Schemat przewodów podciśnienia Mazda Xedos 9 2.5 V6 1999

Pytanie

schemat połączenia przewodów podciśnienia w samochodzie Mazda Xedos 9 2.5 V6 z 1999 roku

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Poniżej podaję praktyczny „mapownik” podciśnień dla Mazdy Xedos 9 2.5 V6 (KL‑DE, rocznik 1999) z opisem króćców, elektrozaworów i siłowników VRIS/EGR/EVAP oraz średnic przewodów. Układ w Xedos 9 jest funkcjonalnie zgodny z Millenia/Eunos 800 2.5 V6.
• Kluczowe punkty:
  • Źródło podciśnienia: kolektor dolotowy i/lub korpus przepustnicy (vacuum port i ported vacuum).
  • Duży obwód: serwo hamulcowe przez zawór zwrotny.
  • Małe obwody: FPR, EVAP purge, EGR, VRIS #1 i #2, (opcjonalnie) tempomat i HVAC przez zbiorniczek z zaworem zwrotnym.
  • Zasada: każdy elektrozawór ma trzy króćce (Supply/VAC → OUT → VENT). VAC z kolektora, OUT do siłownika/zaworu, VENT do powietrza filtrowanego.

Szczegółowa analiza problemu

• Teoretyczne podstawy

  • „Manifold vacuum” (stałe podciśnienie) dostępne jest za przepustnicą i zasila większość odbiorników.
  • „Ported vacuum” (podciśnienie pojawiające się po uchyleniu przepustnicy) bywa używane przy EGR w niektórych wariantach.
  • Na KL‑DE rozdział podciśnienia realizują: króćce kolektora, dwie stalowe rurki pod przepustnicą (tzw. „vacuum rail”) oraz wspornik z pakietem elektrozaworów.

• Praktyczne połączenia (routing) – krok po kroku

  1. Serwo hamulcowe (wspomaganie)
     • Kolektor dolotowy (duży króciec Ø zewn. ~12–13 mm) → zawór zwrotny (strzałka w kierunku serwa) → przewód Ø wew. 10–11 mm → serwo.
     • Często trójnik za zaworem zwrotnym → zbiorniczek podciśnienia (opcjonalny dla HVAC/tempomatu).
  2. Regulator ciśnienia paliwa (FPR)
     • Mały króciec stałego podciśnienia na kolektorze → przewód Ø wew. 3,5–4 mm → króciec FPR na listwie wtryskowej.
  3. EVAP – przedmuch pochłaniacza (purge)
     • Stałe podciśnienie z kolektora (lub z jednej ze stalowych rurek pod przepustnicą) → króciec „VAC/SUPPLY” elektrozaworu EVAP.
     • Króciec „OUT” EVAP → króciec w kolektorze (oznaczony PURGE) lub w pobliżu przepustnicy.
     • Drugi grubszy przewód EVAP → pochłaniacz par paliwa (canister) w komorze lub przy zbiorniku.
     • Króciec „VENT” EVAP → do filtra powietrza/atmosfery za filtrem (krótki wężyk z kapelusikiem-filtrkiem).
  4. EGR – recyrkulacja spalin
     • Stałe/portowane podciśnienie (zależnie od wersji) → „VAC” elektrozaworu EGR (EGR vacuum solenoid/modulator).
     • „OUT” EGR → gruszka (membrana) zaworu EGR (metalowy „kapelusz” na zaworze).
     • „VENT” EGR → do powietrza filtrowanego (krótki wężyk z mini‑filtrkiem).
     • Jeśli występuje czujnik różnicy ciśnień EGR/„boost sensor” – ma własny cienki wężyk z króćca referencyjnego.
  5. VRIS – klapy rezonansowe dolotu (dwa obwody)
     • Zasilanie obu elektrozaworów VRIS z tej samej linii stałego podciśnienia (często z jednej ze stalowych rurek pod przepustnicą, przez trójnik).
     • Elektrozawór VRIS #1: „VAC” z kolektora → „OUT” do siłownika VRIS #1 (gruszka na jednej komorze kolektora).
     • Elektrozawór VRIS #2: „VAC” z kolektora → „OUT” do siłownika VRIS #2 (druga gruszka).
     • Oba „VENT” → do powietrza filtrowanego (małe filtry/krótkie wężyki, nie zostawiać otwartych na brudne powietrze).
  6. PCV – odpowietrzanie skrzyni korbowej
     • Zawór PCV (zwykle tylna pokrywa zaworów) → przewód Ø 6–8 mm → króciec w kolektorze (silne podciśnienie).
     • Przewód świeżego powietrza z przedniej pokrywy zaworów → do rury dolotowej PRZED przepustnicą (brak podciśnienia, tylko lekka depresja).
  7. (Opcjonalnie) Tempomat/HVAC
     • Tempomat podciśnieniowy: trójnik z linii serwa lub osobny króciec stałego podciśnienia → elektrozawór tempomatu → siłownik linek przepustnicy.
     • HVAC z podciśnieniem: za zaworem zwrotnym → zbiorniczek → rozdzielacz klap; wszystkie przewody cienkie Ø 3–4 mm.

• Lokalizacja elementów ułatwiająca identyfikację

  • „Vacuum rail” (2 stalowe rurki) znajduje się pod korpusem przepustnicy – to wygodne punkty zasilania elektrozaworów (EVAP/EGR/VRIS).
  • Pakiet elektrozaworów zwykle na wsporniku przy kolektorze/grodzi; wtyczki mają różne kolory; na korpusach są wytłoczone oznaczenia portów: VAC/SUP/S, OUT lub NO, oraz VENT.
  • Siłowniki VRIS – dwie okrągłe „gruszki” na komorach kolektora; krótkie wężyki łączą je z odpowiednimi elektrozaworami.

• Schemat blokowy (uproszczony – routing)

  • Kolektor (duży króciec) → [Check Valve] → Serwo hamulcowe
  • Kolektor (mały króciec) → FPR
  • Kolektor/„vacuum rail” → EVAP Solenoid (VAC) → EVAP (OUT) → króciec PURGE w kolektorze; EVAP (VENT) → powietrze filtrowane
  • Kolektor/„vacuum rail” → EGR Solenoid (VAC) → EGR (OUT) → membrana zaworu EGR; EGR (VENT) → powietrze filtrowane
  • Kolektor/„vacuum rail” → VRIS1 Solenoid (VAC) → VRIS1 (OUT) → siłownik VRIS1; VRIS1 (VENT) → powietrze filtrowane
  • Kolektor/„vacuum rail” → VRIS2 Solenoid (VAC) → VRIS2 (OUT) → siłownik VRIS2; VRIS2 (VENT) → powietrze filtrowane
  • Pokrywa zaworów (tył) → PCV → Kolektor; Pokrywa (przód) → rura dolotowa przed przepustnicą

• Średnice i materiały przewodów (praktyka warsztatowa)

  • Serwo: ID 10–11 mm (bez zbrojenia potrafi się zapadać na gorąco).
  • PCV/fresh air: 6–8 mm.
  • EVAP/EGR/VRIS/FPR: 3,5–4 mm (silikon automotive lub guma FKM/EPDM, odporna na benzynę/olej/ozon).
  • Opaski: sprężynowe lub ślimakowe z krótkim momentem; unikać „trytytek” na króćcach plastikowych.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce renowacyjnej KL‑DE stosuje się kompletne zestawy silikonowych wężyków wycinane „na metry”, kolorowane dla identyfikacji (np. VRIS1=niebieski, VRIS2=zielony, EGR=żółty, EVAP=czarny).
• Popularny jest test dymowy układu dolotowego do wykrywania mikro‑nieszczelności (szczególnie na trójnikach i króćcach w kolektorze).
• Wielu mechaników dokumentuje oryginalny routing ze „stickera” VECI pod maską – wykonanie zdjęcia i odtworzenie zgodnie z naklejką specyficzną dla danego rynku to najlepsza praktyka.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica „manifold” vs „ported vacuum”:
  • Manifold: najwyższe podciśnienie na jałowym; używać do FPR/EVAP/VRIS/PCV.
  • Ported: blisko zera na jałowym, rośnie po dodaniu gazu; bywa użyte w części wersji EGR.
• Elektrozawór 3‑portowy:
  • VAC/SUPPLY – zasilanie z kolektora (ciągłe podciśnienie).
  • OUT – wyjście na membranę siłownika/zaworu.
  • VENT – odpowietrzenie do powietrza filtrowanego; nie zaślepiać i nie zostawiać zaciągającego brudu.

Aspekty etyczne i prawne

• W USA usuwanie/zaślepianie EGR/EVAP i modyfikacje układu emisji naruszają przepisy EPA oraz stanowe (np. CARB) i mogą skutkować niezaliczeniem przeglądu emisji. Zalecam odtworzenie fabrycznego układu.

Praktyczne wskazówki

• Jak odtworzyć routing, gdy „wszystko zdjęte”:
  1. Zamontuj duży przewód serwa z zaworem zwrotnym.
  2. Podłącz PCV: tylna pokrywa → kolektor; przednia pokrywa → rura dolotowa.
  3. Znajdź „vacuum rail” pod przepustnicą i poprowadź z niego zasilanie VAC do pakietu elektrozaworów (EVAP/EGR/VRIS1/VRIS2) przez trójniki.
  4. OUT z EVAP → króciec PURGE na kolektorze; IN/linia do canistera – grubszy przewód do pochłaniacza.
  5. OUT z EGR → membrana zaworu EGR; VENT obu – do powietrza filtrowanego.
  6. OUT z VRIS1/VRIS2 → odpowiednie siłowniki na kolektorze (prowadź możliwie krótkimi wężykami).
  7. FPR → osobny mały króciec stałego podciśnienia na kolektorze (bez elektrozaworu).
• Testy po montażu:
  • Ręczna pompka podciśnienia: siłowniki VRIS i zawór EGR powinny utrzymywać podciśnienie ≥30 s bez spadku.
  • Manometr podciśnienia na jałowym: ok. 18–21 inHg (60–70 kPa abs. różnicowo ~ −60…−70 kPa względem atmosfery) przy zdrowym silniku.
  • Próba dymowa: brak wycieków na króćcach i trójnikach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje rynkowe różnią się detalami (np. obecność zbiorniczka HVAC/tempomatu, typ sygnału dla EGR). Dlatego zawsze weryfikuj z naklejką VECI pod maską pojazdu i numerem VIN.
• Starsze króćce plastikowe kolektora łatwo pękają – nie przeciążaj opasek, stosuj lekkie smarowanie króćca (np. kropla płynu silikonowego) przy nasuwaniu wężyka.

Sugestie dalszych badań

• Najpewniejsze źródło: fabryczny manual serwisowy (FSM) do Xedos 9/Millenia 2.5 V6 (schemat „Vacuum hose routing” oraz „Emission control”).
• Sprawdź tabliczkę VECI pod maską – zrób zdjęcie i porównaj z powyższym routingiem.
• Jeżeli podasz VIN/rynek (EU/US/JPN) i zdjęcie okolic przepustnicy/solenoidów, przygotuję spersonalizowany szkic z numeracją króćców.

Krótkie podsumowanie

• Podciśnienie z kolektora zasila: serwo (przez zawór zwrotny), FPR (bezpośrednio), EVAP/EGR/VRIS (przez elektrozawory), PCV (bezpośrednio), a opcjonalnie tempomat/HVAC przez zbiorniczek.
• Każdy elektrozawór: VAC z kolektora → OUT do siłownika/zaworu → VENT do powietrza filtrowanego.
• Użyj właściwych średnic (3,5–4 mm dla sterowania, 6–8 mm PCV, 10–11 mm serwo), wykonaj test dymowy i manometrem.
  Jeśli chcesz, prześlij zdjęcia komory silnika – oznaczę na nich, który wężyk idzie gdzie, i wyślę gotową listę połączeń 1:1.