Schemat naprawy skrzyń biegów Peugeot 3.0 HDi AM6, ZF 6HP26, ML6C – procedury, oleje, adaptacja

Pytanie

SCHEMAT NAPRAWY SKRZYN BIEGÓW PEYGEOT 3.0 D

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Oficjalne, szczegółowe schematy naprawcze skrzyń biegów do Peugeota z silnikiem 3.0 HDi są dostępne wyłącznie w fabrycznej bazie Peugeot Service Box (płatny dostęp) lub w płatnych bazach warsztatowych (Autodata, HaynesPro, Tolerance Data).
• Kluczowe jest ustalenie, z którą skrzynią pracuje dany samochód (najczęściej: automatyczna Aisin Warner AM6/TF-80SC lub ZF 6HP26, rzadziej manualna ML6C).
• Naprawa wymaga specjalistycznych narzędzi, dokumentacji momentów dokręcania oraz procedur adaptacyjnych wykonywanych przy pomocy testerów Lexia/DiagBox.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja skrzyni biegów
   • Peugeot 407/607/807 3.0 HDi (2009 →) – automatyczna AM6 (TF-80SC), sporadycznie manualna ML6C.
   • Peugeot 607 3.0 HDi (2005-2008) – automatyczna ZF 6HP26 (ozn. BVA6) lub manualna ML6C.
   • Peugeot Boxer 3.0 HDI – manualna M40/MF0 lub M50 (6-bieg.).

2. Typowe usterki i procedury naprawcze
   a) Automatyczna AM6/TF-80SC
   – Szarpanie 2-3, 3-4: zużyte tarcze C2/C3, solenoidy S2/S3.
   – Wycieki z miski olejowej: nieszczelności korka i uszczelki; po demontażu skrzyni bezwzględnie wymienić filtr głęboki.
   – Procedura (skrócona): demontaż, kontrola ciernych, wymiana uszczelnień pompy i tulei, regeneracja mechatroniki, montaż z nową uszczelką miski, napełnienie JWS-3309/ATF VI, adaptacja „Oil Counter Reset + Drive Cycle”.

   b) Automatyczna ZF 6HP26
   – Brak 4-6 biegu / tryb awaryjny: zużyta tuleja pompy lub spalone kosze E/G.
   – Przy rozłożeniu obowiązkowo wymienić zespół gum mostka mechatroniki („sleeve bridge”), zaktualizować software TCU.
   – Olej: ZF-Lifeguard 6 (około 9 l, metoda dynamiczna).

   c) Manualne (ML6C / M40)
   – Szumy przy biegu jałowym: łożysko wałka głównego.
   – Trudności 2->3: zużyty synchronizator trzeci.
   – Naprawa: pełna rozbiórka, weryfikacja luzów osiowych (<0,10 mm), wymiana łożysk/koła, uszczelniacze półosi, olej 75W-80 GL-4 (2,2–2,3 l).

3. Kroki naprawcze (uogólnione)
   1) Diagnostyka komputerowa (kody DF/PO) i ciśnienie liniowe.
   2) Demontaż skrzyni z pojazdu – przestrzegać sekwencji z Service Box.
   3) Mycie chemiczne, rozbiórka w czystym stole.
   4) Pomiar elementów wg tabel wymiarów granicznych (Service Box).
   5) Wymiana kompletów naprawczych (friction kit, overhaul kit, łożyska).
   6) Montaż z momentami dokręcania (np. obudowa AM6: 34 Nm, konwerter 50 Nm).
   7) Napełnienie olejem specyfikowanym przez PSA.
   8) Adaptacja i jazda próbna kontrolowana parametrami: slip ≤ 50 rpm, temp. oleju 85 °C.

4. Narzędzia specjalne
   • Przyrząd do blokowania konwertera 4507-T.
   • Stół obrotowy ZF-1015/AM6-stand.
   • Manometr 0-25 bar + szybkozłącze M16×1,5 do testu ciśnienia line-press.
   • Interfejs Lexia/DiagBox z licencją online do resetu autoadaptacji.

5. Dostęp do dokumentacji
   • PEUGEOT Service Box (servicebox.peugeot.com) – pełne exploded views, momenty, procedury.
   • Autodata/HaynesPro – skrócone procedury; dobre do momentów i ilości oleju.
   • Haynes Techbook „Aisin Warner TF-80SC & TF-81SC” – opis hydrauliki i mechatroniki.
   • Fora (e.g. Club-Peugeot, elektroda.pl) – praktyczne zdjęcia, lecz należy weryfikować wiarygodność.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. PSA/Stellantis zaleca w AM6 olej Total/Quartz ATF 6 (spełnia JWS-3324, kompatybilny wstecznie).
• ZF promuje retrofit konwertera z teflonowym uszczelniaczem tłoka (dłuższa żywotność kosza A).
• Coraz powszechniejsza praktyka „adaptive clutch fill” – po naprawie mechatroniki wykonuje się procedurę Quick-Learn (DiagBox ≥ 09.91).
• Trend przechodzenia na przekładnie 8--10-biegowe (EAT8/Aisin TR-80) – skrzynie 6-biegowe stopniowo schodzą z rynku regeneracji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Skrzynia AM6 ma niezależne sprzęgła C1-C4 sterowane elektrozaworami N215-N218; prawidłowe ciśnienie robocze 10,5–12,5 bar.
• W ZF 6HP26 moduł mechatroniki (EGS) zawiera czujnik Speed Input/Turbine – częsta przyczyna błędu 0715.
• Manualny ML6C ma łożysko igiełkowe spalające się przy zbyt gęstym oleju 80W-90; PSA zmieniła specyfikację na 75W-80 w 2015 r.

Aspekty etyczne i prawne

• Dokumentacja Service Box jest chroniona prawem autorskim; jej kopiowanie i publiczne udostępnianie bez zgody PSA narusza licencję.
• Naprawa skrzyni wymaga zapewnienia bezpieczeństwa pracy (podnośniki, prasa) – obowiązują normy BHP PN-EN ISO 12000.
• Utylizacja zużytego ATF/oleju musi być prowadzona zgodnie z Rozporządzeniem Min. Środowiska Dz.U. 2013 poz. 192.

Praktyczne wskazówki

• Przed demontażem oznacz pozycję konwertera względem koła zamachowego (unikniesz bicia).
• Zawsze przepłucz chłodnicę oleju (cooler flush) – 30 % reklamacji po naprawie AM6 wynika z pozostałych opiłków.
• W przypadku manuali wymieniaj komplet synchronizatorów 1-2-3 – części są stosunkowo tanie, a ponowny demontaż kosztowny.
• Nie mieszaj olejów ATF – nawet produkty tej samej lepkości, lecz różnej specyfikacji JWS mogą powodować ślizganie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez dostępu do stołu testowego mechatroniki pełna weryfikacja zaworów PWM AM6 jest praktycznie niemożliwa.
• Nieautoryzowane firmware TCU (chip-tuning) potrafi maskować usterki ciśnienia – przed naprawą przywróć stock-software.
• Część skrzyń ZF 6HP26 w 607 była modyfikowana (wersja „26X”) – różne zestawy tarcz ciernych.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu aktualizacji software TCU na żywotność sprzęgieł (porównanie software 08.50 vs 10.60).
• Badanie efektywności olejów „low-ash” w redukcji tarcia w AM6.
• Rozwój metod nieniszczącej diagnostyki (vibro-acoustic) do predykcji uszkodzeń łożysk manualnych ML6C.

Krótkie podsumowanie

Schematy naprawcze do skrzyń biegów Peugeota 3.0 HDi są zastrzeżone i dostępne głównie w Peugeot Service Box lub płatnych bazach warsztatowych. Przed przystąpieniem do naprawy należy jednoznacznie zidentyfikować typ skrzyni (AM6, ZF 6HP26, ML6C itp.), korzystać z fabrycznych momentów dokręcania oraz przeprowadzić procedury adaptacyjne przy użyciu Lexia/DiagBox. Brak doświadczenia i narzędzi zwiększa ryzyko ponownej awarii, dlatego skomplikowane remonty warto powierzyć wyspecjalizowanemu serwisowi.