Schemat połączenia prędkościomierza Audi 80 B4, czujnik G22, pinout T28a, sygnał VSS

Pytanie

Schemat połączenia prędkościomierza audi 80b4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Audi 80 B4 (1991-1996) sygnał prędkości powstaje w 3-pinowym czujniku G22 wkręconym w skrzynię biegów, skąd przewodem biało-niebieskim trafia do pinu 27 żółtego złącza T28a zestawu wskaźników (J285).
• Zasilanie czujnika (+12 V po stacyjce) i masa są dostarczane przez ten sam licznik: typowo pin 6 (+15) i pin 18 (masa) T28a.
• Licznik potrzebuje dodatkowo zasilania stałego (pin 1, +30), masy (pin 18) oraz przewodu oświetlenia (pin 4).

Kluczowe punkty
• Czujnik G22: 3 piny – +12 V, masa, sygnał.
• Sygnał VSS: pin 27 / biało-niebieski w T28a.
• Bezpiecznik 15 (10 A) zasila obwód prędkościomierza.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu

1. Czujnik prędkości G22 – czujnik Halla/impulsowy, gwint M18 × 1,5, 3-pinowa wtyczka AMP/Tyco.
2. Wiązka główna – prowadzi trzy żyły do zestawu wskaźników.
3. Zestaw wskaźników J285 – elektronika prędkościomierza, sterowanie wskazówką i licznikami.
4. Rozdział sygnału – z licznika wychodzi ten sam sygnał do tempomatu, ABS, ECU (pin 3 czarnego złącza T28b lub osobna odnoga).

2. Pinout złącza T28a (żółte – najważniejsze piny dla VSS)

(U niektórych roczników +12 V dla czujnika występuje na pinie 7, a stała masa na pinie 17 – przed pomiarem zweryfikować kod silnika!)

3. Parametry elektryczne sygnału

\[ f = \frac{km/h}{konst.\;impulsowej} \]
• Amplituda: 0 – ≈ 12 V (otwarty kolektor, wymaga pull-upu w liczniku).
• Częstotliwość: ~4 imp./obrót wałka wyjściowego; przy 100 km/h ok. 2 kHz.
• Rezystancja czujnika: 0,8–1,2 kΩ między +12 V a wyjściem (w stanie spoczynku).

4. Diagnostyka krok po kroku

1. Bezpiecznik 15 → napięcie +12 V na pinie 6 T28a.
2. Opór G22: ~1 kΩ (odłączona wtyczka).
3. Oscyloskop: sygnał prostokątny przy kręceniu kołem.
4. Ciągłość przewodu sygnałowego (biało-niebieski) czujnik ↔ pin 27 T28a (<1 Ω).
5. Jeśli OK – uszkodzenie licznika (zimne luty, wypalone ścieżki, silniczek krokowy).

5. Typowe usterki

• Czujnik G22 (brak impulsów) – kod VCDS 00287, 00386.
• Przerwa/wejście wody w wiązce pod akumulatorem → korozja pinów.
• Licznik: pęknięte lutowania stabilizatora 5 V, wyschnięte kondensatory 47–100 µF.

6. Praktyczne zastosowania

• Retrofit tempomatu – ten sam sygnał VSS można rozdzielić lutując na ścieżce pin 27.
• Konwersja na cyfrowy przetwornik CAN (np. do projektu swapu silnika) – stosuje się konwerter VSS-CAN 12 V/5 V.

Aktualne informacje i trendy

• Schematy PDF znajdują się na AudiManual.ru oraz w repozytoriach S2Central (MY93/94).
• Rosnąca popularność klastrów cyfrowych LCD wymaga konwerterów sygnału VSS→CAN; powstają zestawy plug-and-play dla klasycznej B4.
• Dostępne są zamienniki czujnika G22 w technologii magneto-rezystancyjnej (zamiast Halla) o wyższej odporności na zakłócenia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik Halla działa jak przełącznik NPN; wbudowany tranzystor „otwiera” przewód sygnałowy do masy zgodnie z ruchem magnesu.
• Licznik wykorzystuje licznik impulsów + filtr RC + sterownik silnika krokowego; liczniki z MFA mają dodatkowy mikrokontroler Motorola HC05.
• Przewód VSS jest ekranowany tylko w wersjach z ABS-BOSCH 5.3; w standardzie to skrętka 0,35 mm².

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja licznika lub ingerencja w przebieg (kilometraż) jest w Polsce przestępstwem (art. 306a §1 kk).
• Diagnostyka musi być przeprowadzana przy odłączonym akumulatorze, aby uniknąć przebicia poduszek powietrznych (jeśli występują).

Praktyczne wskazówki

• Do szybkiej kontroli użyj aplikacji VCDS → 17-Instruments → Measuring Blocks → grupy 000, 001 – prędkość w km/h powinna rosnąć przy kręceniu kołem.
• Do napraw wiązki stosuj przewód FLRY-B 0,5 mm², koszulki termokurczliwe z klejem i złącza wodoodporne DEUTSCH DT.
• Przy wymianie czujnika dociągnij momentem 25 Nm, zastosuj nowy O-ring 14 × 2 mm NBR70.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolorystyka przewodów i numeracja pinów mogą się różnić w wersjach USA (Audi 90) oraz w modelach z silnikiem V6/ABY.
• Starsze liczniki (bez MFA) mają tylko dwa złącza; nowsze trzy – schemat należy dobrać do VIN.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz komplet schematów MY93-ABY oraz manual „Audi 80 B4 – Electrics” (S2Central, 12v.org).
• Zapoznaj się z forami audi80.pl – wątki „T28 pinout” i „Zimne luty licznika”.
• Test konwerterów VSS→GPS dla klasycznych swapów (projekty opensource GitHub: Speeduino VSS).

Krótkie podsumowanie

Prędkościomierz Audi 80 B4 to w pełni elektroniczny układ odbierający impulsowy sygnał z czujnika G22. Kluczowe jest prawidłowe zasilanie +12 V (pin 6 T28a), solidna masa (pin 18) i ciągłość przewodu sygnałowego do pinu 27. Większość usterek wynika z awarii czujnika lub zimnych lutów w liczniku; dokładną diagnozę ułatwiają pomiary multimetrem/oscyloskopem i odczyt bloków pomiarowych VCDS.