Schemat pinów licznik Peugeot 308 T7 Johnson Controls Magneti Marelli CAN

Pytanie

Schemat pinów w liczniku od peugeot 308 t7

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie ma jednego „uniwersalnego” pinoutu dla licznika Peugeot 308 T7 – występują co najmniej dwie wersje (Johnson Controls oraz Magneti Marelli) i kilka rewizji wiązek.
• W praktyce licznik T7 korzysta z kilku podstawowych linii: +12 V stałe (BAT), +12 V po zapłonie (APC/IGN), masa (GND) oraz para CAN (CAN‑H/CAN‑L). Wszystkie dane (prędkość, obroty, kontrolki) przychodzą magistralą CAN z BSI – analogowych wejść w liczniku zasadniczo nie ma. (autopieces.fr)
• Aby podać konkretny pinout, potrzebny jest numer części licznika (np. 96xxxxxxxx lub 98xxxxxxxx) i zdjęcie złącza od strony pinów.

Kluczowe punkty

• 308 T7 (2007–2013) ma w pełni multipleksową architekturę; licznik budzi się po +APC i/lub po ruchu na CAN. Prędkość CAN komfortu w PSA zbliżonych roczników bywa 125 kb/s lub 250 kb/s – zależnie od wersji. (blog.snowdenlabs.co.uk)
• W obiegu publicznym brak wiarygodnych, jednoznacznych tabel pinów dla T7; różnice występują między producentami liczników i rocznikami. (poszukaj.elektroda.pl)

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura:
  • 308 T7 korzysta z sieci CAN (strefa „komfort”) do wymiany danych licznik⇄BSI. To oznacza, że wskazania i kontrolki sterowane są ramkami CAN, a nie przewodami dedykowanymi jak w starszych modelach. Stąd na złączu licznika znajdziemy głównie zasilania, masy i CAN. (blog.snowdenlabs.co.uk)
• Warianty sprzętowe:
  • Spotykane są liczniki Johnson Controls (oznaczenia serwisowe z serii 96… lub 98…, np. T7/25K‑MM dla wariantu Magneti Marelli). Rozbieżności w obsadzie pinów między dostawcami są typowe. Aukcje części potwierdzają istnienie wielu referencji (np. 9664377180, 9664376880), co przekłada się na różnice w PCB i pinoucie. (ebay.com)
• Prędkość magistrali i „wybudzanie”:
  • W rodzinie PSA z tego okresu klaster zwykle mówi po CAN komfort 125 kb/s (przykładowo udokumentowano to przy zbliżonych konstrukcyjnie klastrach PSA), ale spotyka się też 250 kb/s w pokrewnych modelach/wersjach. Dlatego do testów „na stole” należy przewidzieć obie prędkości. (blog.snowdenlabs.co.uk)
• Dlaczego trudno o „jedną tabelę pinów”:
  • Dokumentacja pinoutu w ServiceBox/SEDRE jest dostępna komercyjnie; w źródłach publicznych użytkownicy raczej dzielą się ogólnymi wskazówkami (zasilania, CAN), niż pełnymi rozpiskami dla konkretnej referencji. (poszukaj.elektroda.pl)

Aktualne informacje i trendy

• Publicznie dostępne źródła nie publikują kompletnego pinoutu 308 T7; często pojawiają się tylko wskazówki o czterech przewodach niezbędnych do komunikacji (BAT, GND, CAN‑H, CAN‑L) na przykładzie pokrewnych liczników PSA. (blog.snowdenlabs.co.uk)
• W społecznościach hobbystycznych udostępniane są pojedyncze pinouty dla innych modeli PSA (np. 307 z roczników zbliżonych do T7), co potwierdza minimalny zestaw linii i rozbieżne prędkości CAN. Nie należy ich kopiować wprost do 308 T7 bez weryfikacji numeru części. (reddit.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczne fakty o liczniku 308 T7:

• Linie krytyczne (typowe dla PSA 2007–2013):
  • +12 V BAT (stałe) – podtrzymanie logiki/pamięci
  • +12 V APC/IGN – „po zapłonie”, wybudzenie elektroniki
  • GND – masa
  • CAN‑H / CAN‑L – komunikacja z BSI (sieć komfortu)
• Co zdiagnozujesz na stole bez BSI:
  • Po podaniu samego BAT/IGN często zaświeci się podświetlenie i/lub „drgną” wskazówki, ale pełne życie (przebieg, kontrolki stanu, animacje LCD) wymaga ramek CAN z BSI lub emulatora CAN.
• Odmienna „rozpiska 2‑złączowa z wieloma wejściami analogowymi” (jak dla starszych aut) nie dotyczy 308 T7 – to architektura w pełni multipleksowa, więc sygnały typu prędkość, obroty, poziom paliwa itp. nie wchodzą do licznika osobnymi pinami. To redukuje liczbę faktycznie użytych torów na złączu. (Wskazówki społeczności i praktyka serwisowa potwierdzają takie podejście PSA). (poszukaj.elektroda.pl)

Aspekty etyczne i prawne

• Synchronizacja przebiegu: w PSA przebieg jest przechowywany w liczniku i BSI; po połączeniu modułów wartości są wzajemnie uzgadniane. Modyfikacja przebiegu może naruszać prawo (różne jurysdykcje, w USA i UE obowiązują przepisy anty‑rollback). Przed jakąkolwiek ingerencją sprawdź lokalne regulacje.

Praktyczne wskazówki

Jeśli chcesz ustalić pinout swojego egzemplarza i uruchomić licznik „na stole”, zrób tak:

1. Zbierz dane:
   • Zdjęcie złącza od strony pinów i oznaczeń, numer części (np. 9664… / 9806…), producent (JC/MM) z naklejki.
2. Identyfikacja na PCB (bez dokumentacji):
   • Zlokalizuj duży TVS/transil i elektrolit wejściowy – prowadzą do pinu/pinów zasilania +12 V.
   • Zlokalizuj transceiver CAN (np. NXP TJA1040/1050/1042 w obudowie SO‑8) – dwie pary ścieżek z niego idą do dwóch pinów złącza (CAN‑H/CAN‑L); zwykle są zabezpieczone podwójną diodą ESD do masy.
   • Masa to rozległa miedź; sprawdzisz omomierzem do ekranu, ramki metalowej lub ujemnej elektrody kondensatora.
3. Pierwsze uruchomienie:
   • Zasilacz lab. 12,5–13,8 V z ograniczeniem prądu 0,3–0,5 A, bezpiecznik 1 A w szereg z BAT.
   • Podaj +12 V na BAT i IGN (APC), masa na GND.
   • Podłącz CAN i sprawdź obie prędkości (125 i 250 kb/s); zacznij od 125 kb/s (typowe dla komfortu PSA), w razie braku reakcji próbuj 250 kb/s. (blog.snowdenlabs.co.uk)
4. Diagnostyka w aucie:
   • Jeśli brak komunikacji – pomiar między CAN‑H a CAN‑L na instalacji auta (wył. zapłon): spodziewane ~60 Ω całej sieci (dwa terminatory równolegle). Sam licznik może nie mieć własnego terminatora – to normalne.

Typowe symptomy błędnego podłączenia

• Błędne +12 V/masa: brak reakcji, nadmierny pobór prądu, „pstryknięcie” przetwornicy.
• Odwrócone CAN‑H/L: brak komunikacji (nie uszkadza, ale nie działa).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Z uwagi na kilka rewizji sprzętowych 308 T7, rozpiski „z internetu” dla innych modeli PSA (np. 208/307) są wyłącznie poglądowe; nie gwarantują zgodności pin‑to‑pin. (blog.snowdenlabs.co.uk)
• W sieci krążą wzmianki o „wtyczce 11‑pin” – to inny element/wiązka i nie odnosi się do głównego złącza licznika 308 T7. Weryfikuj po numerze części. (poszukaj.elektroda.pl)

Sugestie dalszych badań

• Najpewniejsza droga do 100% poprawnego pinoutu: dokumentacja serwisowa PSA (ServiceBox/SEDRE) dla konkretnego numeru części i rocznika – serwisy autoryzowane mają do niej dostęp.
• Jeśli podasz numer części i zdjęcie złącza, przygotuję dokładny pinout Twojego egzemplarza krok po kroku (łącznie z sugestią ramek CAN do testów).

Krótkie podsumowanie

• Licznik 308 T7 pracuje w pełni po CAN – potrzebuje tylko BAT, IGN, GND i CAN‑H/L; brak klasycznych wejść analogowych do wskazań.
• Publiczny, kompletny pinout „jeden dla wszystkich” nie istnieje z powodu różnic między producentami i rewizjami – konieczny jest numer części i inspekcja złącza/PCB.
• Do testów „na stole” zabezpiecz zasilanie, zidentyfikuj piny metodami serwisowymi i użyj odpowiedniej prędkości CAN (zwykle 125 kb/s, czasem 250 kb/s). (blog.snowdenlabs.co.uk)

Chcesz, abym przygotował konkretną rozpiskę pinów? Daj zdjęcie tylnej części licznika ze złączem i dokładny numer części z etykiety – zweryfikuję i podam precyzyjne piny zasilania oraz CAN dla Twojej wersji.