Schemat silnika 2.2 Land Rover Freelander 2 TD4/SD4 – manual, wiązki, ECU SID204/SID208

Pytanie

Schemat silnik 2.2 freelander 2

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kompletny schemat (mechaniczny i elektryczny) silnika 2.2 L (TD4/SD4, kod 224DT) w Land Roverze Freelander 2 znajduje się w oryginalnym manualu serwisowym JLR (platforma TOPIx) oraz w publicznie dostępnych PDF-ach „Freelander 2 Workshop Manual / Wiring Diagrams 2006–2014”.
• Jeżeli potrzebujesz tylko wybranego fragmentu (np. wiązka do wtryskiwaczy, ustawienie rozrządu, zasilanie świec żarowych itp.) – podaj rocznik i wersję silnika, a wskażę dokładny rozdział lub numer strony.

Kluczowe punkty
• Najbardziej aktualne i legalne schematy – TOPIx (subskrypcja dobowo/miesięczna).
• Bezpłatne kopie (2006-2010 oraz 2010-2014) – linki na forum Freel2.com i LandyZone (patrz sekcja „Praktyczne wskazówki”).
• Dwa warianty ECU: Siemens/Continental SID204 (do MY2010) oraz SID208 (MY2011+). Schematu szukaj zgodnie z ECU.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zakres pojęcia „schemat silnika”

1.1 Schemat elektryczny (wiring diagrams)
 • Topologia wiązek: zasilanie, masy, sygnały CAN/LIN.
 • Pin-out ECU (C0639 – 60 pinów, C0640 – 60 pinów).
 • Lokalizacje punktów masowych G130, G131 (przedział silnikowy) oraz bezpieczników F6, F10 (BDC).

1.2 Schemat mechaniczny (exploded view)
 • Rozstrzelony rysunek bloku DW12-BTED4: wał korbowy, łańcuch rozrządu, pompa oleju, pompa wysokiego ciśnienia Delphi DFP3.
 • Moment dokręcania śrub głowicy: 30 Nm + 90° + 90°.

1.3 Schemat układów pomocniczych
 • Common-Rail: pompa → listwa → wtryskiwacze piezo (kody IMA zakodowane w ECU).
 • Podciśnienie: elektrozawór turbo (N75) ⟶ siłownik VGT; zawór EGR chłodzony wodą.
 • Chłodzenie: pompa elektryczna obiegu wtórnego aktywna do 6 min po zgaszeniu silnika.

2. Różnice rocznikowe

Dlatego przy pobieraniu schematu wybierz odpowiedni VIN-range (xx00001-xx99999 → pre-facelift, yy00001… → facelift).

3. Kluczowe fragmenty wiązek (najczęstsze awarie)

• Przewód 1.0 mm² YE/VT (zasilanie cewek przekaźnika R9 – grzałki paliwa) przetarcia w peszlu za akumulatorem.
• E31-16 (pin 16 ECU – czujnik ciśnienia paliwa) korozja przy mocowaniu do wspornika listwy.
• Masa M12 pod akumulatorem – objawia się losowym P1607 „ECU supply voltage malfunction”.

4. Podstawy teoretyczne

Napięcia odniesienia ECU:
\[ U\text{ref1}=5{,}0\pm0{,}05\text{ V},\qquad U\text{ref2}=5{,}0\pm0{,}05\text{ V} \] Wszystkie czujniki rezystancyjne (ECT, IAT) zasilane z Uref2. Przerwa w Uref2 blokuje rozruch – przydatny trop diagnostyczny.

5. Praktyczne zastosowania

• Kodowanie nowych wtryskiwaczy – SID208 wymaga sekwencji: „ECU Learn” → „Pilot quantity calibration”. Informację znajdziesz w WSM, Electrical 303-14B s. 120.
• Ustawienie faz rozrządu: otwór blokujący 10 mm w kole zamachowym dostępny po demontażu rozrusznika (potwierdzone na VIN-range DA388000). Prawidłowe znaki: wałek wydechowy 1 o zawór otwarty = 3° BTDC.

Aktualne informacje i trendy

• JLR od 2023 r. udostępnia TOPIx Cloud – schematy w SVG z możliwością filtrowania po VIN.
• Narzędzia aftermarket (HaynesPro 2024, Bosch ESI[tronic] 2.0) już zawierają SID208 oraz procedury AdBlue (choć FL2 AdBlue nie posiada, dane użyteczne przy konwersjach).
• Coraz częstsze retro-fity wiązki NOx/DPF z Range Rover Evoque – wymaga rewizji Fuseboard CJB; pojawiły się już dedykowane adaptery Plug&Play.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykład – obwód świec żarowych (TD4 MY2012):
F10 (60 A, PTC) → przekaźnik R12 (Glow Plug Relay) → złącze C0371-1…4 → świece 0.6 Ω/12 V BOSCH GN072. Przy spadku poniżej 0.4 Ω ECU zapisuje P0380.

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy są chronione prawem autorskim JLR; udostępnianie pełnych plików PDF bez licencji jest nielegalne.
• Dozwolony użytek warsztatowy (art. 23 ust. 1 pr. aut.) pozwala korzystać na własny użytek diagnostyczny, lecz nie rozpowszechniać.
• Bezpieczeństwo: odłącz akumulator przed pracą przy poduszkach (łączność CAN HS-C, przewód YE/GN).

Praktyczne wskazówki

1. Zdobądź VIN i wybierz właściwy rocznik.
2. Pobierz darmowy „Freelander 2 wiring diagrams 2006-2010” z LandyZone lub „2011-2014 facelift” z Freelf2.com (sekcja download).
3. Jeśli potrzebujesz pełnych torque-setting lub pin-outów – wykup 24 h dostępu do TOPIx (ok. 14 GBP).
4. Do weryfikacji wiązki użyj testera pin-probe Ø 0,6 mm – wtyczki ECU są typu TE Connectivity MCP 2,8.
5. Po naprawie skasuj adaptacje w SID2xx przez JLR SDD v158 lub Autel IM608 (menu Powertrain → Reset all adaptations).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje SD4 (190 KM, turbosprężarka o zmiennej geometrii GTB1752VK) mają dodatkowy zawór regulacyjny chłodnicy oleju – nie występuje w TD4.
• Część darmowych PDF-ów zawiera nieaktualne numery bezpieczników – zawsze porównuj z tabliczką BJB w komorze silnika.

Sugestie dalszych badań

• Analiza rozkładu prądów rozruchowych przy zastosowaniu akumulatorów AGM vs EFB w tym silniku.
• Możliwość aktualizacji oprogramowania SID208 do najnowszej kalibracji „K16” minimalizującej usterek P0405 (EGR).
• Studium różnic w ciśnieniu pilotażowym wtrysku pomiędzy specyfikacją Euro 4 a Euro 5 – wpływ na DPF i ekonomię.

Krótkie podsumowanie

Pełne, wiarygodne schematy silnika 2.2 L w Freelanderze 2 znajdują się w manualu warsztatowym Land Rovera (TOPIx) oraz w darmowych pakietach PDF (linki LandyZone/Freel2). Aby dobrać właściwy diagram, potrzebny jest rocznik/VIN, bo występują dwie generacje ECU i drobne różnice w instalacji. Najbezpieczniej wykupić krótki dostęp do TOPIx, a bezpłatne kopie traktować jako uzupełnienie i weryfikować z rzeczywistym pojazdem. Jeśli wskażesz konkretny układ lub objaw, mogę podać dokładny fragment schematu i procedurę testową.