Schemat instalacji poduszek powietrznych BMW E36 – SRS, MRS I/II, kolory przewodów, diagnostyka

Pytanie

schemat instalacji poduszek powietrnych bmw e36

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Pełne, fabryczne schematy instalacji poduszek powietrznych (SRS) BMW E36 znajdują się w dokumentacji BMW WDS/TIS oraz w udostępnionych przez społeczność plikach PDF (np. „Entire E36 Wiring Diagram”, link poniżej).
• Ze względu na prawa autorskie nie mogę przesłać samego schematu, wskazuję jednak legalne i ogólnodostępne źródła, sposób wyszukania konkretnego wariantu oraz krytyczne miejsca układu.

Kluczowe punkty
• Fabryczne źródło: BMW WDS (Wiring Diagram System) / newtis.info
• Alternatywa bezpłatna: PDF z forum Bimmerforums (≈ 130 MB)
• Najważniejsze węzły: moduł SRS pod tunelem środkowym, czujniki zderzeniowe z przodu progów, żółte wiązki, zasilanie z bezpiecznika F9 (15 A)
• Bezpieczeństwo: odłączenie akumulatora ≥ 10 min, używanie rezystorów serwisowych zamiast multimetrów

Szczegółowa analiza problemu

1. Struktura systemu SRS w E36

1.1 Moduł sterujący MRS I/II (w zależności od rocznika) – zintegrowane czujniki „safing” + łączność K-Bus/K-Line
1.2 Poduszki: kierowcy (kolumna), pasażera (deska), w późniejszych rocznikach boczne („SIPS”) i napinacze pirotechniczne pasów
1.3 Czujniki zderzenia:
 • Czołowe – na podłużnicach (typ ICP)
 • Boczny – w module (w MRS II dodatkowo zewnętrzne)
1.4 Połączenia: wiązka 2-przewodowa (żółta) 2,2 Ω, ekranowana; slip-ring na kolumnie kierownicy; maty zajętości OC3 (USA)

Schemat blokowy (uproszczony):
\[ B+ \longrightarrow F9(15 A) \rightarrow Moduł SRS \leftrightarrow {Czujniki_Zderzenia} \]
\[ Moduł SRS \rightarrow { \text{Driver AB},\ \text{Passenger AB},\ \text{Napinacze}} \]
Lampka SRS w zestawie wskaźników sterowana sygnałem do masy (kontrola obecności błędów).

2. Warianty schematu – dlaczego trzeba dobrać właściwy

• 09/1993–06/1995 – pojedynczy sterownik MRS I, brak czujników zewnętrznych
• 07/1995–09/1998 – MRS II, napinacze pirotechniczne, maty OC3
• 1998 Coupé/Convertible – opcjonalne poduszki boczne, dodatkowe czujniki progowe

Kod wyposażenia (VIN, SA-Code 243/260) decyduje o topologii. Nieprawidłowe podłączenie może wygenerować błąd 3A/17 (rezystancja zapalnika).

3. Typowe linie na schemacie

Name   Kolor  AWG
IGN_SRS  gr/vi  0,75 mm²
SRS_GND  br/ge  0,75 mm²
AB_DRV+  ge/vi  0,75 mm²
AB_DRV–  ge/gr  0,75 mm²
AB_PAS+  ge/sw  0,75 mm²
AB_PAS–  ge/bl  0,75 mm²

4. Diagnostyka i narzędzia

• INPA/EDIABAS – odczyt/clear błędów, test komponentów
• Rezystor serwisowy 2 Ω – symulacja zapalnika podczas pomiarów ciągłości
• Kable żółte z blokadą sekundarną – kontrola korozji pinów, szczególnie pod fotelami

5. Procedura serwisowa (skrócona)

1. Odłącz klemę „–”, odczekaj ≥ 10 min (rozładowanie kondensatorów 2200 µF/50 V)
2. Zlokalizuj bezpiecznik F9 i upewnij się, że nie jest przepalony
3. Przed demontażem poduszki ustaw koła na wprost, odkręć wkręty Torx T30 od tyłu kierownicy
4. Wyjmij airbag, zablokuj mechaniczne zatrzaski, odłącz wtyk dwupinowy
5. Naprawiaj/diagnostykuj wyłącznie przy założonym rezystorze serwisowym
6. Po montażu wykasuj „crash-data” lub błędy – inaczej lampka SRS pozostanie zapalona

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność WDS on-line: mirror newtis.info (2024) – bezpłatny dostęp do wersji HTML, obejmuje E36 1990-1999
• Rynek części: nowe moduły MRS nie są już produkowane – stosuje się refabrykowane jednostki z czyszczeniem CRASH-DATA (legalność zależy od jurysdykcji)
• Diagnostyka: interfejs USB-K-DCAN z adapterem BMW 20-pin (tzw. „pasikonik”) – najtańszy sposób podłączenia do E36

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystancja zapalnika 2,0 – 2,6 Ω – niższa powoduje błąd 1A, wyższa błąd 1B
• Moduł SRS testuje ciągłość obwodu co 30 ms, stąd sporadyczne błędy „poduszka kierowcy przerwa” mogą wskazywać na złamaną taśmę slip-ring
• Schematy różnią się numeracją złącz X10170 (MRS I) vs. X10170/X11273 (MRS II) – krytyczne przy swapach kierownic (np. M-Tech 3-ramienna)

Aspekty etyczne i prawne

• W większości państw UE demontaż lub dezaktywacja SRS w pojeździe dopuszczonym do ruchu jest nielegalna; kontrolę sprawują stacje ITV/TÜV
• Nieautoryzowane kasowanie crash-data bez wymiany podzespołów może naruszać prawo o materiałach wybuchowych (ładunki pirotechniczne)
• Utylizacja wystrzelonych modułów musi odbywać się w punktach recyklingu odpadów niebezpiecznych

Praktyczne wskazówki

1. Pobierz PDF „Entire E36 Wiring Diagram” (Bimmerforums ID 919575); wybierz rozdział „Airbag/Seat Belt Tensioner” – strony 157-163.
2. Zweryfikuj numer sterownika (np. 6577-1361352) – w PDF’ie wyszukaj po pin-out (C1-X10170).
3. Jeśli potrzebujesz fragmentu schematu w wysokiej rozdzielczości, otwórz plik *.EMF z katalogu WDS i wydrukuj w skali 1:1 (warto dodać legendę kolorów).
4. Do testów używaj dedykowanych „airbag break-out box” – pozwala podłączyć oscyloskop/rezystor bez ryzyka wystrzału.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ponad 25-letnie wiązki E36 narażone są na degradację izolacji (PVC staje się kruchy) – pojedyncza naprawa przewodu termokurczem może nie wystarczyć.
• Moduły MRS I nie logują prędkości kolizji, więc po wypadku trudno zweryfikować poprawność działania bez testu fabrycznego.
• Od 2023 części zamienne SRS są klasyfikowane jako „UN 3268 – Air bag inflators” – ograniczenia w transporcie lotniczym.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oscylogramów aktywacji zapalnika (ładowanie 35 A/2 ms) – pomocne przy budowie emulatorów diagnostycznych.
• Konwersja MRS I → MRS II wraz z dołożeniem maty OC3 i bocznych poduszek – projekt popularny wśród entuzjastów track-day (lepsza dostępność elementów).
• Integracja klasycznego E36 z nowoczesnym loggerem OBD-CAN w celu zapisu parametrów kolizji (dla motorsportu).

Krótkie podsumowanie

Aby uzyskać schemat instalacji SRS BMW E36:

1. Skorzystaj z BMW WDS/TIS (najpewniejsze źródło) lub pobierz PDF z forum Bimmerforums.
2. Wybierz wariant zgodny z rocznikiem/vinem – układ MRS I różni się od MRS II.
3. Zachowaj rygorystyczne procedury bezpieczeństwa: odłączenie akumulatora, rezystory serwisowe, kasowanie błędów po naprawie.
4. Naprawy wykonuj zgodnie z przepisami – system SRS to układ pirotechniczny objęty regulacjami ADR.

Poprawna identyfikacja pinów, przewodów i bezpieczników oraz diagnostyka przy użyciu INPA/ISTA minimalizuje ryzyko przypadkowego uruchomienia poduszek i zapewnia dalszą, bezpieczną eksploatację BMW E36.