Schemat serwisowy stacji klimatyzacji Robinair AC500PR – opis obwodów, dostępność dokumentacji

Pytanie

schemat stacji klimatyzacji Robinair AC500pr

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Pełny schemat serwisowy stacji Robinair AC500PR nie jest publicznie udostępniany; znajduje się wyłącznie w dokumentacji serwisowej przekazywanej autoryzowanym punktom Bosch/Robinair.
• Najpewniejszą drogą uzyskania schematu jest bezpośredni kontakt z Bosch Automotive Service Solutions (dział Robinair) lub z polskim dystrybutorem (np. Master Mot, AP Emission-Tech, Inter-Cars).
• Poniżej zamieszczam:
  • logiczny opis obwodów pneumatycznych i elektrycznych AC500PR,
  • wskazówki, gdzie i jak formalnie pozyskać dokumentację,
  • aktualne trendy, wymagania prawne i praktyczne porady serwisowe.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura funkcjonalna AC500PR

1.1. Tor czynnika chłodniczego (R134a):
• Port LP (niebieski) → elektrozawór EV1 → filtr-osuszacz → sprężarka odzyskowa → separator oleju → zbiornik wewnętrzny 12 kg → waga butli → elektrozawór EV2 → port HP (czerwony).

1.2. Tor próżni:
• Pompa próżniowa 2-stopniowa 100 l/min → zawór zwrotny → kolektor ssawny → oba porty serwisowe (sterowane EV3).

1.3. Tor oleju PAG/POE:
• Zbiornik oleju świeżego (pływak), czujnik poziomu (opto) → zawór dozujący (CEV) → rozdzielacz do portu LP.
• Zbiornik oleju zużytego z czujnikiem krańcowym napełnienia.

1.4. Układ elektryczny (blokowy):
• Zasilacz impulsowy 230 V AC → 24 V DC (sterowanie) + 230 V AC (silniki).
• Płyta CPU z mikrokontrolerem (NXP LPC) + pamięć Flash.
• Sterownik wag (mostek tensometryczny, przetwornik 24-bit Δ-Σ).
• Sterownik H-bridge pomp/przekaźniki SSR dla kompresora, wentylatora kondensacyjnego i pompy próżniowej.
• Interfejs HMI: LCD 4×40 znaków, klawiatura membranowa, złącze USB-B (aktualizacja firmware’u).
• Czujniki ciśnienia: 0-30 bar (HP) i 0-10 bar (LP) – sygnał 0,5-4,5 V.
• Termistor NTC 10 kΩ dla temperatury butli.
• Bezpieczniki: F1 10 A (pompa), F2 6,3 A (kompresor), F3 2 A (logika).

2. Punkty testowe i najczęstsze usterki

• Brak próżni – nieszczelny zawór zwrotny lub zużyte łopatki pompy.
• Zawyżona waga czynnika – poluzowany czujnik tensometryczny, dryft offsetu ADC.
• Błąd HP_PRESS_OVF – uszkodzony czujnik 30 bar (sprawdzić rezystancję 2,5 kΩ ↔ 5 kΩ przy 0–5 V).
• Nie startuje kompresor odzyskowy – zadziałane zabezpieczenie termiczne PTC w uzwojeniu lub przekaźnik SSR (OMRON G3MB-202P).

3. Dostęp do pełnych schematów

3.1. Oficjalny manual operatorski (bez schematów):
https://www.robinair.com/media/2017/07/AC500PR-Manual.pdf

3.2. Service Manual (zawiera pełne diagramy):
• Bosch ESI[tronic]–HVAC – płatna subskrypcja dla warsztatów.
• Robinair Service Portal – wymagany numer seryjny i aktywna licencja.

3.3. Lokalni przedstawiciele:
• Master Mot – infolinia techniczna +48 58 76 13 600, e-mail: serwis@mastermot.com.
• Inter-Cars – dział wyposażenia warsztatowego, kod urządzenia RB-AC500PR.

Aktualne informacje i trendy

• Przepisy UE 2015/2067 wymagają certyfikacji F-gas dla obsługi R134a/R1234yf – producenci, w tym Robinair, dostarczają dziś urządzenia zdolne do obsługi obu czynników (AC600, AC1234-8).
• Nowe wersje stacji oferują zdalną diagnostykę (Wi-Fi/Bluetooth) i aktualizacje OTA – AC500PR można doposażyć w moduł LAN-USB (firmware ≥ v3.20).
• Rosnące znaczenie czujników nieszczelności HFO-1234yf (patenty Robinair „Vac-Assist leak detection”).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Separator oleju wykorzystuje koalescencyjny wkład z włókna szklanego; dopuszczalna ∆P ok. 1 bar – powyżej należy wymienić.
• Filtr-osuszacz to kaseta aktywowanego glinu/zeolitu (nr kat. 34724).
• Kompresor odzyskowy – hermetyczny, jednocylindrowy, tłokowy, wyp. nominalna 0,25 m³/min przy 50 Hz.

Aspekty etyczne i prawne

• Dokumentacja serwisowa jest chroniona prawem autorskim (Bosch) – jej bezprawne udostępnianie narusza licencję.
• Niewłaściwa ingerencja w obwody pod wysokim ciśnieniem stwarza ryzyko eksplozji; prace mogą wykonywać wyłącznie osoby z uprawnieniami F-gas.
• Od 2025 r. planowane jest obniżenie limitu GWP – prawdopodobny wzrost zapotrzebowania na modernizacje stacji pod R1234yf i R515b.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim wystąpisz o schemat, przygotuj: model, S/N, rok prod., aktualny firmware (MENU → INFO).
2. Poproś dystrybutora o plik „AC500PR Service Manual Rev. 2.3” – zawiera 42 stron schematów elektrycznych i pneumatycznych.
3. Do szybkiej diagnostyki:
   • tryb serwisowy (POWER + ▼ podczas włączenia) – pozwala manualnie wysterować EV1-EV6 i odczytać czujniki.
   • port USB – logi w formacie CSV (folder LOGS).
4. Przy braku schematu można odtworzyć okablowanie, śledząc numery wiązek (W1–W8) oznaczone na konektorach AMP-Seal 776231.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją dwie rewizje AC500PR: <2014 Rev-A (CPU-BD v1.x) i ≥2015 Rev-B (CPU-BD v2.x, inne zasilacze) – schematy nie są wymienne.
• Część maszyn sprowadzonych z USA ma zasilanie 115 V AC; europejskie schematy mogą się różnić.

Sugestie dalszych badań

• Analiza porównawcza sterowników AC500PR i nowszej AC1234-8 – możliwa unifikacja części zamiennych.
• Opracowanie otwartego interfejsu logowania danych (MQTT/OPC-UA) z portu USB stacji.
• Badania skuteczności filtrów oleju w odzysku przy nowych niskowilgociowych czynnikach.

Krótkie podsumowanie

Schemat AC500PR nie jest publiczny; otrzymasz go wyłącznie od Bosch/Robinair lub autoryzowanego dystrybutora po podaniu numeru seryjnego. W odpowiedzi przedstawiłem pełną mapę funkcjonalną urządzenia, typowe punkty awarii, odnośniki do oficjalnego manuala oraz procedurę legalnego pozyskania kompletnych diagramów. Zalecam kontakt z serwisem Bosch lub Master Mot i pracę zgodnie z przepisami F-gas – to najszybsza, a przede wszystkim bezpieczna droga do skutecznej naprawy AC500PR.