną fazę.

Aktualne informacje i trendy

• 2021-→ FCA/Stellantis wprowadziła zmodernizowany zestaw łańcuchów o drobniejszym podziale i powłoce DLC na sworzniach – poprawia trwałość i redukuje hałas (źródło: biuletyn serwisowy 09-002-21).
• Na rynku wtórnym dominują zestawy Cloyes, Melling i SKF – wszystkie już w nowej specyfikacji.
• Coraz częściej stosuje się kalibrację ECM po wymianie (Flash update) – optymalizacja strategii VVT dla nowych części.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Analogicznie można myśleć o łańcuchu jako „rowerze z trzema przerzutkami”: wał korbowy to korba, a dwa fazatory to tylne zębatki – jeśli pierwsze ogniwo ustawi się poprawnie, pozostałe dwa dopasowują się automatycznie.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca wymaga odłączenia akumulatora i prawidłowej utylizacji oleju i płynu chłodzącego (Dyrektywa 2008/98/WE).
• Nieautoryzowane blokady lub omijanie procedur może unieważnić gwarancję rozszerzoną „FCA 5-Year Powertrain”.
• Stosuj części zgodne ze specyfikacją SAE J2534 (jeśli wykonujesz re-flash).

Praktyczne wskazówki

• Zdjęcie świec minimalizuje opór podczas ręcznego obrotu.
• Jeżeli nie masz blokad, alternatywą jest 3-D nadrukowany jig; jednak tolerancja ±0,05 mm jest krytyczna.
• Po pierwszym uruchomieniu pozwól silnikowi pracować 2-3 minuty na 1500 rpm (rozruch kontroli ciśnienia oleju) – dopiero potem schodź na jałowe.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozbieżność w źródłach dotycząca pozycji znaku wału (6 vs 9 o’clock) wynika z modyfikacji obudowy pompy oleju po 2015 r.; zawsze weryfikuj po numerze VIN.
• Nie liczymy kolorowych ogniw po obrocie – rozrzut przełożenia (42/28 zębów) powoduje przesunięcie.
• Silniki flotowe (RAM ProMaster) bywają wyposażone w ulepszone dźwigienki +8 μm luzu; przy okazji rozrządu sprawdź rolki.

Sugestie dalszych badań

• Analiza trwałości łańcuchów DLC vs klasycznych (test Pin-on-Disc).
• Symulacja MES naprężeń w fazatorach przy dynamicznym cięciu zapłonu (start-stop).
• Algorytmy korekcji VVT-MAP po wymianie rozrządu – rola adaptacji ECU.

Krótkie podsumowanie

Poprawne ustawienie rozrządu w Pentastar 3.6 L opiera się na:

1. GMP cyl. #1, 2) zgraniu kolorowych ogniw z trzema głównymi znakami (wał korbowy, fazator „R”, fazator „L”), 3) synchronizacji trójkąt-kółko w każdej głowicy, 4) właściwym napięciu i weryfikacji po dwóch obrotach. Zachowanie tej sekwencji, użycie blokad i aktualnych części (specyfikacja 2021-→) minimalizuje ryzyko kolizji i zapewnia prawidłową pracę VVT.