Schemat silnika 4T Peugeot Kisbee – mechaniczny i elektryczny, dane techniczne, serwis

Pytanie

Schemat silnika 4t peugeot kisbee

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kompletny schemat silnika 4-suwowego (mechaniczny i elektryczny) skutera Peugeot Kisbee znajduje się w:
  • oficjalnej instrukcji serwisowej „Peugeot Kisbee Workshop Manual” (PDF),
  • eksplodowanych widokach części (exploded views) dostępnych m.in. na EasyParts oraz 50Factory,
  • jedno-stronicowym schemacie instalacji elektrycznej „Peugeot Kisbee 4T Wiring Diagram”.
• Poniżej podaję szczegółową analizę, dane techniczne silnika, wskazówki, linki do aktualnych źródeł oraz dobre praktyki serwisowe.

Szczegółowa analiza problemu

1. Rodzaje schematów dostępnych dla silnika Kisbee 4T

1. Schemat mechaniczny (rysunki złożeniowe, „exploded view”)
   • Cylinder-tłok-korbowód, wał korbowy, pompka oleju, układ rozrządu SOHC 2-zaworowy, CVT.
2. Schemat instalacji elektrycznej (wiring diagram)
   • CDI/ECU, stator, cewka WN, regulator, rozrusznik, czujnik położenia wału, przekaźnik, akumulator.
3. Schemat układu smarowania
   • Pompa trochoidowa zębatka wału, kanały olejowe, zębatka napędowa, filtr siatkowy.
4. Schemat układu paliwowego
   • Wersje gaźnikowe (AY/E2) – kranik podciśnieniowy, gaźnik Keihin PB, dysze #78/#35.
   • Wersje EFI (OY/E4) – pompa elektryczna, wtryskiwacz Ø10 mm, czujnik TPS/IAS.

2. Główne dane techniczne silnika (wersja 50 cm³ Euro 4 EFI)

• Typ: jednocylindrowy, OHC, 4-suw, chłodzony wymuszonym powietrzem.
• Średnica × skok: 39 × 41,4 mm • Pojemność: 49 cm³.
• Stopień sprężania: 11,0 : 1 (gaźnik 10,5 : 1).
• Moc maks.: 2,7 kW @ 7200 rpm • Moment: 3,6 Nm @ 7000 rpm.
• Smarowanie: mokra miska, olej 10W-40 półsynt., objętość 0,8 l.
• Luzy zaworowe (zimny silnik): ssący 0,05 mm, wydechowy 0,06 mm.
• Moment dokręcania głowicy: 18 N m (wzór krzyżowy w 2 etapach).

3. Teoretyczne podstawy

Silnik Kisbee to europejska odmiana platformy GY6 (kod 139QMA/QMB) z modyfikacjami Peugeot (inna pokrywa wariatora, zmienione zębatki pompy oleju i mapa ECU). Logika działania układu:

1. Zapłon DC-CDI/EFI sterowany czujnikiem Halla (pickup) na kole magnesowym.
2. Układ CVT przenosi moment bezstopniowo; sprzęgło odśrodkowe odłącza silnik na biegu jałowym.
3. Krótkie kanały olejowe wymagają filtracji – jedynie filtr siatkowy + odstojnik, stąd wymiana oleju co 3000 km.

4. Praktyczne zastosowania schematów

• Identyfikacja części przed zamówieniem (numery OEM w eksplodowanych widokach).
• Kontrola kolejności montażu podczas remontu (schemat rozrządu i znakowanie kół).
• Diagnostyka usterek elektrycznych (np. brak ładowania – pomiar rezystancji cewek wg wiring-diagramu).

Aktualne informacje i trendy

• 2023–2024: Peugeot Motocycles udostępnia już wyłącznie wersje Euro 5 (Kisbee 4T EFI E5); identyczny schemat mechaniczny, ale ECU MIU G4 zamiast DC-CDI.
• Rosnąca popularność interaktywnych katalogów (EasyParts, Zandri) – widoki rozstrzelone w HTML5 z filtrem VIN.
• Manuale w chmurze (ManualsLib, Manuals-Online) zastępują tradycyjne książki Haynesa.
• Wersje hybrydowe/e-Power jeszcze nie objęły platformy Kisbee, ale silnik GY6 występuje już w mikromobilności e-Fuel/Hybrid (trendy na 2025+).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Poniższy uproszczony wiring-diagram (wersja gaźnikowa) ilustruje kluczowe połączenia:

\[
\text{BAT(+)} \rightarrow \boxed{\text{Bezpiecznik 10 A}} \rightarrow
\begin{cases}
\text{Stacyjka} \rightarrow \text{CDI (DC)} \rightarrow \text{Cewka WN} \rightarrow \text{Świeca}\
\text{Przekaźnik rozrusznika} \rightarrow \text{Rozrusznik}\
\text{Regulator napięcia} \leftrightarrow \text{Stator 3 fazy}\
\text{Światła / klakson / kierunki}
\end{cases}
\]

• Przekrój rozrządu (SOHC): koło zębate (36 z) na wałku, łańcuch 86-ogniw, napinacz śrubowo-sprężynowy. Punkty znakowania ustawiamy:
  • Znak „T” na magnesie do nacięcia karteru • Dwie kropki na kole wałka w linii z krawędzią głowicy.

Aspekty etyczne i prawne

• Instrukcje serwisowe i rysunki OEM są chronione prawem autorskim Peugeot Motocycles; legalne jest ich prywatne użycie, niepubliczne rozpowszechnianie wymaga zgody właściciela praw.
• Korzystając z kopii PDF z serwisów typu ManualsLib, sprawdź licencję i usuń plik po wykorzystaniu, jeżeli narusza warunki.
• Bezpieczeństwo: praca przy układzie paliwowym wymaga wentylacji; praca przy instalacji 12 V – odłącz akumulator.

Praktyczne wskazówki

1. Pobierz bezpłatny „Peugeot Kisbee Workshop Manual” (ManualsLib, 212 str.) i wydrukuj strony 78–92 (silnik) oraz 187–190 (schemat elektryczny).
2. Na EasyParts wybierz: Pojazd → Peugeot → Kisbee 50 EFI 4T (Euro 4) → „Crankshaft-Piston” / „Engine Case” – otrzymasz widok rozstrzelony ze wszystkimi numerami części.
3. Przy remoncie silnika:
   • Ustaw wał w GMP (T) i zablokuj magneto śrubą M6.
   • Luz zaworów zawsze mierz na zimnym silniku (< 20 °C).
   • Uszczelki głowicy – tylko OEM 0,4 mm; większość zamienników spada z kompresji > 10:1.
4. Weryfikacja po montażu: kompresja 11–12 bar, ładowanie 13,5 V > 4000 rpm, ciśnienie oleju > 0,6 bar @ 2500 rpm.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze Kisbee E2 (gaźnik) mają inny kolor przewodów (żółty → ładowanie, biały → oświetlenie AC); nie mylić z wiązką EFI (3׿ółty fazy statora).
• Zdarzają się zamienniki karterów typu „Long-Case GY6-125” – nie pasują do wahacza Kisbee (inne mocowanie tylnego amortyzatora).
• Niepewność: brak publicznie dostępnych torque-chartów dla wersji Euro 5 – należy korzystać z danych E4, dopóki Peugeot nie opublikuje nowych.

Sugestie dalszych badań

• Analiza różnic ECU MIU G3 (E4) vs MIU G4 (E5) – możliwość remapowania.
• Zmiana smarowania na filtr oleju patronowy (swap pokrywy pompy oleju GY6-125).
• Badanie wpływu wariatora o zmiennej geometrii (J-COSTA EVO-PRO) na trwałość paska.
• Źródła: SAE Paper 2022-32-0112 (emisje HC skutery 50 cc), forum kisbee-club.fr (praktyczne mody).

Krótkie podsumowanie

Pełną dokumentację silnika 4-suwowego Peugeot Kisbee uzyskasz w oficjalnym manualu serwisowym i eksplodowanych widokach części (EasyParts, 50Factory). Schemat elektryczny dostępny jest w jednokartkowym PDF-ie „Peugeot Kisbee 4T Wiring Diagram”. Przy demontażu kieruj się momentami dokręcania (głowica 18 N m, koło magneto 45 N m), ustawieniem znaków rozrządu i regularną wymianą oleju 0,8 l 10W-40 co 3000 km. Przestrzegaj praw autorskich producenta i zasad BHP.

Pytanie

Peugeot kisbee snor opvoeren naar brom lukt niet met 45 km Ecu hij gaat bij 25 km haperen is er dan nog ergens een begrenzer of is de Ecu niet goed

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyną szarpania Peugeot Kisbee przy 25 km/h jest niemal na pewno nieusunięta blokada prędkości (mechaniczna lub elektroniczna), a nie uszkodzony sterownik 45 km/h.
• Najczęściej pozostaje:
  • pierścień dystansowy (varioring) w wariatorze lub
  • aktywny przewód / czujnik prędkości „snor” w wiązce.
• Po usunięciu blokady (i ewentualnym resecie ECU) skuter powinien płynnie rozpędzać się do ok. 45–50 km/h.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak działa ograniczenie w wersji „snor” (25 km/h)

1.1 Blokada mechaniczna
• Cienki pierścień na tulei wariatora ogranicza zakres przesuwu talerza → pasek nie wchodzi na pełną średnicę → niskie przełożenie.

1.2 Blokada elektroniczna
• Dedykowana mapa zapłonu/wtrysku w ECU/CDI ze „speed cut” (często ~6500 rpm).
• Sygnał z czujnika prędkości (VSS) lub dodatkowy przewód w wiązce informuje ECU, że pojazd ma pozostać snor.

1.3 Skutek przy wymianie samego ECU
Po włożeniu ECU 45 km/h:
• silnik może kręcić wyżej, ale jeśli varioring ogranicza przełożenie, już przy ~25 km/h osiąga obroty bliskie nowemu rev-limiterowi → ECU chwilowo odcina zapłon/wtrysk → „hapert”.
• analogicznie zadziała aktywny „snor-wire”: ECU, choć „45”, widzi sygnał blokady i ucina zapłon.

2. Diagnostyka krok po kroku

2.1 Weryfikacja sterownika
• Sprawdź numer OEM oraz generację (Euro 4/Euro 5, gaźnik vs EFI MIUG3/MIUG4). Niekompatybilny ECU również może dusić.
• W razie wątpliwości porównaj na drugim Kisbee 45 km/h.

2.2 Test blokady mechanicznej
a) Zdejmij lewą pokrywę CVT, zdemontuj wariator.
b) Jeżeli na tulei znajduje się cienki pierścień (1–1,5 mm) – usuń go.
c) Zmontuj ponownie, dokręć nakrętkę wariatora momentem 40–50 Nm.

2.3 Test blokady elektronicznej
a) Zlokalizuj przewód VSS / „speed-wire” (często biało-zielony lub niebiesko-biały).
b) Jazda próbna z przewodem odłączonym – jeśli szarpanie znika, czujnik/przewód pełni rolę ogranicznika → odizolować lub zastosować odpowiednią przejściówkę brom.
c) W wersjach EFI wykonaj „reset adaptacyjny”: odłączyć akumulator ≥30 min lub użyć tester-diag.

2.4 Kontrola innych elementów
• Rolki wariatora (snor 4,5 g ↔ brom 6,5 g). Zbyt lekkie rolki powodują wysokie obroty przy niskiej prędkości i mogą aktywować limiter mimo usunięcia ringu.
• Filtr, dysze, wydech – w nowszych euro-normach rzadko blokują do 25 km/h, ale dławienie wydechu może nasilić zjawisko.

3. Potwierdzenie efektu

Po każdej zmianie: otwarta jazda testowa, obserwacja obrotów (obrotomierz warsztatowy lub OBD E4/E5). Oczekiwany wynik: liniowy wzrost prędkości do ~45 km/h bez przerywania.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej Kisbee Euro 5 ma programowalne ECU MIU G4 – tunery oferują wsady „onbegrensd” (Stage6, Doppler) zamiast fizycznej wymiany jednostki.
• Dostępne są plug-and-play „speed sensor delete” (moduły rezystancyjne), które pozwalają zachować ABS/CHT, a zdjąć limiter.
• Legalny rynek NL/BE: rośnie popyt na profesjonalne ombouw-sets 25→45 km/h (Zandri, La Souris) zawierające kompletny wariator, ECU i homologację.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rev-limiter jest realizowany poprzez pomiar czasu pomiędzy impulsami cewki lub przez wirtualną prędkość koła (EFI).
• Usunięcie varioringu wydłuża realny „skok” paska o ~6–8 mm, co w praktyce daje +17–20 km/h przy tej samej liczbie obrotów.
• Różnica ECU snor/brom to nie tylko ograniczenie obrotów; zmieniona jest także strategia AFR i kąt wyprzedzenia, dlatego długotrwała jazda 45 km/h na ECU snor może prowadzić do przegrzewania.

Aspekty etyczne i prawne

• NL: formalne omkeuren snor→brom w RDW; koszty ~€150–300; obowiązkowy kask, wyższe OC.
• Jazda niezgodna z homologacją = ryzyko konfiskaty tablic, mandatu i regresu ubezpieczyciela.
• Po zwiększeniu prędkości należy zapewnić bezpieczeństwo: stan hamulców, ciśnienie opon (2,2 bar tył), układ chłodzenia.

Praktyczne wskazówki

• Przed demontażem CVT zrób zdjęcie ułożenia paska i rolek – pomoże przy montażu.
• Do odkręcenia wariatora użyj blokady tłoka lub klucza udarowego ≤120 Nm, aby nie uszkodzić gwintu wału.
• Po zmianie masy rolek wykonaj pomiar prędkości GPS – prędkościomierze Kisbee zawyżają 3–5 km/h.
• Nie łącz przewodu limiter-signal do masy bez konsultacji – w niektórych ECU wywołuje to tryb awaryjny.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadkie przypadki: niektóre używane ECU 45 km/h okazały się „soft-snor” (przeprogramowane, ale nadal blokowane).
• Przy ECU Euro 5 blokada może tkwić w liczniku (CAN) – wymaga wtedy bench-flash lub kompletnego zestawu licznik+ECU.
• Nadmierne skracanie tulei zamiast zdjęcia ringu pogarsza chłodzenie paska i trwałość napędu.

Sugestie dalszych badań

• Logowanie parametrów OBD (rpm, load, spark) na MIU G3/G4 w trakcie jazdy pozwoli precyzyjnie ustalić, gdzie ECU odcina zapłon.
• Porównanie map zapłonu snor/brom – przyrosty mocy ≥10 % możliwe samym remapem bez zmian hardware.
• Test efektywności alternatywnych pasków (Gates, Bando) przy zniesionej blokadzie – różnią się kątem klinu.

Krótkie podsumowanie

Problem z Kisbee, która po wymianie ECU na 45 km/h wciąż dusi się przy 25 km/h, prawie zawsze wynika z pozostawionej blokady: varioring lub aktywny przewód/czujnik prędkości. Usunięcie tych elementów, reset sterownika i ewentualna korekta masy rolek rozwiązuje kwestię bez potrzeby wymiany ECU. Pamiętaj o legalnym „omkeuren” i kontroli stanu technicznego, gdyż wyższa prędkość = wyższe wymagania bezpieczeństwa.