Schemat podciśnienia Mercedes A140 W168 1.4 benzyna 2001 – układ serwo, EVAP, odma, przewody

Pytanie

Schemat podcisnienia mercedes a140 4 benzyna 2001rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Poniżej masz opisowy schemat (topologię) podciśnienia dla Mercedes A140 W168, benzyna 1.4 (M166, rocznik 2001 – po lifcie) oraz punkty podłączeń i średnice przewodów.
• Kluczowe obwody: serwo hamulcowe, EVAP (odpowietrzanie zbiornika – zawór purge), wentylacja skrzyni korbowej (odma/PCV), ewentualnie regulator ciśnienia paliwa (zależnie od wersji wtrysku). W tym silniku zwykle brak klasycznego, podciśnieniowego EGR.

Schemat logiczny (opisowy):

• Kolektor ssący (źródło podciśnienia, „za” przepustnicą)
  |— przewód Ø10–12 mm → zawór zwrotny → serwo hamulcowe
  |— przewód Ø4–5 mm → zawór EVAP (purge) → filtr węglowy/zbiornik
  |— (opcjonalnie, zależnie od wersji) przewód Ø4–5 mm → regulator ciśnienia paliwa na listwie
• Odma/PCV: pokrywa zaworów → separator/króciec → rura dolotowa (przed przepustnicą) oraz cienki kanał/króciec do kolektora (dozowanie podciśnienia biegu jałowego)

Szczegółowa analiza problemu

• Źródło podciśnienia:
  • Kolektor ssący M166 za przepustnicą. Na grzbiecie i spodzie kolektora są króćce, do których dochodzą cienkie (4–5 mm) przewody podciśnieniowe.
• Obwód serwa hamulcowego (najgrubszy przewód):
  • Kolektor ssący → elastyczny/grubościenny przewód Ø10–12 mm → zawór zwrotny (strzałka w kierunku serwa) → serwo na grodzi.
  • Typowe usterki: pęknięte kolanko przy kolektorze lub serwie, nieszczelny zawór zwrotny (twardy pedał, dłuższa droga hamowania).
• EVAP (odpowietrzanie zbiornika paliwa, „purge”):
  • Filtr węglowy/zbiornik oparów (tył auta) → przewód par do zaworu EVAP w komorze silnika → z zaworu EVAP cienki przewód Ø4–5 mm do króćca kolektora ssącego.
  • Sterowanie zaworem EVAP jest elektryczne (ECU), przepływ oparów zasysany wyłącznie podciśnieniem z kolektora.
  • Usterki: sparciałe wężyki przy zaworze, nieszczelność „za” zaworem = uboga mieszanka, kody EVAP/trim.
• Wentylacja skrzyni korbowej (odma/PCV):
  • Główny przewód: pokrywa zaworów → rura dolotowa przed przepustnicą (brak podciśnienia – transport oparów przy przepływie powietrza).
  • Dodatkowy cienki kanał/króciec (lub dysza dławiąca) do kolektora ssącego dla stabilizacji biegu jałowego.
  • Usterki: pęknięty, krótki wężyk pod przepustnicą/kolektorem; powoduje falowanie obrotów, P0170/P0171, „syczenie”.
• Regulator ciśnienia paliwa (zależnie od wersji):
  • W części egzemplarzy regulator jest na listwie i ma cienki wężyk podciśnienia z kolektora (Ø4–5 mm). W innych (układ bezpowrotny) regulator jest zintegrowany przy filtrze paliwa – wtedy brak tego wężyka.
  • Usterki: pęknięty wężyk lub nieszczelna membrana regulatora = niestabilne ciśnienie paliwa.
• EGR i inne odbiorniki:
  • W benzynowym M166 z lat 2000–2001 na rynku EU typowo brak podciśnieniowo sterowanego EGR. Jeśli EGR występuje w specyficznych rynkach, zwykle jest elektryczny. Nie doliczaj tu dodatkowych trójników, jeśli ich fizycznie nie ma.
  • Centralny zamek i sterowanie nawiewami w W168 nie korzystają z podciśnienia z silnika (osobne układy), więc nie szukaj tam odgałęzień.

Rozmieszczenie elementów (orientacyjnie):

• Zawór EVAP: zwykle lewa/tylna część komory silnika (patrząc od przodu), przy grodzi lub kielichu. Jeden wąż cienki do kolektora, drugi do przewodu z filtra węglowego.
• Króćce kolektora: jeden duży (serwo), jeden/dwa małe (EVAP i ewentualnie regulator).
• Odma: pod obudową filtra powietrza i przy przepustnicy – wymaga demontażu airboxu dla wglądu.

Średnice i materiały:

• Serwo: Ø10–12 mm, przewód wzmocniony/kształtowany, odporny na podciśnienie i temperaturę.
• Linie sterujące: Ø4–5 mm (ID). Stosuj przewody FKM/FPM (Viton) lub EPDM odporne na olej/paliwo; silikon tylko w miejscach bez kontaktu z paliwem/olejem.
• Opaski: sprężynowe lub śrubowe, ale nie zgniataj króćców plastikowych (kolektor jest plastikowy).

Minimalny komplet połączeń dla A140 2001:

• Kolektor → zawór zwrotny → serwo (gruby).
• Kolektor → EVAP (cienki).
• Pokrywa zaworów → dolot przed przepustnicą (grubszy przewód odmy).
• (Opcjonalnie) Kolektor → regulator ciśnienia paliwa (cienki) – tylko jeśli masz regulator na listwie.

Objawy nieszczelności i gdzie szukać:

• Falowanie jałowych, P0170/P0171: krótki wężyk odmy pod przepustnicą, mikropęknięcia króćców kolektora, luźne szybkozłączki EVAP.
• Twardy pedał hamulca: zawór zwrotny serwa, pęknięcie grubego przewodu lub króćca w kolektorze.
• Zapach paliwa/przeładowanie EVAP: pęknięty przewód między EVAP a kolektorem.

Aktualne informacje i trendy

• Publicznie dostępne, pełne rysunki podciśnienia W168 są ograniczone; najpewniejsze schematy znajdują się w WIS/ASRA (oficjalna dokumentacja MB) i w pełnych manualach serwisowych W168 (1997–2004). Wersyjne różnice zależą od VIN (norma emisji, wariant listwy paliwowej).
• Praktyka warsztatowa: prewencyjna wymiana wszystkich cienkich przewodów na FKM/EPDM i nowe opaski daje lepszy efekt niż punktowe łatanie 20‑letnich wężyków.
• Trend serwisowy: diagnostyka dymowa (smoke test) stała się standardem do wykrywania mikronieszczelności w dolocie i EVAP.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zawór zwrotny serwa musi być zorientowany strzałką w stronę serwa; po zgaszeniu silnika serwo powinno utrzymać wspomaganie 1–2 naciśnięcia pedału.
• Podciśnienie na jałowym (sprawny M166): ok. −0,6 do −0,8 bar względem atmosfery. Krótkotrwałe spadki przy włączaniu odbiorników są normalne.
• EVAP cyklicznie „pyrka” na rozgrzanym – lekkie pulsacje podciśnienia w cienkim wężyku są prawidłowe.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie/zaślepianie EVAP lub modyfikacje wpływające na emisje są nielegalne i mogą skutkować niezaliczeniem badania technicznego oraz karami. Naprawiaj, nie wyłączaj.

Praktyczne wskazówki

• Dostęp: zdejmij obudowę filtra powietrza i przewód dolotowy, wtedy zobaczysz króćce kolektora i wężyki odmy/EVAP.
• Testy:
  • Smoke test dolotu/EVAP przy niskim ciśnieniu (≤0,5 bar).
  • Pomiar podciśnienia manometrem na króćcu serwa/EVAP.
  • Sprawdzenie zaworu zwrotnego – jednokierunkowy przepływ w stronę kolektora.
• Materiały: unikaj uniwersalnych wężyków „do wszystkiego”. Do paliwa/oparów – FKM/FPM; do gorących stref – PTFE w osłonie lub EPDM wysokotemp.
• Dokumentacja: mając VIN, w WIS/ASRA uzyskasz dokładny rysunek z numerami króćców i trasowaniem dla Twojej wersji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice wersyjne: obecność/nieobecność wężyka do regulatora paliwa; miejsce montażu zaworu EVAP; drobne różnice króćców w zależności od normy emisji i roku.
• W tym modelu nie ma wspólnego „zbiornika podciśnienia” dla hamulców – serwo korzysta bezpośrednio z kolektora (bufor daje samo serwo). Jeśli ktoś doposażał auto, układ może się różnić.

Sugestie dalszych badań

• Podaj VIN (WDB…): sprawdzę dokładny rysunek WIS dla Twojej konfiguracji (po lifcie 2001) i wskażę numery króćców/wężyków.
• Jeśli masz konkretne objawy (kody OBD, falowanie, twardy hamulec) – dopasuję diagnostykę pod objaw.

Krótkie podsumowanie

• Minimalny schemat podciśnienia A140 2001 obejmuje: kolektor → serwo (przez zawór zwrotny), kolektor → zawór EVAP, odma: pokrywa → dolot przed przepustnicą i cienki kanał do kolektora; opcjonalnie kolektor → regulator paliwa (jeśli występuje).
• Zacznij od wizualnej inspekcji po zdjęciu airboxu, wykonaj smoke test i wymień stare cienkie przewody na FKM/EPDM. Jeśli podasz VIN, przygotuję precyzyjny schemat dla Twojej wersji.