Schemat modułu komfortu Škoda Octavia 2 Kombi J393 BCM CAN LIN

Pytanie

schemat modułu komfortu sooda octav8a 2 kombi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Oryginalny schemat modułu komfortu (J393 / BCM) do Škody Octavii II Kombi (typ 1Z, lata 2004-2013) uzyskasz w dokumentacji serwisowej VAG (ElsaWin/ODIS) – tam jest prezentowany w formie „Wiring Diagrams – Comfort System”.
• Moduł znajduje się pod dolną osłoną tablicy rozdzielczej po stronie kierowcy (przedlift) lub w zespole Bordnetz/BCM przy skrzynce bezpiecznikowej (facelift).
• Typowe złącza: T73a (brązowe – 73 piny), T73b (czarne – 73 piny) oraz T52c/T52d (czerwone – 52 piny).

Kluczowe punkty

1. Zasilanie: pin 1 (30), pin 2 (30a), masa na pinach 31, 32.
2. Komunikacja: CAN-Comfort (piny 21 = CAN-H, 22 = CAN-L).
3. Sterowanie zamkami: wyjścia na siłowniki drzwi i klapy bagażnika – piny 37, 38, 59, 60.
4. Elektryczne szyby i lusterka: linie LIN do sterowników drzwi (piny 46, 47, 48, 49).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura modułu komfortu w Octavii II

1.1. Wersja przedlift (2004-2008)
• Oddzielny Comfort Control Module J393 odpowiada za centralny zamek, alarm, szyby, oświetlenie kabiny.
• J519 (Central Electric Module) steruje głównie światłami zewnętrznymi.
1.2. Wersja polift (2009-2013)
• Funkcje J393 w znacznej mierze zintegrowano w J519 (BCM). Na schematach nadal oznacza się sekcję „Comfort System”, lecz fizycznie to jedna płytka montowana obok skrzynki bezpiecznikowej.

2. Struktura połączeń

• Zasilanie (12 V stałe): przewody czerwono-biały (30) przez bezpiecznik SB7 (30 A) i SB23 (20 A).
• Zasilanie (15) po zapłonie: czarno-niebieski przez SB10 (5 A).
• Masa: przewody brązowe do punktu masy w lewym podnóżku.
• Magistrala CAN-Comfort: skrętka pomarańczowo-zielony / pomarańczowo-brązowy.
• Linie LIN do sterowników drzwi (Slave): białe przewody w dedykowanych pinach T73a/-b.
• Wyjścia do siłowników zamków: najczęściej grubsze przewody niebiesko-czerwone (zamykanie) oraz niebiesko-biały (otwieranie).
• Czujniki drzwi/mikrostyki: żółto-czarne, żółto-czerwone, sygnalizacja klapy Kombi (szary ‑ pin 18 T73a).

3. Typowe usterki i diagnostyka

• Brak komunikacji (VCDS: „46-Central Conv. – No response”): sprawdź bezpieczniki SB7, SB10, przebicia wilgocią w złączu T73b.
• Centralny zamek działa, ale brak sterowania szybami: uszkodzona linia LIN do sterownika drzwi, często przerwanie wiązki w przelotce nadwozie–drzwi.
• Nie gasną lampki wewnętrzne: uszkodzony mikrostyk zamka klapy kombi – kod błędu 01366 lub 01552.
• Losowe alarmy: zalanie modułu (kondensat z klimatyzacji), uszkodzona czujka ultradźwiękowa.

4. Praktyczne zastosowania

• Retrofit funkcji „coming/leaving-home”: BCM ≥ ver. K należy doprogramować kodem 00018×× (wartość zależy od regionu), doposażyć czujnik zmierzchu G397 i przełącznik automatycznych świateł.
• Domykanie szyb z pilota: aktywacja bitu „Komfortschliessen” w kanale 62 (Coding).

Aktualne informacje i trendy

• VAG przechodzi z klasycznego BCM (1K0 959 xxx) do platformy MQB z BCM MQB (5Q0 937 xxx) – schematy są w formacie ODX i nie są kompatybilne pin-to-pin.
• Popularne zamienniki chińskie (tzw. clone BCM) często nie obsługują magistrali LIN v2.0 – problem przy szybach one-touch.
• Rosnąca integracja – w Octavii IV (2020+) większość funkcji komfortu realizuje „Vehicle Control Unit” sterowana już po Ethernet 100BASE-T1.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenie złączy: T73a = wtyczka 73-pinowa, literę „a”/„b” określa kolor obudowy.
• „LIN” (Local Interconnect Network) – jednoprzewodowa magistrala 19,2 kb/s łącząca BCM z modułami szyb/lusterek; przy braku LIN sterownik podaje kod błędu 01331-01334.
• „Zacisk 30” – stałe 12 V bezpośrednio z akumulatora; „15” – plus po zapłonie.

Aspekty etyczne i prawne

• Pełne schematy są chronione prawem autorskim producenta; udostępnianie ich w całości bez licencji jest niedozwolone.
• Diagnostyka wymaga przestrzegania procedur bezpieczeństwa (odpięcie klemy „-” przed demontażem BCM, ESD).
• Po wymianie modułu konieczne jest kodowanie immobilizera – dostęp online do VW-GeKo (legalny tylko dla warsztatów z certyfikatem).

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozbierzesz wiązkę, zrób skan VCDS (Auto-Scan) – zapiszesz coding starego sterownika.
2. Do weryfikacji zasilania użyj miernika z obciążeniem (np. żarówka 21 W) – wyeliminuje utlenione styki.
3. Korzystaj z „current flow diagram” w ElsaWin – strzałki pokazują kierunek prądu, ułatwia to odnajdywanie wspólnych mas.
4. Przy pin-outach BCM używaj igieł diagnostycznych, nie przebijaj izolacji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W kombi często uszkadza się wiązka klapy – objawy mogą sugerować awarię BCM, choć problem leży w pękniętych przewodach.
• Istnieją różne wersje numerów części (np. 1K0 959 433 BL, BT, CT). Pinout pozostaje w 95 % identyczny, ale różni się kodowanie.
• Niektórzy mylą Comfort Module z modułami drzwi (Door Control Unit J386-J389) – to oddzielne sterowniki pracujące jako slave’y LIN.

Sugestie dalszych badań

• Analiza ruchu CAN-Comfort oscyloskopem (120 Ω terminacja) – pozwala wykryć niestabilne węzły.
• Porównanie charakterystyk prądowych siłowników V23134-J52-X527 (zamek) w funkcji temperatury – przydatne przy sporadycznych błędach 00929.
• Test kompatybilności zamienników BCM z szyberdachem Webasto (LIN-Legacy).

Krótkie podsumowanie

Moduł komfortu Octavii II Kombi (J393 / BCM) obsługuje zamek, szyby, oświetlenie i komunikuje się po CAN/LIN. Schematy szczegółowe są dostępne wyłącznie w systemach ElsaWin/ODIS i różnią się w zależności od rocznika oraz numeru części. Do skutecznej diagnostyki potrzebne jest: sprawdzenie bezpieczników, zasilania, mas, ciągłości CAN/LIN oraz analiza kodów błędów VCDS. Przy wymianie sterownika konieczne będzie jego kodowanie zgodne z wyposażeniem pojazdu.